柴油车尾气氧化催化净化器的研制

由于柴油机的尾气排放对大气的污染较为严重,尤其是“冒黑烟”是一种极为直观的污染,致使柴油车受到相当程度的偏见和歧视。近年来在我国一些大中城市屡遭“封杀”,使不少地区的柴油车市场急剧萎缩。 对柴油车排放的控制究竟应采取什么样的措施?是“堵”还是“疏”?我们认为应该用科学的态度去分析,对柴油机尾气污染应采用科学技术手段来进行治理和改善,而不应一味采取“堵”或“封杀”的行政手段去限制。 实际上,柴油机是热效率最高的内燃机。与汽油机相比,柴油机有其优越的动力性能和燃油经济性。

氧化催化净化器对乙醇柴油发动机排放影响的试验研究

本文通过匹配排气氧化催化转换器进行降低乙醇柴油发动机HC和CO的排放的研究。试验结果表明所选择的KEMIRA公司生产的Ecocatt 84441#氧化型催化转换器对CO催化效率最高可以达到40%,HC的催化效率最高可以达到35%。随平均有效压力的增大净化效率先增大后减小。

折板型光催化氧化空气净化器降解性能分析

选用二氧化钛作为光催化剂涂覆在玻璃片表面,分别以平面布置(紫外线灯布置在同一侧)和V形布置(紫外线灯布置在两侧),形成平板型、折板型光催化氧化空气净化器(以下简称空气净化器)。将甲醛与洁净空气的混合气作为处理对象,采用试验方法,对平板型、折板型空气净化器的反应动力学性能参数(光催化氧化反应速率)、数理模型参数(反应有效度、传质斯坦顿数、传质单元数、一次通过效率)进行实测计算。采用Fluent软件,对平板型、折板型空气净化器内流体速度场进行模拟。与平板型空气净化器相比,折板型空气净化器的光催化氧化反应速率更高,说明折板型空气净化器对甲醛的降解性能更优。折板型空气净化器的反应有效度大于平板型空气净化器,说明折板型空气净化器传质与氧化反应的匹配程度更高。折板型空气净化器的传质斯坦顿数比较小,说明实际传质并不理想,主要原因是平板型空气净化器配置3个进气口,折板型空气净化器仅配置1个进气口,在混合气流量相同的情况下,空气净化器内混合气的流速较大,混合气与玻璃片的接触并不充分。折板型空气净化器的传质单元数、一次通过效率均高于平板型空气净化器,得益于折板型空气净化器的结构增大了反应面积。由折板型空气净化器内流体速度场模拟结果可知,各流道的流体流速分布基本均匀,说明每块玻璃片表面都有近似的传质、氧化反应过程,每块玻璃片表面的光催化剂均得到了有效利用。三角形流道3条边附近的流体流速比较大,3个顶点附近的流体流速比较小,削弱了顶点位置光催化剂与甲醛的传质与氧化反应,优化流道截面形状也是提高空气净化器降解性能的途径之一。