氢能燃料电池供氢产品的在线分析应用技术

我国氢燃料电池汽车正逐步向商业化、规模化发展,氢燃料电池以高效、无污染的方式为汽车提供动能,供氢产品质量决定氢燃料电池的使用性能,在线分析的高效运行是实现供氢产品连续质量监测的重要手段,并成为减少氢燃料电池成本的技术保证。本文探讨了氢能燃料电池用氢产品的在线分析系统组成、检测方法及关键技术。

氢能燃料电池动力系统制造项目产污环节及污染控制分析

本文主要研究氢能燃料电池动力系统制造项目环境影响评价过程中的技术问题,针对氢能燃料电池动力系统生产过程中主要的环境污染问题,明确提出具体有效的污染防治、环境风险防范等环境保护措施,为同类项目污染治理提供参考借鉴。

基于ADVISOR的氢能燃料电池汽车性能仿真

以某款40 kW氢能燃料电池车为研究对象,对其动力系统相关部件进行选型,利用ADVISOR软件进行建模与仿真。介绍了氢能燃料电池车动力系统的结构及布置形式,对动力系统各部件进行设计、选型及参数确定,最后利用ADVISOR建立动力系统部件模型及整车模型,并对各模型进行参数设置,在UDDS典型城市工况下对氢能燃料电池车进行整车动力性和经济性测试。结果表明:氢能燃料电池车动力系统能够满足整车动力性,且动力经济性良好,为后续进一步对动力经济性进行优化提供参考。

广东省氢能燃料电池汽车标准体系框架构建

本文通过研究发达国家和地区氢能燃料电池汽车产业标准化现状和趋势,结合我国氢能燃料电池汽车产业的标准化现状及行业标准体系布局,提出广东省氢能燃料电池汽车产业标准体系框架,助力广东省氢能燃料电池汽车产业发展。

广东省氢能燃料电池汽车标准化规划路线图研究

本文在分析国内外氢能燃料电池汽车标准化现状的基础上,结合广东省氢能燃料电池汽车产业标准化工作概况绘制广东省氢能燃料电池汽车产业的标准化规划路线图,旨在通过标准化手段助力产业规划布局,提升产业整体标准化水平。

中日氢能燃料电池汽车交流论坛在东京举办

由中国汽车工程学会和FC EXPO共同组织的“中日氢能燃料电池汽车交流论坛”2月27日下午在日本东京BigSight国际展示中心举行。来自日本、中国及其他国家和地区的140名氢能燃料电池汽车行业专家共同出席本次论坛。论坛由中国汽车工程学会日本特别顾问吴保宁主持。

新一代氢能燃料电池城市客车

在目前燃料电池汽车研究的起步阶段．燃料电池城市客车是最可能首先推广应用的车型．其成功研制．将直接服务于2008年北京奥运会，为实现“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念做出贡献。

SHFCE 2019第五届亚洲氢能燃料电池技术装备展览会

◆组织机构:主办单位:中国机械制造工业协会;亚洲经贸发展促进中心支持单位:美国氢能协会:英国氢能协会;加拿大氢能与燃料电池协会;日本氢能燃料电池株式会社承办单位:鹰菲展览(上海)有限公司.

浅谈国内氢燃料汽车行业近状及相关成本比较

随着全球低碳环保意识的崛起,氢能作为一种崭新的能源,由于其零排放、转换效率高、燃料来源多元化等优点,利用氢能替代传统能源将成为一种趋势。本文对当前我国氢能源汽车发展情况进行了概述,并对氢能源汽车未来发展的主战场——氢燃料商用车的三种典型氢燃料电池车,氢燃料客车、氢燃料物流车和氢燃料重卡作为案例深度分析氢能燃料汽车的经济效应和潜在市场。本文通过对国内氢燃料汽车的现状的分析、国内氢能政策的分析以及对氢燃料商用车在国内环境下的运营成本剖析,本文认为氢能源电池车在我国目前的环境下发展前景十分光明。研究表明,我国在氢能源汽车核心零部件技术上逐步缩小与世界领先水平的差距,已经有一定的自主化、规模化的生产能力。其次,国内在氢能源产业方面的积极政策也确定了氢能源电池车的商业化趋势,与此同时,氢能商用车已逐渐在经济效应层面凸显优势,为氢能源车的下一步推广普及打好基础。

从更广阔的视野看待氢能燃料电池

发展新能源和新能源汽车是大势所趋从能源的交通发展趋势看,电动化、低碳化、智能化是大势所趋。电动化是动力革命。电动化是动力革命,但不是能源源头革命。油电混合动力汽车、纯电动汽车、氢能燃料电池汽车都属于电动化。动力革命目前正在推进,而且技术逐步趋于成熟。

正确的产业政策推动氢能燃料电池快速走向未来

2020年4月23日财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委共同发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“2020通知”),随后财政部经建司又发布了对该通知的官方解读。“2020通知”甫一发布,即对氢能燃料电池行业激起巨大反响。对此,我们谈一下自身的理解。

正确的产业政策推动氢能燃料电池快速走向未来

2020年4月23日财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委共同发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“2020通知”),随后财政部经建司又发布了对该通知的官方解读。“2020通知”甫一发布,即对氢能燃料电池行业激起巨大反响。对此,我们谈一下自身的理解。

与电解水制氢和固体氧化物燃料电池耦合集成的新型压缩空气储能系统性能分析

为提高压缩空气储能系统的效率,提出了一种新型耦合系统:将压缩空气储能系统与电解水制氢系统和氢能固体燃料电池系统进行系统集成。在充电过程中,电解水制氢系统和压缩空气储能系统分别将电能存储。在放电过程中,采用氢能固体燃料电池和压缩空气储能系统进行发电。采用压缩空气储能系统排出的空气余热以及剩余的压缩热加热氢能固体燃料电池系统的给水,从而增加系统电能输出。通过以上系统集成,实现了能量梯级利用,有效提高了压缩空气储能系统的效率;同时与氢能系统集成,实现了整个过程碳零排放。对耦合系统进行了热力学分析和经济性分析,结果表明,压缩空气储能系统的往返效率、储能密度和效率可达70.05%、12.01 MJ/m^(3)和66.39%;同时,耦合系统的整体效率可提高1.19%。压缩空气储能系统的动态投资回收期为3.36 a,净现值可以达到1458.01万元,具有较好的经济收益。

济南市氢能城际公交车示范运行切入点分析

首先介绍了氢能燃料电池汽车的国内外示范应用及国内省市重点政策;其次阐述了氢能燃料电池汽车的示范运营可行性分析;最后以济南市为例,指出现在济南氢能公交情况与所面临的的问题,并以氢能燃料电池汽车与雪野加氢站为切入点,对济莱城际公交运行进行分析。

问题导向的“金课”建设思路——以新能源材料课程为例

新能源材料是材料科学与工程专业的重要专业课程之一,其教学现状已无法满足“金课”建设要求。为切实提高教学质量,以实际问题为导向,着力解决教学内容枯燥、教学方法单一、学生科研能力得不到提升等问题。重建后的课程在传授理论知识的基础上,培养了学生的创新思维和解决复杂问题的综合能力,实现了理论知识和科研技能的有机结合。

高压储氢气瓶性能试验方法比较

氢能燃料作为清洁的燃油替代能源已经被广泛接受及应用,保证氢燃料的关键储能部件储氢瓶的安全是氢能燃料推广的前提。为了对储氢瓶的风险进行控制,欧盟的法规体系中对储氢瓶的安全性能提出了诸多要求,其本质是要求储氢瓶必须通过严苛测试验证。以欧盟法规标准体系中GTR13、ECER134及EU406/2010为主干进行梳理,重点比较了欧盟标准对高压储氢瓶执行严苛测试要求的异同,并就重点试验项目进行了讨论。

基于全生命周期的加氢站成本收益评估

我国燃料电池汽车产业处于发展初期,车辆与加氢站的不匹配已严重制约了燃料电池汽车产业发展,而加氢站的成本收益经济性分析是其推广建设的前提条件。目前,我国对加氢站成本的研究成果发表也较少。考虑加氢站的全生命周期,首次从初期投资建设阶段、运营维护阶段和成本回收阶段3个阶段,对加氢站的成本收益结构进行系统分析建模,建立了基于全生命周期经济性分析的加氢站成本收益评估模型,并进行了案例分析计算。结果表明:建立的加氢站全生命周期成本收益评估模型是可行的,具有一定的学术意义和实践应用价值。同时该研究成果对我国加氢站的建设和推广以及相关的政策建议起到一定的参考作用。

新型矿卡电气系统磁集成双向DC/DC变换器研究

针对氢能燃料电池动力系统应用于矿用自卸车(矿卡)电气系统问题,该新型矿卡电传动系统效能直接决定于中间环DC/DC变换器。为此设计了一种磁集成三相交错并联双向BUCK-BOOST变换器,详细分析和推导了运行原理及电感、电容参数设计方法,可降低氢能燃料电池输出电流纹波,稳定高压直流母线电压,仿真分析矿卡各工况下双向Buck-Boost变换器,结果表明设计方法的正确性、有效性。

我国研制出化工高端产品“全氟离子交换膜”

据悉，我国科学家和技术人员经过艰苦努力和顽强拼搏，研制成功化工领域的高端产品——全氟离子交换膜，并建成年产50t的生产装置。这使我国成为继美国、日本之后，第3个拥有全氟离子交换膜生产能力的国家，从而打破了外国对这一高难技术近半个世纪的垄断。