气门顶杆冷挤压模设计

介绍了气门顶杆冷挤压成形工艺,计算了毛坯尺寸、挤压件的变形程度,论述了冷挤压模结构及模具设计要点。采用冷挤压加工工艺后,提高了零件精度和表面质量,改善了零件的力学性能,显著降低了材料消耗。

气门顶杆热挤压模具寿命研究

叙述了气门顶杆热挤压模失效形式。通过几种热加工模具材料的对比试验 ,并借助扫描电镜、显微镜观察 ,分析了气门顶杆热挤压模的微观组织 ,指出影响模具寿命的因素 ,从而为提高热挤压模具寿命提供了理论依据。

157FMI发动机伸缩可变气门顶杆优化设计

由于气缸盖铝合金材料的热胀冷缩,造成骑式摩托车用发动机的气缸盖异响普遍存在,并且难以消除。本文通过使用157FMI发动机气门顶杆的长度伸缩可变来消除气门间隙,使发动机在冷、热态下气门间隙时刻为零,达到彻底削除发动机在热态下的气缸盖异响问题。

气门顶杆热挤压模具的寿命分析

分析了气门顶杆热挤压工艺及模具失效形式 ,电镜观察显示犁削磨损和热疲劳龟裂形成剥落坑是模具失效的主要原因。为此分别采用高速钢、基体钢和钢结硬质合金作为凹模镶块材料进行生产试验 ,结果证明钢结硬质合金镶块模具的使用寿命明显高于其它模具钢 ,能满足实际生产要求 ,但高温润滑仍是亟待解决的问题。

气门顶杆冷挤压过程模具磨损研究

通过分析零件的结构特点,基于气门顶杆的零件图设计出挤压件图。通过Archard磨损模型分析了模具磨损原因。利用DEFORM-3D的数值模拟功能分析了摩擦因数、成形速度和模具硬度对冷挤压成形过程中模具磨损的影响。结果显示:摩擦因数越低,磨损量越小,为了节约成本和简化润滑过程,选择摩擦因数接近0.1的模具磨损量较小且满足工艺要求;成形速度在30mm/s时,凹模磨损量最小,凸模磨损量较低;模具硬度增高,磨损量减小,模具硬度在接近60HRC时磨损量较小且性能稳定。数值模拟的结果为实际生产中加工工艺参数的选取提供了一定的理论指导。

加工偏差对柴油机气门顶杆强度的影响分析

在对某型柴油机气门顶杆断裂原因理化分析的基础上,对加工不合格气门顶杆的强度、模态、稳定性、疲劳安全系数及寿命进行了理论计算,结果表明:加工产生的偏差对气门顶杆的模态及稳定性的影响不会导致顶杆发生与外界载荷的共振及失稳,但由于加工误差导致的应力集中会降低顶杆的疲劳安全系数进而使其疲劳失效,顶杆理论计算的寿命与实际运行时间较为吻合,所得结论为判断顶杆的故障原因提供了支持。

气门顶杆弯曲两原因

(一) 一台山东195型柴油机,修后试车时发动机声音不正常,功率不足。经检查发现新更换的气缸盖,其上平面与气门弹簧下接触面之间只有4.5mm的距离,比规定要求少2mm,致使气门工作时不能完全开启,将顶杆顶弯,并引起发动机功率不足等故障。

气门锁片带料自动拨装式压头设计

发动机是汽车核心部件,决定汽车性能最关键因素。缸盖气门弹簧座与锁片的装配采用传统手动的工艺形式,劳动强度大、难度高,装配质量得不到保证。近几年在汽车发动机制造行业,气门锁片压装机被广泛地应用,气门锁片不带料自动推压式压头存在的局限性难以避免。为了解决先预装后推压工艺、推压短气门杆质量差效率低的问题,本文提供一种气门锁片带料自动拨装式压头的设计方法,实现了气门锁片一次性压装到位拨推工艺。

要正确安装气门导管

一台小四轮拖拉机起动困难,而且气门顶杆连续弯曲多次。经检查,气门间隙和配气相均符合要求,气门与活塞之间的压缩余隙也正常,最后发现,总是出在气门导管上。原来是机手自行换装气门导管时,没有保证气门导管露出缸盖顶面20毫米,而错误地使进气门导管为25毫米,排气门导管为24毫米,从而造成发动机工作时。

钢结硬质合金在热挤压模具上的应用

分析了气门顶杆热挤压工艺及模具失效形式 ,尝试用钢结硬质合金取代原模具材料 ,现场试验表明 ,钢结硬质合金模具的使用寿命为原模具的 1 0倍左右。电镜观察显示热疲劳是硬质合金热挤压模具失效的主要原因。

SUZUKI召回4款车型

近日,SUZUKI针对全球市场发出公告,宣布DL1000、DL650、SFV650和.AN650这4款车型有生产瑕疵并进行召回。 这次召回车型的主要问题是气门顶盖因热处理异常造成表面硬度不足,加上气门顶盖组装工艺问题,异物混入凸轮轴与气门顶杆之间。发动机运转过程可能造成气门顶盖表面硬化层剥离,气门顶盖被磨损,增大气门间隙,导致异响。严重时会引起发动机熄火,影响骑乘安全。

性能卓越的滑动轴承

对于大多数应用，可以用滑动轴承替代传统的滚动轴承。如果应用得当，滑动轴承不仅可节省空间和质量，承受更多载荷，需要更少的维护。而且其吸收振动的能力比滚动轴承更好，汽车工程师已经将泵、转向系统，空调压缩机，气门顶杆，节气门和变速器中的滚动轴承更改为滑动轴承。

刚修过的柴油机为啥难启动

文登市泽库镇西泊村一台刚修过的195型柴油机又出现了启动困难的故障。而且发动机启动着火后冒黑烟,转速低,气门顶杆弯曲,气门间隙短时间变大,发动机无法正常工作。

挤压销设计/制造的标准化研究与应用

挤压销设计作为汽车轻量化的重要成形工艺,发挥着重要的推动作用。挤压销设计是使液态金属在高压作用下,高速喷射充填型腔,随后在压力下凝固成形的一种铸造工艺,具有生产率高、精密性强等一系列优点,用挤压销设计工艺生产结构件不但可以缩短生产周期,还可达到精密近净成形,省去大量的机加工序,节约成本,广泛应用于汽车发动机的缸体、缸盖、油底壳、前盖、凸轮轴盖、出水管、节温器、支架等零件。本文以挤压销设计中气门顶杆为例介绍了挤压模的制作和成形工艺,通过对毛坯尺寸、挤压件的变形程度的计算,详细讨论了挤压模结构及设计要点,最后阐述了采用挤压模制作各类零部件的好处。