船舶水动力节能装置的改装应用

本文通过船舶水动力节能装置改造方案的实例,分析和评价船舶动力状况,并详细描述了船舶改装后产生的更高效的推力,说明船舶水动力节能装置改装是一种投资少、见效快、低碳环保的改造技术。

船舶附加水动力组合节能技术研究进展

随着国际上石油价格飞涨,能源短缺,特别是MEPC第58次会议发布EEDI计算公式以及MEPC第62次会议正式通过《MARPOL73/78公约》附则Ⅵ修正案,世界各国都认识到了船舶节能减排的重要性。船舶节能技术得到广泛的关注。相比于节能新船型和新型高效推进器,附加水动力节能装置无疑是一种成本低廉、见效显著、安装方便的节能选择。通过合理搭配2个或多个不同附加水动力节能装置,充分利用各自的水动力特性可以得到更好的节能收益。本文主要介绍基于导管类的附加水动力组合节能装置、基于导流鳍的附加水动力组合节能装置、基于扭曲反应舵的水动力组合节能装置,并分析各节能装置的节能原理与节能效果等。

舰船水动力附加节能装置现状及分析

文中旨在介绍国内外舰船水动力附加节能装置的研究与进展。文中根据工作原理将水动力附加装置分成三类:桨前进流优化、桨后能量回收、漩涡衰减降阻。重点介绍了补偿导管节能技术、节能轴支架、自由旋转助推叶轮、舵附推力鳍、舵球、桨毂整流鳍、螺旋桨端板等的结构形式、作用原理及研究现状。

船舶推进装置工程应用技术分析

船舶推进技术是船舶工程应用技术中传统的配套方向,追上和缩小其与国外技术及产品的差距是工程应用技术攻关的主要目标。从目前各类型船舶对推进装置及相关技术的需求焦点出发,回顾和分析当前国内船舶推进技术的发展现状、已经形成的基本能力和技术热点方向。研究表明,通过多年的持续科研投入和产品攻关,我国船舶推进技术在工程应用方面形成了系统性的技术体系,为各型船舶推进装置的配套能力提升建立了技术保障,解决了工程应用的大量技术性问题。该研究可为船舶推进装置工程应用技术的发展提供参考。

一体化高效桨与消涡鳍设计技术实船节能改造应用研究

消涡鳍安装于螺旋桨后方,用于回收螺旋桨内半径的尾流能量损失。消涡鳍设计与螺旋桨直接相关,可视作螺旋桨的一部分而采取与桨一体化的设计,以最大限度地提高推进效率。论文以一艘2万吨级散货船为研究对象,开展高效桨与消涡鳍一体化的设计和节能改造应用。实船运营数据统计分析的结果表明:在换装一体化设计的高效桨与消涡鳍后,每航次平均油耗降低7.5%以上,同时航速提高0.4kn以上,效果显著。

伴流补偿导管和消涡鳍组合节能装置实船节能效果验证

水动力节能装置可有效降低新船能效设计指数 EEDI 值，切实降低船舶燃油消耗并减少温室气体排放，取得环保和经济双重收益，已渐成新造船的标准配置。论文以某型5万吨级散货船为研究对象，对比分析带与不带桨前伴流补偿导管和桨后消涡鳍组合节能装置的共7艘姊妹船的实船试航结果，获得了加装伴流补偿导管和消涡鳍的组合节能装置的节能效果。结果表明：组合节能装置可取得5.3%～8.6%的节能效果，高于模型试验预报值。

桨前节能导管的结构性能分析与研究

节能导管是一种安装在螺旋桨前部的水动力节能装置。其结构的安全与否直接影响到自身节能效果以及螺旋桨的安全。对一种设计节能导管的结构强度及载荷特点进行了分析与研究，选择合理的设计载荷，进行了有限元直接计算分析，包括强度计算分析、疲劳计算分析、振动计算分析。计算结果表明设计导管结构合理，具有足够的强度且不会产生共振现象。

满足第Ⅲ阶段EEDI指标的3万吨化学品绿色船型开发

新船能效设计指数EEDI是新造船舶的准入考核指标。研发具有更低EEDI值的绿色船型已成为新造船领域的关注焦点。针对3万吨化学品船,从水动力学角度出发,综合应用线型优化、高效螺旋桨优化和节能装置优化等技术措施,并借助CFD性能评估优化,得到了一型绿色船型方案。经深水拖曳水池快速性船模试验验证,最终的优化船型方案的Attained EEDI值较基线值降低了30.6%,达到了EEDI第III阶段减排的要求。