抗侧力水平撑在超高层改造项目中的应用

某超高层改造项目因建筑造型需求,外框柱由2层斜柱向内收进2.6 m,斜柱上下楼层采用满层水平撑的形式,形成整体平面桁架形式,解决了由于外框柱倾斜引起的楼层附加侧力,保证了整体结构安全。同时有针对性地采取米字节点、H形水平撑横放、水平撑标高降低、自制门式吊架、改装升降车、严控施工流程等措施,解决了改造工程原结构偏差、水平撑及节点的施工数量大、操作空间受限、焊接难等问题,提高了施工效率,保证了施工质量。

岸边集装箱起重机门框水平撑管有限元分析及结构优化设计

以岸边集装箱起重机为研究对象,运用有限元分析软件进行仿真建模,对门框水平撑管在强度、动态刚性、静刚度、总装工艺4个方面进行分析,以了解其在各方面的作用表现,并根据分析结果对水平撑管的布置提出优化建议。

新型带有水平撑的全直桩码头结构的应用

针对目前很多地质条件较好的地区存在斜桩沉桩困难并且全直桩结构水平荷载抵抗能力不足的问题,通过对比计算,探讨一种新型带有水平撑的全直桩码头在实际工程运用的可能性。通过在传统的全直桩结构间增加水平撑以形成互连结构,可以显著提高结构整体刚度,从而弥补全直桩水平荷载抵抗能力不足的缺陷,同时避免了斜桩施打。研究成果对于类似地区方案选择具有指导意义。

罗定中承式拱桥水平撑传力机理的测试与研究

本文介绍了罗定中承式拱桥用水平撑代替推力墩的非标准设计 ,以及水平撑传力机理的测试与研究 。

重建北码头纵向临时水平撑

本文根据波斯湾科威特海岸一座油码头重建工程实例的成功经验 ,较详细地介绍了在风浪大的海域中如何利用临时水平撑来保证各个原有墩体的安全 ,以利重建工程顺利施工。

内爬塔机无水平撑杆支撑桥架受力状态与设计方法研究

本文以内爬塔机无水平撑杆支撑桥架为研究对象,研究桥架支撑结构的受力状态和设计方法。以转角相等为条件将变截面部分主梁等效为等截面主梁,建立了水平方向等效长度的计算表达式;利用结构力学中的力法原理和结构对称性,推导出了上、下桥架主梁弯矩计算表达式,为这类桥架主梁的设计及应用提供了理论依据。

大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑桥面系受力特性研究

传统铁路钢桁梁纵横梁桥面系的横梁面外受力显著,而改进的密肋横梁桥面系又会导致主桁下弦杆节间受力。针对大跨度铁路钢桁梁斜拉桥桥面系的受力与传力问题,以贵广铁路思贤窖特大桥为背景,研究带水平K撑新型桥面结构的受力特性。首先建立全桥杆系有限元模型,分析各种工况下桥面结构受力特性、变形特征,并与密肋横梁桥面系方案对比分析;然后,在其基础上研究带水平K撑桥面结构的传力机理;最后通过模型试验研究带水平K撑桥面结构的的受力特性。结果表明:K撑构件主要传递纵向力而极少传递竖向力及弯矩,能够降低节点横梁的面外弯矩并避免下弦杆节间弯矩;试验实测K撑构件应力较小,以受轴向应力为主,但因两端偏心连接而存在一定的弯矩应力。

大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑桥面系传力特性

在列车制动力等纵向力及竖向荷载作用下的空间变形均会导致钢桁梁桥面系存在复杂的纵向受力和传力,针对大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑内密肋桥面系,基于解析公式推导、有限元仿真分析研究其受力特性和桥面构件的纵向传力比。在此基础上,基于应力等效准则制作1∶4的试验模型,进行最不利工况下加载试验,研究该桥面系的实际受力和传力特性。结果表明:纵向传力解析式显示,K撑与横梁的纵向传力比仅与结构参数相关,为0.69~2.76的定值,能传递40.83%~73.40%的总纵向力,K撑面积、横梁外伸长度是影响纵向传力比的主要参数;由全桥杆系有限元模型分析的内力结果计算的纵向传力占比介于61.09%~72.53%之间,由局部有限元模型分析的应力结果计算的纵向传力占比介于57.45%~86.60%之间,试验模型实测应力计算的纵向传力占比介于58.16%~87.95%之间,不同方法计算的纵向传力占比存在一定误差,其原因主要源于理论简化、计算模拟及测试误差,但均能反映纵向传力比的基本范围。可见,K撑构件能够有效传递纵向力,降低横梁面外弯矩,改善桥面系结构受力。

主动水平横撑在超高索塔横梁施工中的应用

大型斜拉桥或悬索桥塔柱设计大多有一定的倾斜角度,索塔在施工过程中塔柱混凝土在自重的作用下会对索塔根部混凝土产生一定的拉应力。当索塔横梁采用塔梁异步工艺施工时,横梁施工后索塔根部后应力会明显增大。九江二桥索塔横梁施工时通过设置主动水动横撑,在两侧塔桩之间施工向反方向的顶推力来平衡由于混凝土自重产生的弯矩,从而减小由于塔梁异步施工引起的索塔根部拉应力,确保了塔桩施工质量。

浅谈高大模板支撑系统的施工技术

本文结合云南省质量技术监督综合技术检验检测基地建设工程实例,从工程监理的角度上,对大空间、大跨度、高支架模板系统的监理控制措施进行探讨。此类结构形式的钢筋砼建筑物,空间跨度和自重大,在施工过程中需要高度较高和跨度较大的模板支撑系统,对模板支撑系统的强度和稳定性提出了更高要求。高大模板支撑系统施工中一旦失稳,发生坍塌事故,势必造成人员伤亡和巨大的经济损失,导致重大安全事故,引发社会关注,故应当引起工程管理人员的高度重视。

鄂东长江公路大桥桥塔拉杆及支撑系统设计与施工

鄂东长江公路大桥为主跨926 m的双塔双索面半漂浮体系混合梁斜拉桥。北桥塔高度达242.5 m,采用"凤翎"式结构,下塔柱外倾,中塔柱内倾,施工过程中为避免桥塔根部混凝土应力过大出现裂缝,在中、下塔柱设置主动拉杆和主动横撑。主要阐述鄂东长江公路大桥北桥塔下塔柱拉杆及中塔柱水平支撑系统的设计与施工。

多层屈曲约束斜撑钢框架抗震性能研究

为研究多层屈曲约束斜撑钢框架(buckling restrained braced frame,BRBF)的弹塑性动力性能,采用刚接与铰接两种形式的模型为研究对象,以屈曲约束斜撑(buckling restrained brace,BRB)水平力分担率平均值β和首层剪重比CB为主要研究参数,通过弹塑性动力二阶非线性分析,探讨了BRBF结构的抗震性能.结果表明:在设防烈度地震下最大层间位移各层分布较均匀;罕遇和特大地震下,刚接模型除首层和顶层外各层集中,铰接模型因柱脚铰接首层特别大,另外受第二振型影响中上层也较大.强震作用下,β≈30%时,结构以剪切变形为主,第一振型卓越;β≈60%时,第二振型参与;β≈90%时,第二振型卓越.结构基本周期一定时,β值大小不影响地震输入总能量;模型基本周期相近时,结构等效速度VE基本相等;同时,β值可从结构弹性基本周期以及地震波弹性体系能量谱中得到推算,再次验证了基于能量平衡抗震设计法的有效性.

深基坑钢格构斜撑组合支护施工

对比深基坑支护方案,斜撑组合支护技术具有施工方便、安全、经济等优点。文章结合现场具体情况介绍了双排桩、水平支撑、土钉墙及斜撑的施工工艺,并阐述斜撑的施工要点。

湖北宜昌香溪河大桥5#主塔对拉系统及主动横撑施工设计计算

香溪河大桥工程5#主塔采用爬模法施工,下塔柱拟采用拉杆进行对拉,中塔柱拟采用钢管作为横撑,并在施工过程中,采用千斤顶进行调整,通过这种办法保证施工过程中主塔的线性和应力均满足要求,本文采用midas civil模拟施工过程,确定拉杆预拉力和横撑预顶推力,并考虑温度对施工的影响。

苏通大桥南桥塔中、下塔柱施工

苏通大桥南桥塔采用倒Y形塔,中、下塔柱采用不对称的单箱单室箱形断面,施工中需克服塔柱斜率大、悬臂高等不利因素,且高塔施工受风力影响大,对施工平台及模板系统要求较高。采用液压自动爬模系统结合水平横撑的主动力顶撑的施工方法。实践表明:该施工方法能够提高塔柱施工效率,缩短塔身施工周期,降低施工成本,保证混凝土的外观质量。

钢结构栈桥设计中的一点体会

钢胶带机封闭式栈桥在工业建筑设计中是不可缺少的构筑物,然而目前还没有有关的特定规范,因此钢栈桥的设计方法并不统一,存在着一些隐患。论文较系统地介绍了钢栈桥设计的原则,通过对钢结构栈桥横断面、构件型号的选取及杆件的合理布局,使设计尽量做到经济、合理、安全、适用。

带X水平斜撑的装配整体式楼盖板-框架剪力墙结构的拟动力试验研究

为研究如何提高装配整体式组合楼板的空间作用,以及能否取代楼板现浇面层以减轻结构质量,采用拟动力试验方法对按1/4比例缩小的两跨、3层的现浇楼盖板-框架剪力墙结构(SJ1)和在楼盖板下加X水平斜撑的装配整体式楼盖板-框架剪力墙结构(SJ2)两个模型进行了弹性比较试验。试验结果表明:X水平斜撑能够提高装配式结构的空间协调作用,在水平力作用下能够满足框架结构的整体协同受力要求,并且有效地减小水平荷载作用下框架结构的侧向位移。由试验还得出:结构的水平剪力主要由剪力墙承担,装配式楼板的后浇面层在设防烈度8度以下的地区可以建议取消,试验验证了X水平支撑传递水平荷载的有效性。

三峡库区一种新型架空直立式码头结构设计

针对大型内河码头建设面临的复杂水文和地质条件,基于结构受力最优原理和工程造价最省的思路,提出了"空间三角形框架墩+水平剪刀撑"新型大跨度内河架空直立式码头结构。采用单位力法对这种码头结构型式可能出现的荷载工况进行了有限元计算,并采用MATLAB软件编程对计算结果进行了分析,得到了控制各构件内力的最不利作用效应组合及对应的内力值,分析了该码头结构的构造特点和稳定性。将该码头结构型式与现有内河码头结构型式进行了比较,结果表明,新型结构的构造简洁、受力合理、水下工程量小、经济性好。

东平水道特大桥(85+286+85)m双拱肋钢桁拱设计

东平水道特大桥主桥为(85+286+85)m双拱肋钢桁拱桥,该桥式上拱肋延伸至边墩支承,下拱肋支承在主墩上,上下拱肋用桁架联接,边跨不是梁,仍是拱,通过拱上立柱支撑桥面,边中跨比仅为0.3。桥面系采用带水平K撑的正交异性板结构。该桥式结构和带水平K撑的钢桥面系在国内均是首次应用,丰富了铁路桥梁结构类型,拓宽了桥梁结构设计思路,整个体系受力层次分明、简单明确。

复杂荷载条件下变刚度多层框架码头设计优化

以常德达门船舶有限公司吊机码头工程为例,建立多个框架码头三维有限元模型,在分析研究变刚度多层框架码头承受不同位置船舶水平撞击力下的变形特性的基础上,通过对比有无竖向斜撑、水平斜撑等方案对码头整体变形的影响,提出增加竖向斜撑而不增加水平斜撑的优化方案。该优化减少了复杂荷载条件下框架码头结构的变形,在有限的工程投资下,增加了结构的整体性,提高了结构的可靠度。