水下公路隧道最大纵坡取值研究

水下公路隧道受水下及岸上地形等条件的限制,通常纵断面呈两端陡变、中间平缓之势。由于隧道进出口端最大纵坡直接决定隧道规模的大小,设计中通常参照现行规范及标准按不大于3%或4%的纵坡进行控制;但由于各项目的交通车型比例、全隧道纵坡组合模式、洞内空气质量标准要求等均有所不同,实际中应基于大量的调研数据通过科学的计算分析后进行评价。文章以连接香港、珠海及澳门跨海通道连线工程中的沉管隧道为载体,阐述了公路水下隧道最大纵坡的取值过程,论证了本项目隧道进出口段的设计最大纵坡的合理性与科学性。研究结果表明,最大纵坡是公路水下隧道设计前期需明确的重要指标,水下隧道项目均应对纵坡的各影响因素进行系统研究与论证,因地制宜地确定出合理值。

水下公路隧道纵向疏散通道加压送风系统研究

为研究水下公路隧道纵向疏散通道加压送风系统的关键设计参数,结合纵向疏散通道的特点,借鉴一般建筑加压送风系统的设计要求,提出了纵向疏散通道内加压送风量的计算方法,并通过数值模拟方法对纵向疏散通道加压送风系统进行了研究。结果表明,利用风速法计算得到的送风量比压差法计算得到的结果大20倍左右,并且压差法计算送风量时受疏散口缝隙宽度影响较大,工程适用性差。通过数值模拟可知,疏散通道内的送风风速达到1.5m/s时即能够满足人员安全疏散要求,这与风速法计算的结果一致。研究结果可供采用纵向疏散模式的隧道疏散通道加压送风系统设计参考。

水下公路(道路)隧道交通工程设施设计研究

交通工程设施是水下公路(道路)隧道的重要配套工程,对保障其安全、高效、节能运行起着至关重要的作用。针对水下公路(道路)隧道交通工程设施设计这一热点问题,分析水下公路(道路)隧道和山岭公路隧道的差异,结合国内外工程建设经验,对水下公路(道路)隧道交通工程设施(通风设施、照明设施、综合监控设施、紧急呼叫设施、火灾探测报警设施、消防设施、逃生通道、排水设施、结构健康监测设施、供配电设施、交通安全设施)的设置要求进行梳理,并总结归纳了4种不同施工工法类型(钻爆法、盾构法、沉管法、堰筑法)水下公路(道路)隧道交通工程设施的设计要点。

城市水下公路隧道火灾时人员安全疏散

以长沙市某水下公路隧道为研究对象,介绍隧道火灾时人员安全疏散准则及影响因素。设定火灾场景和疏散场景,分别利用FDS 5.3.0和EVACNET 4模拟各火灾场景下的烟气蔓延及人员疏散,得到各种火灾场景下隧道内的可用安全疏散时间曲线和必需安全疏散时间曲线,分析不同火灾场景下人员疏散的安全性。在消防设施正常工作的情况下隧道内人员能够安全疏散,应加强消防设施的日常维护。

我国水下公路隧道建设科技发展成果综述

在对近年来我国水下公路隧道重大工程建设历程总结的基础上,着重介绍依托相关工程,各种工法水下隧道建设技术的重大科技攻关课题的开展情况和取得的成果,以及这些成果在实际工程中的应用推广。

城市特长水下公路隧道顶部开口结合全射流方案研究

参考武汉某隧道建立了城市特长水下公路隧道一维通风模型,研究了顶部开口结合全射流方案的通风效果,并分析了隧道参数对通风效果的影响。结果表明:在初始条件下,顶部开口结合全射流方案不能满足原隧道的通风要求;当移动顶部开口段位置至距隧道入口约600m～4500m处、更改风口前隧道长度至≤4500m左右或增大隧道断面积至>81m^2左右时,才能满足通风要求。

水下公路隧道概述及相关技术问题

就跨越大江大河的可选方式而言,桥梁占有绝对优势,但随着世界先进盾构技术的发展并日趋成熟,水下隧道开始走入人们的视线,从大江大河甚至海底下面穿越已不再是梦想。特别是沿江沿海城市,因空间所限,地下和水下空间开发已成必然趋势。

水下公路隧道消防系统的发展趋势

1．概述 什么是水下公路隧道？凡是在河流、湖泊、海湾、海峡等水域底下开凿的公路隧道，都叫做水下公路隧道。世界上最早的水下隧道，大约产生于公元前2160年，由古巴比伦人修建，是一座穿越幼发拉底河的水下隧道。这条隧道全长900m、宽3．6m、高4．6m，用砖衬砌。有史学家推测，该隧道是用于军事行动，便于骑兵和战车的通过。这座距今近4000年的水下建筑是迄今发现的世界上最早的用于交通的水下隧道。

我国规模最大盾构法施工的水下公路隧道2005年建成

位于上海市区北部，内、外环线之间的黄浦江水下公路隧道——翔殷路隧道，自去年6月开工以来，施工非常顺利，计划2005年可望建成通车。

水下公路隧道评述

为使路线直捷．高速公路建设有时需要在崇山峻岭中修建遂道，同时在一些跨海湾、海峡。大江大河处也需建设一些水下的公路或铁路隧道。水下隧道的修建．既有其特点和优势，也伴随着一些复杂问题．值得我们探索和研究。

基于新能源车组成的特长水下公路隧道运营通风方案研究

随着我国水下公路隧道最大通风长度的不断增加以及新能源汽车占比的增高,隧道运营通风方案设计面临新的难题。鉴于此,采用现场实测、资料调研、理论分析等多种研究手段,得出新能源汽车的主要排放物为烟尘颗粒物,且排放量与传统内燃机汽车排放量基本相当;基于温度、异味气体现场实测结果,建议特长水下公路隧道不以最小换气次数为通风控制标准;结合某特长水下公路隧道具体情况,给出优化后的需风量为604.71 m^(3)/s,较原设计降低55%;基于纵向式、半横向式两种通风方式,对6种通风方案进行比选分析,综合考虑土建设施需求、机电设施需求、排烟疏散优缺点、土建费用、机电费用及运营期年电费等多方面因素,建议特长水下公路隧道选用送风式半横向通风方案。

水下公路隧道消防系统关键技术要点分析

随着时代的发展,我国的城镇化建设水平日益完善,水下公路隧道工程也日益增多。为了加强水下公路隧道的消防建设,对水下公路隧道火灾特点以及当前国内外水下公路隧道消防设施现状进行阐述,并结合相关理论,对水下公路消防系统关键技术要点进行深入分析。以此为我国水下公路隧道消防系统的建设与完善提供一定的理论支持。

公路安全运行条件概率表述及由此对水下公路隧道运行管理的探讨

针对水下公路隧道运行决策缺乏标准以及运行措施与减少事故之间联系亟需理论基础的问题,提出了将事故致因作为条件,通过条件概率将事故与致因联系起来的设想。立足公路运行安全的大视角,对事故分类、事故样本空间、事故条件作了界定,从基本理论出发列出6种公路事故条件概率表述,从危险条件、全概率条件遴选、聚焦主项、事故贝叶斯溯源、应急条件等维度分析了运行安全潜在的规律。

《公路桥梁水下构件检测技术规程》(T/CECS G:J56-2019)解读

《公路桥梁水下构件检测技术规程》(T/CECS G:J56-2019)已于2020年1月1日起施行,就其发布背景、规程编制的原则与思路、桥梁水下检测要求、检测指标要求进行解读,以便更好地开展桥梁水下构件检测工作,及时发现并处理病害,提高桥梁工程的耐久性。

水下长隧道最小安全顶板厚度研究

根据轴线地质剖面和隧道轴线布置图,对某拟建中水下公路隧道最小安全顶板厚度的确定进行了研究,通过比较得出最合理的最小安全顶板厚度,对同类工程有很大的参考价值。

特长跨海公路隧道排烟道辅助通风下排风口设计参数的数值模拟研究——以青岛第二海底隧道为例

针对特长水下隧道不设竖井运营通风方案下的参数优化,依托青岛第二海底隧道在海中不设竖井的新型运营通风方案,利用CFD软件Fluent建立三维数值模型,分别研究2种不同形式排风口(整体式和分离式)、排风口面积、风阀及顶部烟道分岔口位置对风流局部阻力系数的影响,得到最优通风参数及相应的局部阻力系数。研究结果表明:1)在其他条件相同的情况下采用新型通风方案时,整体式排风口优于分离式排风口;2)随着排风口面积增大,排风口段局部阻力系数逐渐减小,减小速率逐渐降低,排风口面积宜取45 m2左右;3)随着风阀与排风口距离增大,局部阻力系数逐渐减小,但减小幅度不大,风阀与排风口距离宜取10 m左右;4)随着顶部烟道分岔口与排风口距离增大,局部阻力系数呈现先减小后增大的变化趋势,顶部烟道分岔口与排风口距离宜取10~20 m。

公路水下隧道应急救援对策

公路水下隧道除工程投资大、技术难度高而外,其运营管理也面临诸多困难,防灾救援就是其中之一。如果公路水下隧道内一旦发生事故,其后果可能极具有破坏性和危害性。分析了公路水下隧道运营事故的特点,给出了公路水下隧道事件分类及等级,建立了公路水下隧道突发事件预警等级;针对公路水下隧道的结构特点,系统性地提出公路水下隧道应急救援的基本原则、组织体系和作业流程,并以火灾事故为例,简述了应急救援措施,以期为公路水下隧道运营安全管理提供技术参考。

苏州阳澄西湖隧道提质升级工程实践

为提升公路水下隧道服务品质,保障隧道通行安全,针对检查评定体系亟待建立、土建结构风险点多、机电设施故障率高、预防性养护与养护决策难以实施等问题,开展水下隧道提质升级实践意义重大。依托已建成通车的苏州阳澄西湖隧道,基于特隧特养、安全风险防控和信息化管养理念,系统性提出了设施本体性能改善、管养信息化水平提升及风险防控能力提升的提质升级解决方案。主要开展了以下工作:1)土建结构病害处治、机电设施改造升级和交安设施性能完善设计与实施;2)建立了隧道管养信息化系统;3)研究制定了隧道检查评定体系和运营阶段安全风险识别与防范体系。方案实施后,苏州阳澄西湖隧道的设施技术状况得到明显改善,信息化水平和风险防控能力显著提升。