水塘地区高速铁路浸水路基结构优化设计研究

研究目的:高速铁路路基在水塘等长年浸水地段的长期稳定性受水流影响较为显著。目前关于浸水路基的研究主要集中于填料浸水后路基结构在各种工况下的稳定性分析,并未对既有高速铁路浸水路基的病害提出优化设计方法。通过对比线路标高和水塘设计水位的相对大小,将水塘地区路基划分为低水头和高水头两种工况,针对低水头浸水路基的常见边坡病害需对路基边坡防护进行设计优化,针对高水头水塘地区进行结构优化设计研究。研究结论:(1)边坡干砌片石下砂砾石反滤层和填料颗粒流失、坡脚溜坍是既有浸水路基的常见病害,采用砂砾石和无纺土工布包裹丝状渗排水网垫的双层反滤结构,坡脚设置防冲刷挡墙或浸水挡墙,能够提高渗流作用下路基边坡的长期稳定性;(2)鉴于传统浸水路基构造不适用于设计水位高于线路标高的现状,提出了由挡水坝、基床结构、基床以下路堤、防水层、封闭层等组成的"路堑式浸水路基"防渗抗浮设计方法;(3)在高速铁路水塘路基设计中应用"路堑式浸水路堤结构",相关结构抗渗技术以及边坡防护优化技术指导了水塘路基设计,具有一定的借鉴与指导作用。

水塘湿地地区公路包边土板岩路基施工方法研究

在星沙联络线道路K0+000~K0+945合同试验段板岩填筑路基中采用了换填、分层碾压、粘土包边技术,该项技术中:换填,具有增强地基强度有效控制地基沉降的作用;控制压实度,能有效地控制路基沉降;粘土包边,具有保护边坡、防止水体渗入路基导致板岩多次崩解而沉降过大的作用,该方法外形美观、施工工艺简单、质量可靠等优点,其社会效益尤为显著。