广西防城港赤沙1号泊位港池水域通航安全分析

本工程远期为30万吨级专业散货码头,采用开敞式布置。码头回旋水域紧邻主航道(为主潮汐通道),船舶操纵难度大,30万吨级散货船靠离泊与单向航道相互影响较大,为使大型散货船进出港及靠离泊时满足安全、高效的前提,通过船舶操纵仿真模拟,合理优化连接水域切入回旋圆角度,减小炸礁工程量,对总平面布置方案提出科学的意见,并从拖轮配置、靠离泊限制条件、进出港操作方案、进出港通航保障措施及注意事项等给出全过程指导。结果表明设计长轴为847.5 m、短轴为678.0 m的椭圆,可满足6级大风、涨落潮最大流速下的安全靠离泊的要求。

浅谈海上施工期间水域通航安全保障警戒

随着航运及沿海经济的不断发展,船舶呈现出大型化、专业化、高速化的发展趋势,通航密度逐渐递增,船型、船况及交通环境也日益复杂^([1])。同时海上能源的综合开发利用越来越普遍,各类复杂的海上作业越来越多,海上工程施工作业期间会占用一定的通航水域,对附近水域的船舶通航安全造成一定的影响^([2-5])。目前已有不少国内外学者对海上施工通航安全展开相关研究.

基于物元法的船舶定线制实施后水域通航安全评价

为科学、合理地评价已实施多年的船舶定线制水域安全,更好地保障通航环境变化后定线制水域船舶的通航安全,通过文献对比分析,引入海上光环境背景亮度对船舶夜航安全的影响指标,筛选出具有代表性的船舶定线制实施后水域安全评价指标,并确定其关于评价等级的量值范围,结合AHP-熵值法的综合赋权法确定各评价指标的权重,最终构建基于物元法的船舶定线制实施后水域通航安全评价模型。选取已实施12年之久的老铁山水道船舶定线制水域通航安全进行实例分析,得出该定线制实施后水域的通航安全评价等级为Ⅱ级(较危险),偏向Ⅲ级(一般安全),但在安全改善方面仍具有一定的积极作用。建立的评价指标体系可为船舶定线制水域的通航安全提供理论依据,为重新规划已实施多年的船舶定线制提供参考依据。

杭州内河辖区桥梁水域通航安全管理工作初探——兼谈拱宸桥桥区水域管控实施方案的可行性

基于水域通航的实际需要,做好桥梁水域通航安全管理,对于满足桥梁水域通航需要和提高通航安全性具有重要意义。为此,应认真分析杭州内河辖区桥梁水域通航情况,制定具体的桥梁水域通航安全管理措施,保障杭州内河辖区桥梁水域通航安全。

台州海螺水泥码头防撞设施工程施工作业对周边水域通航环境影响及对策分析

涉水工程存在影响周边水域通航环境的风险,为保障施工期间水上交通有序畅通和通航安全,避免周边水域通航环境恶化,尽可能降低对附近工程设施的不利影响,开展施工作业对周边水域通航环境的影响及对策分析尤为必要。本文以台州海螺水泥码头防撞设施工程为例,分析施工作业对周边水域通航环境的影响及对策,可为类似项目提供参考。

航道整治工程施工水域通航安全风险识别与防控研究

在现代化社会快速发展的今天,长江等一系列河流的航道整治工程成为水域工程中最重要的环节之一;对于航道整治工程的施工现场,其由于复杂的地形和严峻的项目形式,会出现很多不可控的安全影响因素。在不同的施工安全程度的计划过程中,对水域通航的安全问题和环境原因等都会影响正常的通行程度。因此,想要减小这些因素对航道安全带来的危害,就需要在项目实行过程中加强安全防控意识,同时结合科学的、高效的技术措施有效地对水域通航进行安全防控的研究,从根源上解决对航道工程中的安全问题,从而为通行人员提供保障。

宁德赛岐大桥水域通航安全风险识别与防范

介绍研究桥区水域通航安全意义,分别从船员管理、船舶管理、通航环境管理(通航环境现状和通航密度分析)、海事主管机关管理等四个方面研究和分析赛岐大桥水域存在安全风险,主要表现为船员素质偏低、老龄船舶较多和船舶技术状况较差、通航环境复杂和海事监管力量较为薄弱,最后从改变内河船舶现状、加强船舶桥梁水域通航和锚泊秩序管理、推进内河船舶安全和科技投入、净化桥区水域通航环境、强化桥区水域安全监督管理等五个方面提出风险防范对策。

广东省桥梁水域通航安全管理规定

《规定》所指的桥梁水域，是指桥梁桥轴线两侧各一定范围内的通航水域。桥梁跨越内河的，其范围为桥轴线上游400米至下游200米；桥梁跨越海域或者对水域范围有特殊需求的，其范围由当地交通运输主管部门会同海事管理机构论证确定并予公告。

中国海事局加强桥梁水域通航安全监管

近年来，随着通航水域内桥梁建设日渐增多，桥梁安全与船舶通航安全问题突出，为最大限度减少船舶撞桥事故的发生，减少因船舶撞桥对桥梁的损害，日前，中国海事局下发通知要求加强桥梁水域通航安全监管工作：深入排查桥梁水域通航安全隐患；

浙江通航水域水上交通事故统计与对策研究

近五年,浙江省水上交通安全总体趋势趋于稳定,但随着经济社会的发展、船舶船型的大型化发展等,全省水上交通事故呈现多维度变化,船舶安全航行存在极大隐患。本文通过统计分析过去五年浙江通航水域发生的交通事故,对数据背后隐藏的规律进行深入挖掘,进而提出有利于水上交通安全发展的对策建议。

城市灯光秀对通航水域光污染的评价方法研究

针对目前城市灯光秀产生光污染对通航水域造成影响的问题,提出一种基于彩色CCD相机与图像处理技术的夜间光污染评价方法.基于相机成像及亮度测量原理,利用Matlab图像处理技术对拍摄相片进行分区统计及分析,计算光污染环境下的亮度对比度和眩光值;基于两个指标提出一种通航水域光污染评价方法,参考等级划分思想对光污染程度进行三级等级划分;在三级划分基础上,对亮度对比度和眩光值范围做归一化处理;结合加权求和方法,计算得到光污染程度评估值,通过实例验证,证明该方法能够有效实现不同水域的光污染评价.

通航水域承载能力模型研究

为给船舶(游船)最大容量确定、船舶(游船)的新增和清退、景点发展规模划定、运力调控等提供依据,开展通航水域承载能力模型研究。提出通航水域承载能力的概念,用以表征通航水域在保证安全的前提下所能容纳的船舶(游船)的最大数量。利用提出的船舶密集排布理论作为建模理论,构建通航水域承载能力模型。利用该模型可以计算包括航线水域、开阔水域在内的通航水域承载能力。通过对京杭大运河北京段、奥森公园开阔水域承载能力的计算,验证了模型的适用性和准确性。

何谓“通航水域”?

什么叫“通航水域”,如何划定?这是一个看似简单、其实复杂的问题。希望通过探讨,力求更准确定义,以缩小人们认识上的差异,使对水域公共资源的开发利用更协调、更持续。

基于C^2R模型的内河通航水域划分方法

针对当前内河通航水域与非通航水域划分不明确,导致相关部门难以按照相应的法规条例对内河航行船舶实施监管的问题,对内河水域进行划分。从分析我国内河水域现状的角度出发,提出基于数据包络分析法(Data Envelopment Analysis,DEA)中C^2R模型的内河水域划分方法,并依据相关原则构建内河水域划分指标体系,确定输入和输出指标。在此基础上,运用该模型对宁波市内河水域进行划分,并将划分结果与基于模糊综合评价法的划分结果相对比,验证该方法的有效性和优越性。

基于熵权-TOPSIS模型的内河通航水域界定方法研究

目前,我国尚无统一的内河通航水域界定标准或方法,为解决内河通航水域划分不明确带来的诸多问题,减少内河通航水域界定中主观因素的影响,现选用熵权法与TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to ideal Solution)模型相结合进行研究。以水域的整体可通航性为界定主体,选择对通航安全影响较大的客观量化指标,创立内河通航环境条件评价指标体系,构建熵权-TOPSIS模型对其进行测评,算得各水域的通航风险贴近度,根据求得的结果进行界定。经与当地海事监管工作实际比对,验证了方法的可行性和实用性。该方法可作为内河通航水域界定研究的重要参考,也可为海事部门对内河水域的界定提供一定的理论支持。

库区支流通航水域及设计通航水位的确定方法

以金沙江溪洛渡库区支流溜筒河为例,研究高坝库区内支流通航水域、航道等级及设计通航水位的确定方法。首先根据回水里程、水位保证率、航道条件、矿产资源分布、码头作业区规划等因素综合分析论证支流航道起点,确定通航范围,之后根据水深、河宽、弯曲半径等航道条件、跨河建筑物通航净空尺度、下游干流航道规划等级等因素确定支流航道等级,最后采用分段推算法确定设计最低通航水位。常年回水区设计最低通航水位采用梯级最低运行水位(死水位),而变动回水区的设计最低通航水位需要根据航道整治工程措施可行性、航道整治工程投资、通航保证率以及航道通过能力等进行综合分析确定。

关于南通沿海通航水域划界的思考

文章在介绍海事海域管辖范围和沿海通航水域区别的基础上,就如何划定南通沿海通航水域范围进行了思考,并在此基础上提出了有关建议,以期为南通沿海通航水域划界提供参考。

向家坝水利枢纽近坝段通航水域近年冲淤特性分析

针对向家坝枢纽日益增加的通航需求,为保障向家坝枢纽正常运行,2019—2021年对向家坝近坝通航水域持续性水沙监测,采用3年的实测地形资料,结合向家坝库区水沙特性对重点水域冲淤变化进行分析。结果表明:坝上游翻坝码头逐年淤积,但淤积量不大;凉水井码头逐年冲刷,冲刷区域主要位于深槽;坝下游航道冲刷较为明显。须持续对加强翻坝码头和坝下通航水域监测和分析,以保障涉水建筑物稳定、船只通航安全。

通航水域封闭式挂篮悬浇成套施工技术

挂篮施工是桥梁建设中常用的施工方式。首先介绍了挂篮技术的特点和分类,以浙北高等级航道网集装箱运输通道项目为例,研究了挂篮施工技术在市场路大桥建设中的应用。基于实际工程项目介绍了封闭式挂篮悬浇成套施工工艺,以及挂篮施工过程中易出现的问题及应对措施。该项目积累的工程经验可为同类工程提供参考。