长大水下城市道路隧道工程给水消防设计新思路

长大水下城市道路隧道主要指隧道封闭段长度超过3km的水下道路隧道。从水下道路隧道消防灭火理念、水下道路隧道工程特点、工程造价等角度,对其消防给水和消火栓系统等提出如下观点:水下道路隧道两端应分别设计一套消防供水设施,设计时应优先采用带稳压泵的临时高压供水方式;设置困难情况下消火栓系统管网在匝道内可以是支状;同时认为应按水下道路隧道的消防理念布置消防设施,且应按其工程特点和造价调整消火栓管网布局。

我国首个水下城市有望10月开建冬暖夏凉可通车

据湖南省长沙市城市建设投资开发有限责任公司相关负责人透露，规划中的长沙市西湖公园以及全国首个水下城市，拟于2010年10月正式开工建设，4年～5年后，我国首个水下城市将“潜伏”在西湖公园内。

长沙 中国首个“水下城市”10月开建冬暖夏凉

规划中的西湖公园以及长沙首个水下城市，拟今年10月前后正式开建。大约在4—5年后，我国首个水下城市将“潜伏”在西湖公园内。未来的城市将向海洋、向天空、向地下发展，水下城市符合未来城市发展的趋势。

诱人的水下城市设想

想住在海面下的城市中吗？英国一位设计师兼未来学家不久前发布了未来水下城市的效果图，看起来非常诱人。这座被命名为“水下生物圈2号”的结构有八个圆顶单元，直径约为310米。

长沙西湖将建我国首个水下城市

大约四到五年后，我国首个“水下城市”将诞生在长沙西湖文化园内。2009年11月30日，随着长沙市委副书记、市长张剑飞一声令下，长沙市西湖建设集团多台大型机械设备开进位于岳麓山北的西湖渔场，备受市民关注的长沙市西湖文化园正式动工。

城市水下隧道火灾安全研究

城市水下隧道的建设和运营在现代城市交通系统中发挥着重要作用。但水下隧道火灾是一种极端事件,可能导致人员伤亡和财产损失。本文旨在深入研究城市水下隧道火灾的安全问题,探讨火灾发生的原因和机制,以及如何提高水下隧道的火灾安全性。本文分析了现有的水下隧道火灾安全措施,并提出了改进建议,希望为确保城市水下隧道的火灾安全提供借鉴。

城市水下特长隧道中部光环境优化设计方法

为进一步优化城市水下特长隧道中部的光环境,基于设置多频率多尺度韵律型信息的思路,提出一种隧道光环境优化设计方法,利用3ds Max仿真软件制作行车仿真模型,以刺激物的主观等同速度(SSES)和安全感知距离为评价指标,采用E-prime软件组织车速感知心理物理试验,并分析试验数据。结果表明:隧道光环境优化后,驾驶员的速度感知能力由优化前的速度低估(14. 40%)提高为速度高估(15. 89%),反应时间由优化前的4. 11 s降低为2. 19 s;驾驶员的距离感知能力得到显著提高,同时行驶速度对于驾驶员距离感知能力的影响不再显著。

城市水下道路隧道驾驶安全影响因素分析和改善思路

总结城市水下道路隧道事故分布规律,从驾驶人、隧道光环境及道路条件3方面分析隧道驾驶安全影响因素,对现有安全改善措施及其优缺点进行剖析,并指出城市水下道路隧道驾驶安全优化研究趋势:应以提升隧道光环境质量为主,考虑交通事故形态、事故致因及影响因素,在确保交通安全的基础上,考虑不同隧道路段驾驶人差异化视觉需求。驾驶人视觉需求可以分为功能性、安全性与舒适性需求,对应的隧道行车环境可分为基本型、安全型与舒适型视觉参照系。提出以构建城市水下道路隧道舒适型视觉参照系为目标,通过隧道照明与隧道视线诱导技术相结合,缓解隧道出入口参照系的剧烈过渡,加强中间段弱视觉参照的城市水下道路隧道驾驶安全优化方法。构建基于空间路权、人因与驾驶任务、差异性与韵律性的隧道驾驶安全优化评价指标体系,为城市水下道路隧道驾驶安全优化提供新思路。

城市水下隧道最小埋深的设计方法研究

基于城市水下隧道环境条件的特殊性,以长沙市营盘路湘江隧道为依托,提出水下隧道最小埋深的设计标准流程:首先,在对日本经验法、挪威经验法和顶水采煤法等工程经验法分析的基础上,提出隧道最小埋深的初始值;然后,通过线路纵断面的拟定,并结合典型隧道工程类比,不断调整该初始值;最后,结合数值分析法的验算结果,确定隧道最小埋深的合理设计值,最终形成城市水下隧道最小埋深的设计方法。

未来水下城市

浩瀚无际的海洋对人类一直有着无穷的吸引力．不少美好的神话传说都与海洋有关。在这些神话中，大海深处或居住着神仙．或躲藏着妖怪。但现代科学研究表明．大海深处除了少量的动物，并没有精灵出没。然而，人类还是希望潜入大海深处一探究竟，

未来将建造水下的“气泡城市”

专家们认为在未来100年里，超级摩天大厦、水下城市和3D打印家园将全部成为现实。一些专业学者和未来学家提出，一个世纪后，人类将能够生活在“摩地大厦”中，它将深入到地下25层的高度。他们认为“气泡城市”也将建造出来，为人们提供水下栖息地。

水下超级城市的能源

据俄罗斯《总结》周刊2003年第47期报道,俄罗斯科学家已经在严肃认真地着手制订在北极陆架建设供开采石油和天然气使用的水下城市的方案。

埃及艳后的水下城市

公元前332年,亚历山大大帝建立了亚历山大城,这座城市曾经是世界上最富饶、最繁华的城市。在著名的埃及艳后——克娄巴特拉七世统治时期,这座港口城市的入口处笃立着一座巨型灯塔,远处的船只即使在漆黑的夜里,也能一眼望见它。城中有一座繁忙的港口,港口中部有一座安蒂霍多斯岛.

城市水下特长隧道弯道驾驶人扫视行为研究

为探求在城市水下特长隧道弯道路段行驶过程中驾驶人扫视行为的变化特点,以扫视角为主要参数,在武汉东湖隧道内不同弯道和直线段开展实车试验,通过注视点分布范围、水平视角、通视距离的变化分析扫视行为;在特性分析中,以离均系数为指标研究不同弯道内扫视角的变化特征。结果表明:驾驶人在水下特长隧道不同线形路段行车过程中以小角度扫视为主,半径400、680、1 000 m的弯道及直线段的离均系数分别为2. 876、4. 545、5. 010、6. 324,即随着弯道曲率的减小,驾驶人扫视角的中值、均值、变化范围逐渐变大,驾驶人的扫视范围更大、心理压力更小、行车安全性更佳。

基于多频信息的城市水下特长隧道中部光环境优化设计

针对城市水下特长隧道中部光环境单调,缺乏视觉刺激,易导致驾驶员速度感减弱和驾驶疲劳,进而产生驾驶绩效下降的问题,提出基于多频信息的城市水下特长隧道中部光环境优化设计方法,通过室内仿真试验,以速度错觉程度和反应时间为评价指标对优化设计方法进行评价.结果表明,驾驶员驾驶疲劳受行车时间和隧道视觉环境共同影响;优化设计方法使驾驶员速度错觉程度较优化前降低1.80%~8.91%,反应时间减少0.06~1.21 s,可有效提高驾驶员的速度感知能力和缓解驾驶疲劳效应.

城市特长水下公路隧道顶部开口结合全射流方案研究

参考武汉某隧道建立了城市特长水下公路隧道一维通风模型,研究了顶部开口结合全射流方案的通风效果,并分析了隧道参数对通风效果的影响。结果表明:在初始条件下,顶部开口结合全射流方案不能满足原隧道的通风要求;当移动顶部开口段位置至距隧道入口约600m～4500m处、更改风口前隧道长度至≤4500m左右或增大隧道断面积至>81m^2左右时,才能满足通风要求。

城市水下特长隧道中部坡道错觉改善研究

城市水下特长隧道中部纵坡参数变化繁多,连续坡道路段容易产生坡道错觉,导致驾驶员采取错误的驾驶决策.文中利用3dsmax仿真软件和E-prime实验平台搭建了6种不同坡度差的连续下坡路段实验场景,以探究坡度差对坡道错觉的影响,并利用横向参照信息和空间参照信息提出三种改善方案.结果表明:城市水下特长隧道中部坡道错觉与隧道内部环境和道路线形有关;在连续下坡路段,前后坡差达到2%时坡道错觉效应开始产生,前后坡差在2.5%以上坡道错觉效应明显;横向参照信息和空间参照信息都对坡道错觉具有一定改善效果,但其组合方案对于坡道错觉改善效果最优,可使驾驶员对后坡朝向判断准确性提升26.67%,反应时间缩短1.42 s,能够保证变坡点处行车安全.

服役期城市水下隧道的水害防治策略研究

彻底防治水害是城市水下隧道面临的难题。文章结合气候变化愈加异常、“海绵城市”与“韧性城市”的发展理念逐步推广、信息技术更新速度加快等新时代特征,主要研究城市水下隧道服役期的水害防治策略。建议统筹防治施工期水害与服役期水害,统筹防治常规天气水害与极端天气水害,统筹规划隧道水害防治与城市环境治理,在水害防治中充分利用先进的信息化手段。应用这些策略可以提高城市水下隧道的水害防治效果。

俄计划在北冰洋下建城市

近日,俄罗斯科学家着手制订在北极陆架建设供开采石油和天然气使用的水下城市的方案.

未来,我要生活在水下

当越来越多的科学家仰望星空,开始考虑未来人类的移居地,并将目光聚焦在各颗系内行星时,却有不少人面朝大海,仿佛看见了春暖花开。浩瀚无际的海洋对人类一直有着无穷的吸引力,不少美好的神话传说都与海洋有关。在这些神话传说中,大海深处居住着各种神仙鬼怪。不过现代科学研究表明,在那里其实只生活着为数不多的深海动物。然而,人类还是希望潜入大海深处一探究竟,许多科幻影视作品都呈现了人们未来在深海中生活的画面。如今,这样的梦想即将实现——来自日本的工程师提出了建造水下城市的设想。