浅淡水库库岸地下水位壅高值的非稳定流计算方法

水库浸没评价是水库设计的一项重要内容。浸没评价主要是通过比较水库蓄水后的地下水回水深度与当地浸没地下水埋深临界值的大小来确定是否存在浸没问题。水库库岸地下水位壅高值是水库浸没评价的重要参数,其计算方法有多种,其中解析法分为稳定流计算方法和非稳定流计算方法。本文主要结合某水库的浸没评价实例采用非稳定流计算方法来计算库岸地下水位的壅高值,从而得出地下水回水深度。

涉水桥梁阻水比与上游水位壅高相关性研究

采用宽水槽物理模型概化试验方法,以珠江河口地区圆柱型桥墩为例,进行桥墩阻水特性研究,提出了涉水桥梁上游水位壅高与桥墩阻水比、河道流速的关系,并绘制了以阻水比和流速为坐标的上游水位等壅高线图,可为涉水桥梁工程规划建设提供参考。

泵站出水池最大水位壅高的近似计算

本文推导了开泵时出水池水位壅高的基本方程式,并提出了一种新的计算出水池最大水位壅高的近似公式.该公式使用方便,其精度完全满足工程实际需要.

垃圾填埋场渗沥液水位壅高及工程控制

我国垃圾填埋场渗沥液水位普遍壅高,严重影响安全运行。测试和总结垃圾的持水特性、饱和渗透系数以及渗沥液导排层渗透和淤堵特性。通过数值分析,揭示垃圾初始含水率、持水特性以及垃圾和导排层渗透系数对填埋场水位的影响规律。结果表明,垃圾饱和渗透系数随深度和龄期减小、导排层淤堵、垃圾初始含水率高导致水位明显壅高;而垃圾饱和渗透系数较小时,堆体内易形成局部滞水。结合实际工程,验证数值模拟结果,提出并实施水位壅高控制的工程措施,效果十分显著。

成都地铁2号线地下水壅高的数值模拟

以拟建的成都地铁2号线一期工程为例，采用三维地下水流动数值模拟方法模拟地下水位壅高的情况，模拟内容包括单独考虑2号线和同时考虑1、2号线两种情况。通过分析研究认为成都地铁2号线工程地下水的壅高值在0．035～0．298m之间，将会对一些中、低层建筑物的安全和防水性能相对较差的地下室或地下停车场的正常使用造成一定的影响。

采用逆行涨水波法计算涌潮遇建筑物时的壅高

采用明渠非恒定流解逆行涨水波的方法，对钱塘江涌潮遇高坝等凸出建筑物时的水位壅高进行分析计算，获得1．0～3．0m涌潮潮头高度和0．5～4．0m低潮位水深时的水位壅高值，并为验证计算的确切成果，进行了2个实例核算，结果较为一致。进而为钱塘江强潮河段设计堤顶高程和采取观潮人员安全保护措施提供参考依据，以确保堤防和观潮人员等的安全。

平溪江桥梁阻水壅高值计算

桥梁是公路交通主要组成部分,桥梁横跨河流,侵占河流行洪断面,壅高水位,对沿河两岸防洪不利。按照河道管理条例,桥梁在建设时,需进行防洪影响评价,桥梁壅高水位计算是防洪影响评价计算的一项重要内容,文章结合资水上游平溪江河段建桥前后行洪分析,对桥梁建成后其壅高值计算进行分析。

整治建筑物壅水及重力相似偏离影响的初步研究

简述整治建筑物的壅水及其机理,归纳出局部水头损失壅水的通用公式。将丁坝工程壅水区分为床面摩阻损失增大壅水和局部水头损失壅水2部分。在ΔFr>0的模型中,采用换算式ΔZp=ΔZm.hλ,定性地说是偏大的。可采用换算式Δhfp=Δhfmhλ。而丁、潜坝局部水头损失的壅水,则应采用hjp=Δhjmλu02。

丁坝间距和壅水的研究

本文介绍了近10年来通过水槽试验,在丁坝的回流尺度、间距和水位壅高等方面取得的研究成果,可为工程界参考应用。

上海市跨市管河道桥梁涉河影响论证要点分析

随着上海市基础设施建设的加速,越来越多的建设项目需跨越市管河道,为保证区域的防汛除涝安全,需对跨河的建设项目进行涉河影响论证分析。结合沪通铁路(二期)跨越大治河的惠南特大桥工程实例,从运行期及施工期两个阶段分析涉河影响论证要点。其中,运行期从规划符合性方面复核桥梁桩基的选址及结构,并利用规范中的经验公式复核保留护岸及新建护岸的稳定性;建设期通过MIDAS Civil及Plaxis等有限元软件复核施工过程中对保留护岸的影响,并通过实用水力学公式复核壅高水位。通过对涉河影响分析中的主要过程及计算方法进行分析,可为其他跨河建设项目在涉河影响分析中提供参考。

高桩码头桩群水流特性的试验研究

通过对河道修建高桩码头前、后的流速分布及水位试验分析得出:随着桩群长度的增加,同一根垂线上的流速分布趋于均匀。对于不同的桩群长度,其水位沿程变化分布基本上相似、大小不同,桩群越长码头前沿的水位壅高值越大,其相应水位变幅也最大。建立了码头前沿的最大水位壅高值与桩群长度以及桩群宽度之间的关系式,为类似条件高桩码头的设计提供了参考。

码头建筑物对水位影响的模型试验及计算方法

河岸码头建筑物势必导致其上游水位壅高及对码头附近水流流态产生影响。以汉江沙洋河段为对象 ,通过定床概化物理模型试验研究了码头建筑物对河道水位与流速场的影响。并基于能量平衡原理 ,采用河道恒定非均匀流水面曲线基本方程 ,结合物理模型试验资料 ,计算了码头建筑物附近的水位变化值 ,并提出了码头建筑物产生的水位壅高值的计算方法。

Mike11一维水动力模型在桥梁壅水计算中的应用

针对新建桥梁壅水的特点,采用Mike11一维水动力模型计算了一典型河流桥梁修建前后水位壅高值,并且与经验公式计算值和Hec-Ras模型计算值进行了比较。水位壅高相差不大,壅水影响长度相差略大,故仍需进一步探索研究。

沈海高速公路复线福安至漳湾段工程跨河桥梁防洪影响评价

山区高速公路地形地质复杂,河道众多,桥梁隧洞总长占路线长度的比例较大。桥梁跨越河道,必会对河道行洪及河段涉水建筑物造成一定的影响。在高速公路建设过程中,如果涉河桥梁跨河角度和桥墩型式布置不当,将会带来汛期的水位壅高、河道冲刷等一系列问题,对河势稳定、防汛抢险和水利管理带来很大的影响。通过对沈海高速公路复线福安至漳湾段工程跨河桥梁进行分析,对河道泄洪影响进行评价,发现其中布置不当对河道泄洪造成安全影响的因素,并提出整改意见。

确定防洪堤设计水位的方法探讨

应采用各种洪水年型都包得住的水位作为防洪设计水位才是安全的，否则就会出现水位达到了历年最高，可流量还远未达到；或流量达到了设计频率而相应水位达不到设计值；筑堤洪水归槽，水位壅高，防洪水位还要加上壅高值。因此，河道上的防洪水位确定是很复杂的。由年最大水深计算频率求设计水位和由年最大流量频率值求设计水位，但都要采用外包线上限值；为此，提出４ 种计算筑堤后洪水归槽水位壅高的方法。

地铁建设对地下水环境的影响:以济南市经十路为例

地铁等地下工程修建过程中的地下水环境保护问题,越来越受到广泛关注。能否准确评价地铁建设对济南地下水环境的影响程度,是实现地下水环境保护与地铁共融共生的关键。以济南某段地铁线路为例,在综合分析水文地质条件的基础上,采用解析法定量分析了地铁建设可能引起的环境地质问题,从地下水动态变化角度探讨地铁建设对于济南地下水环境的影响,综合数值模拟为地铁建设优化设计、地下水环境保护等提供科学依据。结果表明:①地铁施工建设期间对地下水环境的影响表现为施工期基坑降排水导致地下水动态暂时性变化,基坑封顶后不再需要降排水,水位逐步恢复,对地下水动态产生的影响也会随之消失。施工中要尽量采取分批次施工的方式,减少工程降水时间与总排水量,同时在总排水量较大的站点基坑外侧下游设置回灌井,采用边降水边回灌的方式施工,可消除施工降水对地下水位的影响。②根据长期水位观测资料,研究区段浅层岩溶水水位与泉水水位动态相关性较差,说明浅层地下水与泉群的连通性一般,然而为尽可能减小地铁施工对地下水径流的影响,地铁底板尽可能的浅埋;③地铁线路走向与地下水径流方向之间存在夹角,因水流受阻产生的水位壅高可能会引发地下工程渗水、涌水等工程安全问题,经计算在不采取导流措施的情况下研究区段各车站地下水壅高值范围在0.51~1.10m,通过采取导流措施将上游受阻地下水沿导水通道疏导至基坑下游,可消除水位壅高,使车站附近地下水流场接近原始状态。

水力学方法估算大桥对河道防洪的影响

提出了估算大桥对河道防洪影响的水力学方法，采用这一方法，可以在河道地形和水文资料缺乏的情况下，估算出中、小型河道建桥后桥址上游水位壅高值和壅水范围。具体水力学方法包括：断面流量模数法、宽顶堰淹没出流法、局部水头损失法和恒定渐变流法。应用这些方法，成功地进行了洪湖市汉洪公路新滩东荆河大桥对桥址上游河道防洪影响的计算分析。

封河流量对黄河宁蒙河段凌汛影响分析

介绍了黄河宁蒙河道断面情况,统计了历年封河流量,从河道冰下过流能力、头道拐小流量过程、封冻期最高水位及水位壅高、封开河形势等方面分析了封河流量对黄河宁蒙河段凌汛的影响。影响黄河凌汛的因素众多且复杂,各影响因素之间互相助长或消弭,如何助长,怎么消弭,还有待于进一步分析。

成都地铁2号线对地下水的影响评价

以即将动工的成都地铁2号线一期工程为例,初步探讨成都地铁工程对地下水的潜在影响。采用三维地下水流动数值模拟方法,模拟地下水位壅高的情况。通过计算地下车站的降水影响范围,提出为防止河流倒灌,施工时需添加注水井的保护措施。

丁坝挑角对坝田淤积的影响

本文通过试验研究，探讨了丁坝挑用对坝田淤积、壅水程度、冲刷范围等的影响，获得了具有一定价值的试验数据及分析成果。