模压工艺对亚麻/丙纶纤维复合材料的性能及二氧化碳排放量的影响

亚麻纤维和丙纶纤维经过混纺、梳理、铺网、针刺、模压工艺制得亚麻/丙纶复合材料。本文研究了不同前处理温度和模压压力的亚麻/丙纶复合材料的微观形貌、拉伸性能、弯曲性能以及动态热机械性能变化,并以此数据为基础,分别以亚麻纤维/丙纶纤维复合材料、20%质量分数的矿物填充聚丙烯材料制备某车型的汽车门板零件,对比分析了两种不同工艺,制备同一零件的质量及二氧化碳排放量。结果表明,提高前处理温度和模压压力,可以提高树脂对纤维的浸润和包裹力,减少孔隙,但温度过高或压力过大,会出现滑动释压、结构坍塌现象,破坏纤维网络结构;随着前处理温度的增加,复合材料拉伸强度呈先升高后降低趋势,在210℃时达到最大值29.7 MPa,弯曲模量和弯曲强度均呈上升的趋势;随模压压力的增加,复合材料的拉伸强度先增加后降低,断裂伸长率逐渐下降,弯曲强度呈下降的趋势,弯曲模量先升高后降低,在22 MPa时弯曲模量达到最大值2839 MPa;与传统的20%质量分数滑石粉增强的聚丙烯材料(PP-TD20)注塑成型工艺比较,亚麻/丙纶纤维复合材料模压成型工艺制备的零件刚性更好,二氧化碳排放量降低35.2%。

基于灰色-BP神经网络安徽省二氧化碳排放量预测研究

为顺利实现2030年前碳达峰目标,研究安徽省二氧化碳排放量的主要影响因素和预测模型可促进其制定合理的减碳政策,本文先使用灰色关联系数用于筛选出安徽省二氧化碳排放主要影响因素,构建BP神经网络中的输入层,再利用训练完成的BP神经网络预测安徽省二氧化碳量。选取近23年数据进行相关验算,预测结果表明:1) 与GM (1, 1)和BP神经网络模型进行对比,组合预测模型平均绝对百分比误差为1.14%,该模型具有良好的预测效果;2) 利用该模型预测出安徽省2023至2027年二氧化碳排放量,与往年相比,二氧化碳增加较少,趋于稳定,得到一定的控制。

ONE公司推新工具计算船舶二氧化碳排放量

新加坡的海洋网联船务(ONE)推出了一种新工具——生态计算器,可计算运营船舶的二氧化碳(CO2)排放量。生态计算器(ONE Eco Calculator)提供了从收货地点到交货地点的总距离和总CO2排放量,包括门口的位置。据ONE公司称,通过提供这项服务,客户可以选择环境友好的服务。

水泥二氧化碳排放量预测及监测研究

以甘肃省近几年水泥工业生产过程中的熟料产量为数据来源,依据《省级温室气体清单编制指南》和《IPCC指南》中推荐的方法,计算二氧化碳近几年的排放量。采用灰色理论法,利用灰色理论模型,借助MATLAB软件建立了GM(1,1)模型。结果表明,模型相对误差均在9.0%以下,级比偏差均小于0.1,达到模型精度要求。利用模型预测甘肃省水泥工业生产过程二氧化碳的排放量呈逐年上升趋势,预计到2015年将超过1 500万t。介绍了国内外二氧化碳的监测现状,将其监测方法归纳为原位仪器测量和采样分析两大类,同时设计了二氧化碳监测方案,提出水泥企业二氧化碳排放的监测方法和减排措施。

陕西经济增长与二氧化碳排放量脱钩关系研究——基于Tapio脱钩模型

文章以陕西为研究空间,利用Tapio脱钩模型,测算陕西1995—2010年国民生产总值和二氧化碳排放量的敏感性,在此基础上,进一步建立陕西省Tapio脱钩指标体系。研究结论显示:第一,陕西省经济增长与二氧化碳排放量之间的脱钩状态受到多种因素的影响。陕西省脱钩状态的波动是三种要素综合作用的结果,这三种要素分别是国际经济形势、市场因素和政府战略;第二,尽管陕西省的产业结构以重工业为主体,同时面临着工业化进程加快的形势,但是低碳经济发展的可能性仍旧存在;第三,由于产业结构路径依赖效应的存在,政策的路径强化作用的持续,导致陕西省发展低碳经济速度是缓慢的,过程是渐进的。

中国出口贸易中隐含二氧化碳排放量的区域差异分析——以辽宁、北京和宁夏为例

采用投入产出分析法,对2007年辽宁、北京和宁夏3个样本地区出口贸易中隐含CO2排放量进行核算,分析影响出口中隐含CO2排放量的因素,并构建结构分解分析模型来计算各因素对区域排放量差异的贡献值。结果表明,辽宁出口贸易中隐含CO2排放量最高,其次是北京,最后是宁夏。区域出口中隐含CO2排放量受出口总量、出口结构、直接CO2排放强度以及中间生产技术水平等因素的影响。辽宁出口贸易中隐含CO2排放量高于宁夏的原因是其出口总量较大,高于北京的原因在于出口部门中高耗能部门所占比重较高以及直接CO2排放强度较大。调整出口结构、提高能源效率和优化能源结构,是降低区域出口中隐含CO2排放量的主要途径。

产业结构调整不同目标对降低二氧化碳排放量效果研究——基于GTAP-E模型

中国是全球温室气体排放第一大国,为减少二氧化碳的排放,中国承诺"到2015年,将通过各项措施实现单位国内生产总值二氧化碳排放比2010年下降17%的目标"。本文利用多区域多部门GTAP-E模型,研究中国经济增长、节能减排、产业结构最优这3种不同的产业结构调整目标将对二氧化碳排放量造成的影响,结果发现,确保单一目标能够实现的政策措施无法在保证经济平稳运行的情况下同时实现产业结构优化和二氧化碳排放量有效降低,多项政策合理搭配应当作为政府今后的努力方向。

实证分析二氧化碳排放量主要影响因素

能源是经济与社会发展的基本动力,但能源燃烧排放二氧化碳所引起的地球温暖化和气候变化更危及人类的生存。采用1990—2009年煤炭、石油、天然气消费结构数据,电力生产系数,道琼斯工业指数,城镇人口数,国内生产总值及二氧化碳排放量等统计数据进行灰色关联分析和协整检验;反映二氧化碳排放量与城镇人口数,国内生产总值,煤炭、石油、天然气消费结构,电力生产系数之间的规律性变化,从而突出协整检验的优越性。结果表明:城镇人口数,国内生产总值,煤炭、天然气消费结构,电力生产系数是二氧化碳排放量的主要影响因素;道琼斯工业指数、石油消费结构是次要影响因素。

旅游业二氧化碳排放量区域差异性及减排效果评估——以舟山普陀旅游金三角为例

运用自下而上法和市场替换法,以舟山普陀旅游金三角为案例地,以2014年问卷调查和访谈调查获取的数据为基础,对旅游业二氧化碳排放量的区域差异性与减排效果进行了评估。结果表明:1长三角地区、华中和华东地区等中短途客源地游客量占游客总量的比例达到了88.04%,但其二氧化碳排放量却只占总排放量的43.25%;其他长途客源地游客量占游客总量的比例不足12%,却产生了56.75%的二氧化碳排放量。2长三角地区游客人均二氧化碳排放量为39.18 kg/人次,分别相当于华中和华东地区、广东和京津冀地区、东北和西部地区和港澳台及国外地区游客人均二氧化碳排放量的28.22%、8.90%、6.55%和2.42%。3长三角地区短途客源地游客以乘坐汽车为主,汽车交通二氧化碳排放量占其旅游交通二氧化碳排放量的86.57%;其他地区中长途客源地游客飞机交通二氧化碳排放量占其旅游交通二氧化碳排放量的比例均超过了50%,最高比例达到了99.17%。4旅游交通二氧化碳排放量的差异是引起各客源地旅游业二氧化碳排放量和广义旅游业二氧化碳排放量差异的最主要因素,各客源地旅游交通二氧化碳排放量占其旅游业二氧化碳排放量的比例处于62.59%-99.14%之间。研究显示:市场替换对于减少旅游业二氧化碳排放量效果显著。

经济增长、产业结构与二氧化碳排放量——基于2001年—2011年面板数据

基于我国区域经济发展的不均衡性,从东、中、西和全国四个区域作为研究对象,以环境库兹涅茨曲线为参考点,考察不同区域二氧化碳排放量影响两大因素。以人均GDP代表经济增长,以碳排放量作为环境质量指标,进行了EKC模型的实证分析。再把第二产业比重作为产业结构升级指标,考察产业结构升级与二氧化碳排放量之间是否存在区域差异。实证结果表明:二氧化碳排放量存在区域差异,东部地区相对较好,西部地区温室气体问题面临严峻挑战,应结合当地的实际情况对其进行环境污染的治理。

水泥二氧化碳排放量预测及监测研究

随着社会水平及经济水平的不断发展与进步,越来越多的环境污染问题也随之出现,其中以温室效应对人类生活环境的影响最为巨大,且温室效应仍旧呈现逐渐加剧的发展趋势。温室效应是由于温室气体,如二氧化碳、水蒸气、甲烷、一氧化二氮及臭氧等,不断对热红外辐射光谱内特定波长的辐射实施吸收及释放过程,这些光波分别来自于大气、云层及地球表面。水泥生产过程中产生的温室气体以二氧化碳含量占比最大,其余为水蒸气及一氧化二氮。本文通过对水泥二氧化碳排放量的预测方式展开介绍,并借助于灰色理论模型完成预测。并从水泥二氧化碳排放量的相关监测处理方法及设计流程方面展开探讨,给出对应的二氧化碳排放量处理策略,实现从源头上降低二氧化碳排放量。

城市能源消费与二氧化碳排放量核算清单——以上海市为例

通过能流与碳脉分析的方法,对碳这一关键元素的跟踪,分析上海市能源利用相关的CO2排放路径,从消费侧找到CO2排放的根源,给予城市温室气体减排政策制定的实证支持。

黑龙江省经济增长与二氧化碳排放量的关系研究

通过对1995—2012年黑龙江省人均地区生产总值和二氧化碳排放量的相关关系进行分析发现,黑龙江省二氧化碳排放的环境库兹涅茨曲线与吉林省和辽宁省不同,为"N型",但受近年来经济增速放缓和产业结构变化的影响,暂时不能判断2012年黑龙江省的二氧化碳排放总量是否已经达到最高点。为此,黑龙江省在未来产业结构调整过程中,应进一步优化能源结构,优先发展能源消费量低、产业阶段值高的产业,并加强传统支柱产业的集群化发展。

天然气消费及居民消费水平对二氧化碳排放量的影响研究——基于VAR模型的分析

运用我国1980年到2010年的居民消费水平、天然气消费及二氧化碳排放量数据建立向量自回归模型。经过脉冲响应函数及方差分析后,对模型考察发现,居民消费水平及天然气消费对二氧化碳排放量均有显著的作用效果,具有一定程度的影响,并产生不同的长期影响效果。根据居民消费水平及天然气消费对二氧化碳的影响,得出结论。

江苏省火力发电机组二氧化碳排放量估算

通过对火力发电机组二氧化碳排放量核算3种方法的详细解析,总结了排放因子法、物料衡算法、实测法的特点,结合江苏省电力行业机组结构状况及行业统计数据,如发电量、煤耗等,最终选取排放因子法,估算了全省年度二氧化碳排放量及二氧化碳排放因子。

基于投入产出局部闭模型的中国城镇化对二氧化碳排放量的影响研究

在揭示城镇化与二氧化碳排放量关系的基础上,构建投入产出局部闭模型,研究2002~2012年中国城镇化对二氧化碳排放量的影响。2002~2012年大部分行业的完全二氧化碳排放系数存在递增的趋势,但同时也有部分行业的完全二氧化碳排放系数是下降趋势,这些产业部门近年来一方面有明显的技术进步,另一方面增加值比例有所提升,进而使完全二氧化碳排放系数下降。从总体上看,城镇居民人均二氧化碳排放量高于农村居民,而且城镇与农村居民的人均二氧化碳排放量均呈上升趋势,农村居民人均二氧化碳排放量的增幅大于城镇居民。结构分解分析结果表明,我国人口规模效应和城镇化率效应对二氧化碳排放量变化产生持续的正效应,二者都是促使二氧化碳排放量增加的因素。直接排放系数效应对二氧化碳排放量的影响逐渐增大,表明我国能源利用效率和能源结构有待进一步提高和完善。产业结构效应对二氧化碳排放量变化产生负效应,表明不断优化产业结构对减排二氧化碳具有重要意义。国家应大力促进城镇产业结构和能源消费结构的调整,大力促进科技进步和技术创新。

舍弗勒集团展示降低油耗和二氧化碳排放的研究成果通过对反复测试的技术的不断优化，降低10％二氧化碳排放量

舍弗勒集团在于2009年12月9日到10日埃斯林根召开的，主题为“降低动力总成的摩擦”ATZ／MTZ大会上展示其C02ncept-10％概念车。CO2ncept-10％车是由保时捷和舍弗勒集团共同开发的先进研发项目，并使用了创新的优化零部件，降低了10％的油耗和二氧化碳排放量。

水泥企业二氧化碳排放量计算方法将列入国家标准

2009年12月14日,在中国建材研究总院召开了＂国家标准《水泥生产企业二氧化碳排放量计算方法》专家评审会＂。会议由全国水泥标准化技术委员会颜碧兰秘书长主持,中国可持续发展工商理事会副秘书长翟齐先生致欢迎词。

充气压力损失率对轮胎滚动阻力、汽车燃油经济性和二氧化碳排放量的影响

聚异丁烯类聚合物对小分子扩散物具有低渗透性,这是由于其分子间的有效填充。丁基橡胶最初用于生产内胎并显著提高了轮胎的性能和安全性。卤化丁基橡胶提高了硫化速度以及与不饱和橡胶的相容性,能够用于无内胎轮胎生产。

二氧化碳排放量与我国GDP增长关系的实证研究

采用我国1978～2008年时间序列数据，对人均二氧化碳排放量与人均GDP的关系进行了实证分析。利用各种假设模型对两者之间的关系进行了模拟，得出了最优模型。结果发现，人均二氧化碳排放量与人均GDP呈单调递增关系。因此两者之间的曲线不存在任何拐点。而通过Granger因果关系检验发现：人均二氧化碳排放量与人均GDP呈单向因果关系。最后建立了误差修正模型，进一步分析两者之间的短期关系。