氯化钙-氨吸附制冷性能实验研究

建立了化学吸附式制冷实验单元 ,对氯化钙 氨工质对的制冷性能进行实验研究 ,得出不同热源温度下的制冷量、吸附速率、解吸速率等数据 ,并与活性炭 甲醇工质对进行了比较。结果表明 ,在热源温度为 10 0℃时 ,研究中所用工质对的制冷量是活性炭 甲醇的 3.6— 6 .

氯化钙—氨吸附式制冷的实验研究

在以氯化钙-氨为工质对的两床吸附式制冷系统上进行了实验研究,得出了不同热源温度下,以氯化钙-氨为工质对的连续循环制冷系统的制冷量、性能参数COP随时间的变化关系。所得结果可为进一步的实验研究和工程设计提供指导。

低温余热驱动的氯化钙-氨化学吸附制冷性能研究

对以氯化钙-氨为工质对的两床吸附式循环制冷系统进行了实验研究。对实验过程中床内压力、盐水温度的动态变化进行了分析;并研究了热源温度和回质时间对系统制冷性能的影响。研究分析的结果可为改善吸附制冷系统性能及其优化设计提供指导。

不同实验条件下氯化钙-氨吸附制冷管的性能分析

作为一种低品位热能驱动的绿色制冷技术,吸附式制冷吻合了当前能源环境协调发展的总趋势。文中对所设计的氯化钙-氨吸附制冷管在不同热源温度和冷却方式下分四种情况进行了性能试验:200℃热源温度水冷、200℃热源温度空冷、350℃热源温度水冷和350℃热源温度空冷。按照制冷的速率、可获得的最低制冷温度和制冷温度在0℃以下可维持的时间,对实验过程数据进行了详细比较和分析。为其进一步的改进设计提供参考。

吸附式制冷单管吸附床传热传质的数值模拟及分析

建立氯化钙—氨吸附式制冷单管吸附床传热传质模型 ,采用数值方法对该模型进行了求解 ,得出不同工况下的温度场 ,讨论了吸附床的有效导热系数、接触热阻、流体传热系数等对解吸量及制冷功率的影响。结果表明 ,提高吸附床导热有效导热系数 ,减小接触热阻可有效地改善吸附床的性能 。

吸附式制冷系统吸附床内非平衡态热力学分析

从非平衡态热力学角度 ,对以氯化钙 -氨为工质对的固体吸附式制冷系统吸附床内传热传质过程进行了分析 ,建立了吸附床内热质耦合模型 ,并通过对模型的数值模拟 ,探讨了解吸 /吸附过程中各热力学流之间的作用关系及其对吸附床熵产率的影响。

氯化钙-氨的吸附特性研究及在制冷中的应用

目前的研究普遍认为,氯化钙-氨(CaCl_2R-NH_3)吸附制冷工质对在吸附、解吸过程中的膨胀、结块等现象限制了这一吸附剂的应用,通过调整吸附剂膨胀空间与吸附剂所占用体积的比例γ_(as),研究了吸附剂吸附过程中的膨胀与结块对吸附性能的影响,研究中发现,CaC1-2吸附中的衰减情况与γ_(as)有关,在γ_(as)较大时,吸附剂的衰减现象较严重,CaCl_2的吸附过程相对于解吸过程所存在的滞后现象已经超出物理吸附滞后圈理论所能够解释的范围,该成因与化合物的稳定常数以及非稳定常数有关。同时还发现,γ_(as)过大或过小都会影响吸附剂的吸附性能,说明吸附剂适度的结块有助于“氨合氯化钙”这一络合物的形成,对γ_(as)为3:1以及2:1时的活化能分析表明,γ_(as)为2:1时形成络合物所需的活化能要小于γ_(as)为3:1时所需要的活化能,通过对实际制冷应用的分析表明,γ_(as)为2:1时,在蒸发温度为 0℃的条件下,每个循环周期的制冷量可以达到945.4 kJ/kg吸附剂。

一种新颖吸附制冷管的设计及性能实验研究

在针对余热吸附式冷管前期研究成果的基础上,以CaCl2-NH3为吸附工质对设计制作了一种新颖的吸附式冷管。该吸附式冷管主要由发生/吸附段、冷凝/蒸发段组成,两段间采用了毛细管柔性联接方式。对所设计冷管初步的实验研究表明,在热源温度200℃及环境温度23℃时,冷管最低制冷温度可达-2℃,在0℃左右可持续约60min,总的制冷时间约为160min。若热源温度提高,可使解吸周期缩短且吸附制冷时间保持不变,但并不能使最低制冷温度降低(反而有所升高)。

DY渔船柴油机尾气制冰机的研究

从内燃机尾气余热的利用出发 ,介绍了用余热制冰的几种技术 ,由此引出了 DY渔船柴油机尾气制冰机在渔船上的可行性 。