内河航道多桥梁施工水上交通组织

结合大芦线航道整治二期工程20座跨航道桥梁施工的水上交通组织实例,重点阐述了该工程采取的具体交通组织措施,包括引入第三方警戒单位、设置临时停泊区、建立水上交通安全管理体系、部署水上交通的总体方案、设置水上通航安全警戒标志、编制安全应急预案等。这些措施为大芦线工程的顺利推进起到了重要作用,可为今后内河航道多桥梁施工的水上交通组织提供借鉴经验,具有广泛的推广价值。

沪苏通长江公铁大桥主航道桥架梁水上交通组织方案

沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1092 m的公铁两用双塔钢桁梁斜拉桥,该桥所处长江河段为长江黄金水道中最繁忙的水域,航道宽度有限(主墩间宽约700 m),船舶交通流密集、复杂,日均船舶流量超2000艘次。大桥计划架梁吊装49次,施工周期531 d,水上架梁施工对长江主航道船舶通航影响明显。为保障大、小型船舶安全通航的水域宽度,根据相关规范进行水上交通组织方案初步设计,49次架梁作业中有34次需采取不同形式的封航措施。为尽可能减少主航道桥架梁施工对该水域交通组织的影响,优化水上交通组织初步设计方案,将主航道宽度由700 m拓宽到800 m,交通组织需临时封航次数减少至18次;针对航道拓宽条件下18次需临时封航的情况,通过采用“限大船、疏小船”的方案实现了零封航水上交通组织。

桥梁施工过程中水上交通安全的研究

通过桥梁施工方案及其对航道通航的影响分析,辨识施工过程产生的不安全因素,研究制定出合理的水上交通组织方案,提出切实可行的安全对策措施,以确保桥梁顺利施工和航道的通航安全。

通航河道围堰施工安全作业技术

桥梁、泵闸、出水箱涵等工程经常需要在河道中进行围堰作业,对于通航河道来说,既要考虑到作业人员本身的施工安全,还要考虑过往船只的通航需要及通航安全。在施工前对这些安全措施进行充分考虑,对作业技术进行深入研讨和优化,可以大幅度地提高施工安全系数,确保通航要求。该文对常用的通航河道水上施工安全作业技术进行了介绍和分析。

湖中沉管作业安全控制与环境保护措施

南京市高淳区固城湖取水设施改建工程项目具有工期短、施工作业面广、地形地貌多、水下作业等诸多不安全因素,安全管理作为工程建设中最为重要的一项任务,在实施阶段体现出了诸多困难。本文介绍了该改建工程沉管阶段的安全管理方案与环境保护措施,为后续相似工程提供了经验借鉴。

浅谈苏州河底泥疏浚工程船只运输安全的保障措施

“安全第一、预防为主”是安全生产的方针。各级领导和部门都在强调,但安全事故仍然频发。一方面是一些企业对安全工作不重视,另一方面对如何做到预防为主,还没有深入的研究,抓安全管理往往只抓表面应付上级检查。一旦发生事故,只能亡羊补牢。真正做到预防为主应在安全管理中引进“本质安全”的理念。本质安全就是通过追求企业生产流程中人、物、系统、制度等诸要素的安全可靠和谐统一,使各种危害因素处于控制状态,进而逐步趋近本质型、恒久性安全目标。本质安全使安全管理由被动变为主动。作者通过苏州河下游段底泥疏浚工程的安全监理工作实践,对本质安全的理念有一个粗浅的认识。