高压氢气汽提在全加氢型润滑油生产流程中的应用研究

全加氢型润滑油装置通常由加氢处理、加氢脱蜡、补充精制3部分组成。由于加氢脱蜡、补充精制多采用贵金属催化剂,为防止贵金属催化剂中毒,对循环氢及反应进料中的硫、氮含量要求高。因此在流程设置上,多数情况下将加氢脱蜡、补充精制作为一段串联布置在加氢处理单元的下游。常规全加氢型润滑油装置需要两套独立的高压反应系统及相关高压设备,即采用两段技术,流程相对较长,且设备较多。通过在全加氢型润滑油生产装置中引入高压氢气汽提技术,将传统的一段加氢处理和二段加氢脱蜡-补充精制两个反应系统整合为一段串联系统,既能缩短原有的加工流程、减少装置占地,又能节省装置投资8%左右,同时使全装置能耗减少12%左右。

氮气汽提在塔河喷气燃料加氢装置的应用

中国石化塔河炼化有限责任公司300 kt/a喷气燃料加氢装置于2014年5月一次投料开车成功,生产出合格的精制喷气燃料产品,该装置每月生产喷气燃料6 kt左右,其余时间改生产柴油。生产运行大半年,喷气燃料的闪点和腐蚀性经常发生较大波动。因喷气燃料质量不合格,成品罐曾两次被污染,由于喷气燃料腐蚀性经常发生波动,导致精脱剂失活,需重新更换。2015年3月改进工艺操作,对分馏塔底吹氮气,汽提油品中的H2S。喷气燃料处理量为25~30 t/h、分馏塔底氮气量为60~70 m3/h时,喷气燃料闪点能平稳控制在44~47℃,铜片腐蚀和银片腐蚀不大于1级,较好地保证了喷气燃料的产品质量。分析了分馏塔底氮气汽提对喷气燃料产品质量的作用,简述氮气汽提改氢气汽提的可行性,为装置的操作优化提供参考。

减缓柴油加氢装置硫化氢汽提塔顶空冷腐蚀的工艺研究

柴油加氢装置通过加氢反应将柴油馏分中的噻吩等硫化物转化为硫化氢,通过闪蒸和蒸汽汽提的方式脱除柴油馏分中溶解的硫化氢。硫化氢汽提塔顶空冷普遍出现管束腐蚀穿孔的现象。荆门石化加氢改质装置由热高分调整为温高分流程,汽提塔空冷腐蚀严重,经常腐蚀穿孔,存在较大安全隐患。因此,拟通过对工艺条件进行调整,以降低硫化氢汽提塔顶空冷器腐蚀,延长设备使用寿命。

上海石化200kt/a聚丙烯装置工艺技术综述

介绍了上海石化 2 0 0kt/a聚丙烯装置的主要工艺技术方案和开车运行情况 ;该项目的成功设计、建设和开车 ,表明中国石化第二代环管聚丙烯技术已达到了国际先进水平。

环烷基润滑油基础油生产工艺的中试研究和流程优化

为了从绥中36-1蜡油生产环烷基润滑油基础油，对选择性脱蜡、异构脱蜡、临氢降凝3种工艺进行中试研究和效益测算，结果表明临氢降凝工艺具有明显优势，该工艺的基本流程为：加氢处理-临氢降凝-后精制。通过流程摸拟优化临氢降凝工艺的反应条件，确定加氢处理反应条件为：氢油体积比885、体积空速0．5 h-1、总压16 MPa、床层温度365～390℃；临氢降凝条件为：氢油体积比625、体积空速3．0 h-1、总压15．5 MPa、床层温度370～380℃；后精制条件为：体积空速1．5 h-1、床层温度250℃。并改进了常规流程，将蒸汽汽提脱硫流程改为高压氢气汽提流程，简化煤油和轻柴油馏分侧线汽提流程，优化换热流程，以降低投资和运行费用。

UOP临氢异构化I-82催化剂长周期运行探讨

中国石化塔河炼化有限责任公司临氢异构化装置是生产汽油调合组分的重要装置,该套装置采用美国UOP公司Penex-DIH临氢异构化技术,以600 kt/a连续重整装置预加氢单元轻石脑油为原料,主要生产高辛烷值汽油调合组分。该装置于2014年7月正常开工,至2021年3月,I-82催化剂已经运行80个月,超出其设计寿命(54个月)26个月,至今催化剂仍运行正常,各产品质量指标良好。结合装置实际运行情况,对I-82催化剂长周期运行进行探讨,为后续运行提供参考依据。