高速公路项目水土流失影响指数的应用研究

运用水土流失影响指数（SWII）对106个高速公路水土保持方案进行了定量计算和评价,通过专家咨询法对9个指标的权重进行专家意见调查。运用层次分析法,计算得出每个水土流失影响指标的权重。然后采用SPSS主成分分析法,分析不同侵蚀类型区水土流失的主要影响因子。参照水土流失影响指数计算结果,将高速公路类项目按照影响等级分为三类,即水土流失影响指数大于0.387的属于重度影响类;水土流失影响指数在0.258~0.387之间属于中度影响类;水土流失影响指数小于0.258为轻度影响类。针对高速公路项目水土流失影响程度,主要从水土流失防治标准,水土保持工程等级,水土保持措施配置要求和施工工艺要求等方面提出了相应的技术要求。

运用水土流失影响指数评价主体工程设计及水土保持方案

运用水土流失影响指数对主体工程设计方案和水土保持方案进行定量计算、评价,可以在项目决策和前期论证阶段,修正完善设计方案,最大限度地预防项目建设可能产生的水土流失并降低对环境的负面影响,有针对性地提出保护、治理和恢复措施。介绍了水土流失影响指数的计算方法,阐述了如何运用水土流失影响指数定量评价主体设计方案并提出修正完善意见,针对水土流失影响指数大小总结提出了如何对水保方案进行总体评价,以及如何根据影响要素大小提出修正、完善意见。

克拉玛依市南新湿地恢复工程水土流失影响指数计算与评价

应用开发建设项目水土保持损益分析理论方法,计算得出克拉玛依市南新湿地恢复工程水土流失影响指数(SWII)为0.282。根据SWII愈小愈好准则,计算得出的水土流失影响指数偏小,因此,该工程的水土流失影响程度较小。

戈壁荒漠区光伏发电项目水土流失特征及其影响指数

以河西走廊地区9个已建成的典型光伏发电项目为研究对象,对不同防治分区的水土流失特征进行对比分析,在此基础上应用水土流失影响指数计算、分析和评级方法,计算戈壁荒漠区光伏发电项目的水土流失影响指数。首次指明国内戈壁荒漠区光伏发电项目的水土流失影响指数范围。结果表明:光伏发电项目各防治分区扰动地表面积所占比例从大到小依次为光电池板布置区(68.72%)>道路区(27.17%)>其他防治区(1.77%)>管理区(1.18%)>施工营地区(1.15%);挖方量所占比例从大到小依次为光电池板布置区(65.09%)>道路区(30.45%)>管理区(1.82%)>施工营地区(1.48%)>其他防治区(1.15%),光电池板布置区和道路区是光伏发电项目施工扰动最大的区域。这些区域的基础开挖、搬运和填筑等土建工程也是产生水土流失的重点环节,戈壁荒漠区光伏发电项目建设的水土流失影响指数为0.419。

福建海岸风电场水土流失影响指数研究

为了更好地进行风电场工程的水土保持损益量化分析,对福建省13个海岸风电场进行了水土流失影响指数的计算和研究。在计算中,按照单位产能对水土流失影响因子进行了修正,得出海岸风电场水土流失影响指数参数值,并分析了地形对指数的影响,同时提出了水土保持防治建议,以期为海岸风电场水土流失防治以及水土保持方案的编制提供参考。

水利枢纽工程水土流失影响指数研究

为了更好地进行水利枢纽工程的水土保持损益量化分析,选取本溪县盘龙寺水利枢纽工程为例进行了水土流失影响指数的计算。计算可知该工程的水土流失影响指数数值大于水利工程的平均值,说明该工程的水土流失影响指数偏高,可以推断因工程的建设而产生的水土流失影响偏大。

煤炭工业小型矿井水土流失影响指数研究

为提高煤炭工业小型矿井水土流失影响指数的可靠性,选取21个小型煤矿项目,按单位产能水土流失影响因子值分析得出小型煤矿项目影响因子极值参数和水土流失影响指数。并对不同建设性质煤矿的影响指数进行分析,提出相应的水土保持防治措施与建议,为小型煤矿水土流失防治以及水土保持方案的编制提供了参考。

层次分析法的生产建设项目水土流失影响综合指数探析

文章结合水土保持一级区划特征和不同区域地形结构特点筛选了9项典型的水土保持相关指标构建了包含目标层、准则层、约束层和指标层的评价指标体系,对水土流失影响综合指数采用专家打分和层次赋分法对各指标的系数进行统计和计算。研究表明:评价指标体系的层次结构划分较为科学、合理,利用层次分析法求得的综合指数能够较好的反映水土流失影响程度和潜在值。

戈壁荒漠区风电场建设对水土流失的影响

以酒泉市戈壁荒漠区的9个已建成的典型风电场为研究对象,通过收集资料与现场监测相结合的方法获取了该项目的工程性质、占地面积、挖填方量及施工工艺等资料,应用水土流失影响指数计算、分析和评级方法,计算了戈壁荒漠区风电场建设的水土流失影响指数,建立了国内荒漠戈壁区风电场项目的水土流失影响指数众值范围。通过计算得出,戈壁荒漠区风电场建设的水土流失影响指数为0.314 0。

基于熵值法的高速公路施工过程对水土流失的影响评价

[目的]研究高速公路施工过程对沿线山体植被、水土保持方面的影响,为路段后期水土保持工作采取最优的防护措施提供参考依据。[方法]基于高速公路施工期水土流失影响因素的分析基础,建立多层次、多指标的高速公路施工期水土流失评价体系。通过现场工程参数分析,将水土流失影响指数(SWⅡ)引入同一高速公路不同路段水土流失影响的评价中。选用基于客观赋权法的熵值法确定评价体系中各评价指标对水土流失的影响程度。依托在建梁平至忠县高速公路项目,针对初步选定的9段路段进行施工期水土流失评价。[结果]确定研究区水土流失情况严重的4段重点路域,并将其划定为水土流失重点防护区域。[结论]验证了多层次、多指标的高速公路施工期水土流失影响评价体系的合理性,排除了人为因素的干扰,可以更加客观、科学地确定高速公路施工期水土流失重点路域。

铁路工程对西藏一江两河地区水土保持的影响——以拉萨至日喀则铁路为例

基于工程水土流失影响指数法,以拉萨-日喀则铁路为例,利用水土流失影响指数SWII及其7项指标对该工程进行水土流失损益分析.结果表明:该项目的水土流失指数SWII为0.36,高于全国铁路均值0.30,说明该铁路工程对铁路沿线的水土流失影响较大,其中工程占地面积和工程影响面积2项指标对工程区水土流失影响最大.建议通过优化工程设计,合理安排组织施工,加强土石方调配,严格控制施工作业带宽度,减少永久用地和临时用地等措施,降低工程对沿线水土流失的影响.

深圳机场扩建工程水土流失特点分析与评价

从水土流失角度看深圳机场扩建工程,既有同于一般机场建设项目的共性又有其一定的特殊性,因此以深圳机场扩建工程为例,对其施工过程中水土流失特点进行分析和评价具有一定的代表性,为其他类似机场项目水土保持方案的编制提供参考。

海南高速公路水土保持损益分析

以海南3条高速公路为例,通过水土流失影响指数,对3条公路的水土流失影响进行了定量分析。结果表明,3条高速公路的SWII值表现为0.227(文琼)<0.289(中线)<0.310(横线),横线、中线的SWII值大于平均值(0.274 3),文琼小于平均值。考虑到地形因子对SWII的影响,建议在SWII统计中增加地形因子修正系数。

水土保持目标责任考核初探

水土保持法和中央关于生态文明责任制度都明确了地方人民政府及其领导干部保护水土资源、保护生态环境的目标责任。水土保持目标责任考核应采用一个统一的水土流失影响综合指数作为综合集成指标,将水土流失预防、综合治理、水土流失状况等量化因子作为客观性评价指标,将水土保持目标责任落实、水土保持基础设施及监控能力建设、人为活动引发水土流失危害事件等作为主观性评价指标,经监测、复核、综合分析计算,得出县级水土流失影响综合指数,用以评价县级政府及其主要领导的年度水土保持目标责任及成效。同时,建立与之相应的考核、奖惩机制,争取将水土流失影响综合指数纳入国家经济社会发展综合评价体系,将水土保持目标责任考核成果纳入地方人民政府年度考评体系及主要领导干部任期生态文明建设责任考核体系。

高速公路水土保持损益分析——以新建西宁南绕城公路为例

高速公路工程属于建设类项目,其主体工程和临时工程施工均会扰动原地表,产生水土流失。本文以青海西宁南绕城工程为例,预测了工程建设可能带来的水土流失,并通过水土流失影响指数对本工程的水土流失影响进行了定量分析。结果表明本工程建设新增水土流失总量为12.37万t,水土流失影响指数为0.341,通过定量分析对公路建设过程中水土流失防治提出了建议。

放牧干扰对林地及林木生长影响分析与评价

连续3a采用定位观测和临时调查的方法对因放牧所引起的地表物理变化、水土流失、幼林遭受伤害程度等方面进行了较为系统的研究,结果表明:牧期牛在牧场中对林地地表的土壤物理性状的影响有一个渐变过程,并呈累积值,当土壤密度达到1 3g·cm-3时呈相对衡定状态。牧场中水土流失与放牧强度呈正比,最大差值试验区与对照区的比可达29 7倍。通过对本溪、丹东两市混牧林的抽样调查表明:牛对幼树的伤害途径主要为践踏和耍角,但通过分析也证明,当落叶松幼林平均高度为2 0m时可进行适度放牧,但伤害指数不能高于50。当落叶松幼树平均高度在2 0m以下及坡度大于30°时应划为禁牧区,人工林平均高3m以下不应作"卧牛场"。

山东省潍坊市公路建设项目水土保持损益分析

[目的]通过山东省潍坊市公路建设项目的水土保持损益分析,评价当地公路建设项目的水土保持影响程度。[方法]以潍坊地区S220,S221,S321和S327这4个公路建设项目为例,应用水土流失影响指数评价模型定量计算其水土流失影响指数(SWII)。[结果]S220,S221,S321和S327的水土流失影响指数(SWII)分别为0.194 2,0.158 8,0.175 8,0.167 1,全部低于全国公路项目SWII的平均值,表明潍坊地区公路项目建设造成的水土流失影响程度要低于全国平均水平。其主要原因是:平均项目占地面积(4.82hm^2/km)和影响范围(0.91hm^2/km)较小,土石方挖填量(5.06×104 m^3/km)和弃渣量(400m^3/km)较少,影响时间(21个月)短,水土流失总量(437t/km)不大。[结论]针对不同的公路建设项目,可通过减少项目的占地面积和影响范围,减少工程的土石方挖填量,特别是增加水土流失治理面积,来进一步减弱工程建设带来的水土流失影响。

基于克拉玛依市开发建设项目的水土保持损益分析研究

本文以克拉玛依市(不含独山子区)行政区域为研究范围,以随机选取近10年期间已获得克拉玛依市审批通过的100个开发建设项目为研究对象,利用水土保持损益分析方法计算得出克拉玛依市开发建设项目SWII平均值为0.078。根据"SWII愈小愈好"的准则,对克拉玛依市开发建设项目水土保持工作开展的整体情况进行综合评价。研究的成果可以应用到新立项的开发建设项目中,通过对比分析SWII,找出项目主体设计和水土保持方案中的不足之处,改进完善项目规划设计和施工组织方案,以满足保持水土、恢复生态、节约资源的要求。

温州市区公路工程水土保持损益分析

针对温州城区公路工程水土流失特点及其危害,提出了水土保持的具体措施,分析计算了温州市区32条公路工程的水土流失影响指数。结果表明温州市区32条公路SWII值的平均值0.313 5,水土流失影响较大。其中,未恢复比例在各项指标中占权值最大,建议今后市区公路工程在设计时尽量增加绿化面积。