车用柴油机气门间隙调整片的可靠性增长研究

针对某型车用柴油机气门间隙调整片存在的可靠性问题,开展气门间隙调整片的故障树分析,研究气门间隙调整片的失效机理,建立基于发动机耐久性考核试验剖面的气门间隙调整片可靠性模型,并对气门间隙调整片的既有可靠性进行评价。在此基础上,从结构、材料和工艺等方面研究气门间隙调整片的可靠性增长措施,运用可靠性模型对可靠性增长效果进行评价,并进行试验验证。研究表明,气门间隙调整片的故障模式为接触疲劳破坏,通过采取优化结构和工艺参数、更换材料等可靠性增长措施,气门间隙调整片的可靠性能够得到显著提高。

“教学做合一”在气门间隙调整教学中的应用

许多专家学者针对高职院校所开设的汽车专业课堂教学模式予以改进，提出各种教学方法，采取虚拟的教学场景或实际的实训场所，在教学过程中融理论教学和实践教学于一体，保证学生在做中学、学中做，教师在学生做中教，师生间的教与学围绕做来进行，即“教学做合一”。本文将以“气门间隙调整”为例，来探讨“教学做合一”在教学中的应用。

一种新的气门间隙调整原理分析法

汽车发动机气门间隙调整是汽车使用和维修中经常进行的一项重要作业。本文提出配气相位新的定义及配气相位图。通过新的配气相位图与曲柄图的匹配,介绍一种新的气门间隙调整原理分析法,同时以两种不同缸数——6缸及8缸——及具有不同作功顺序的发动机采用2次或4次调整为例进行原理剖析。方法合理实用,有利维修保养。

多缸发动机气门间隙调整顺序简易分析法

1.两次调查法四行程发动机,无论气缸数是多少、各缸作功顺序是怎样安排的以及进、排气门是如何排列的,气门间隙的调整都可以采用传统的'两次调整法'安排其调整顺序。

一种易学易用的气门间隙调整判断法则

气发动机在冷态时，在气门完全关闭的状态下，气门杆尾端与气门传动件之间的间隙称之为气门间隙。由于配气机构零件采用金属材质，在不同温度状态下热胀冷缩的程度不同，为防止高温状态时气门关闭不严，必须在冷态时留有适当的气门间隙。在对汽车实施维修作业时，需要对气门间隙进行检查调整。无论是进气门还是排气门，在处于开启状态时不存在气门间隙，因此只有在气门完全关闭时才能对该气门进行间隙检查调整。

一种新的气门间隙调整法

一种新的气门间隙调整法镇江市农机公司魏炳良发动机气门间隙调整准确与否直接影响气缸的配气时间。从而影响混合气的燃烧状况及发动机的功率。对调整原理的分析，以往只介绍了相似示功图，大多修理人员只有死记每次该调的气门序号，分两次来对多缸发动机气门间隙进行调整...

浅析多缸发动机气门间隙调整

四冲程发动机的气门头部置于燃烧室内，会受到燃烧室高温高压的影响。气门的热胀冷缩不仅会使其密封不严，而且容易导致气门卡住弯曲，引起难起动、功率下降、加速不良等诸多故障。为了消除这些不良影响，需要在气门与摇臂（或驱动凸轮）之间预留一定量的间隙，使气门受热膨胀后仍然能保持良好的密封性能。

桂林-4号收割机配套的二缸发动机气门间隙调整

近两年来,随着我市农田适度规模的推进,收割机得到迅速发展,其中配二缸柴油发动机(简称二缸发动机)的桂林4号收割机在引进的机种中占有较大的比重。但是发动机在使用过程中,由于零件本身的磨损或气门间隙调整螺母的松动,常常引起气门间隙的变化,从而影响发动机正常工作。

“科鲁兹1.6L发动机(LDE)配气正时机构拆装与气门间隙调整”项目技能赛中选手们实操作业时易忽视的一些细节

有幸两次参加市直中职学校汽车维修技能竞赛的评判工作,得以目睹众多选手在"科鲁兹1.6L发动机(LDE)配气正时机构拆装与气门间隙检查调整"项目的实操作业,感觉到一些细节比较容易遭到忽视,本文就这些易忽视的细节一一作了介绍,并提出了自己的看法。

道依茨柴油机气门间隙调整方法

道依茨B／FL413F／FW、B／FL513型风冷柴油机，设计先进，性能优良，特别适用于高温、严寒、沙漠及干旱缺水地区。

气门间隙调整设备通过率的提升

气门间隙通过率提升解决了汽车发动机制造商建厂以来严重影响生产的老大难问题。

浅析配备EVB装置的柴油机气门间隙调整

EVB是指“排气门制动”。它是一种辅助制动装置,属于缓速器的一种。它以传统排气制动蝶阀装置为基础,加上发动机排气门执行机构,两者同时工作,辅助制动车辆。1工作原理EVB系统主要由排气制动碟阀和排气门控制机构组成,其中排气制动碟阀位于增压器和消声器之间的管路上,机构组成如图1所示。

利用气门间隙调整螺钉转角调整195柴油机气门间隙

拖拉机是农业生产中常用的动力机械，它能减轻农民的劳动强度。提高生产效率，增加农民的收入。因此在昆明的郊、县区运用十分广泛。

柴油机气门间隙柔性自动调整系统设计与研究

为在同一工位实现不同型号柴油机气门间隙自动调整,设计了基于工业机器人、激光位移传感器、长度计及PLC与组态软件的柴油机气门间隙柔性自动调整系统。该系统采用一台工业机器人夹持着电动拧紧系统进行柴油机曲轴旋转,一台工业机器人夹持着凸轮基圆探测单元和气门间隙调整单元进行凸轮基圆相位探测与气门间隙大小调整。工作时,固接于机器人手臂末端的单个激光位移传感器实现机器人的精确智能定位,光栅型长度计实现对凸轮相位角信息的采样,并采用塞片法实现气门间隙大小控制。整个系统以PLC为控制核心实现信号处理、通讯及控制。该系统通过进行小样本样机试验测试,结果表明其间隙调整精度可达±0.05 mm,模拟生产合格率为98.6%,生产节拍可达550 s,极大地提高了柴油机气门间隙调整效率和质量。

六缸发动机气门间隙两次调整法

一、气门间隙的调整原则气门间隙的作用是给配气机构零件受热时,留出膨胀的余地.气门间隙必须是在气门不被顶推时——挺柱落在凸轮的基圆上才能调整.由于气门开始打开和关闭时,挺柱是在凸轮缓冲段(为减少气门落座时的冲击力设计的连接凸轮基圆和凸轮工作段的弧线段)内某点上,加之配气相位(气门打开、关闭的曲轴转角)往往产生一定的偏差,所以,不仅在气门开启的过程中不能调,而且在将要开启和刚关下久的一段时间(角度)也不能调.即:正在进气、将要进气、进气刚完的进气门不能调;正在排气、将要排气、排气刚完的排气门不能调.

调整气门间隙的一种新方法

目前，发动机调试人员，在调整气门间隙时，由于车辆种类繁多，调整气门规定的次序又不尽相同，故往往感到棘手。就此问题，笔者试提供一种新的调试方法。