缸盖气门阀座加工质量检测方案

缸盖作为发动机最核心的零件，几乎所有的发动机厂家郜选择自制，而发动机性能的每次改进和提高都是从进排气机构优化开始的。因此，作为缸盖重要组成部分的气门阀鹰区域的加工质量至关重要，是缸盖加工的关键工序。

粉末冶金气门阀座材料及热处理工艺

气门阀座主要用于与气门配合控制燃气和废气的进出。文章介绍了粉末冶金气门阀座的应用及国内外研究现状,分析了其工作环境及性能要求,并就气门阀座的材料成分、热处理工艺及孔隙度与合金元素对其热处理过程的影响等问题进行了讨论。

摩托车发动机气门阀座的加工与刀具介绍

单刃可调硬质合金铰刀类刀具,结构比普通铰刀刀具复杂,由于有导向条的导向、支撑等作用,加工精度比普通铰刀类刀具要高,但这种刀具使用不当很容易折断;普通铰刀类刀具, 结构相对简单,调刀、换刀容易,调刀简单,完全能满足加工精度要求。

粉末冶金气门阀座材料及热处理工艺

气门阀座主要用于与气门配合控制燃气和废气的进出。文章介绍了粉末冶金气门阀座的应用及国内外研究现状,分析了其工作环境及性能要求,并就气门阀座的材料成分、热处理工艺及孔隙度与合金元素对其热处理过程的影响等问题进行了讨论。

发动机气缸盖气门阀座跳动加工优化

缸盖是内燃机的重要部件,它的加工精度直接影响到发动机的工作性能。发动机工作时,可燃气体是在缸盖燃烧室压缩后进行点燃,所以要求气门和阀座有很好的密封性,这就对气门阀杆和阀座的同心度和圆度提出了很高的精度要求。文章通过分析影响气门阀座跳动的因素的,排出了来料、刀具、设备的影响,优化了加工条件,最终提高了阀座跳动加工精度。

W6Mo5Cr4V2铸钢气门阀座的真空热处理

观察和测试了铸钢W6Mo5Cr4V2气门阀座试样真空淬火和三次回火后的组织和硬度。结果表明,气门阀座试样经上述热处理后,组织为回火隐针马氏体＋极少量残留奥氏体＋断续网状分布的共晶碳化物＋弥散析出的二次碳化物;显微组织较均匀,硬度52.0~54.0 HRC,畸变量可控制在要求范围内,满足技术要求。

浅谈摩托车汽缸头气门阀座的加工工艺

摩托车发动机汽缸头，是由气门阀座与气门配合起密封作用的，如果气门阀座和导管孔加工不良，会导致燃烧室压力不足、汽油燃烧不充分及气门积碳等诸多问题。图1为摩托车气门阀座示意图，它由导管孔和阀座组成，其中阀座处有3个倒角，

无铅汽油发动机用的粉末冶金阀座材料

简要分析了气门阀座的磨损机理后 ,提出一种在耐热基体中加入硬质相和固体润滑剂的粉末冶金阀座材料。通过对比性实验 ,证明其具有优良的高温强度、耐磨性、耐蚀性 ,能满足无铅汽油发动机的要求。

洁净燃料发动机阀座热处理工艺研究

通过对高速钢粉末冶金气门阀座进行热处理试验,研究了淬火温度和回火温度对气门阀座组织与性能的影响。结果表明:随着淬火温度和回火温度的升高,气门阀座的硬度先增大后减小,耐磨性能先变好后变差。最终得到气门阀座的最优热处理工艺为1220℃的淬火温度和550℃的回火温度,在此工艺下其硬度达到50.62 HRC,30 min磨损重量为0.0334 g。

量检具对产品质量的影响及控制措施

量检具的测量水平对产品的质量具有直接影响,本文以发动机缸盖阀座跳动检测为例,说明量检具在阀座制造中的应用及其改进。