激光扫平仪激光水平误差及检测方法的研究

采用矢量算法推导出激光水平误差与激光出射方向的函数关系 ,进而求解出最大扫平误差及其方位角的计算公式 。

轨检车水平误差偏大的原因及其修正方法

根据轨检车检测水平数据的原理 ,分析水平误差偏大主要是由于目前使用的单自由度陀螺仪所造成的 ,据此提出通过计算机仿真进行修正的简易方法。

雷达天线座水平误差的一种测量方法

对雷达设备安装过程中,天线座水平精度的保证及其测量方法加以讨论。从雷达天线座水平误差的计算分析、水平误差的测量和调整方法以及具体的实例来说明雷达天线座水平精度的保证方法和测量、调整、再测量的天线座水平误差的标定过程。

大型升降平台水平保持机构的设计与水平误差分析

针对大型升降平台易发生平台倾斜的现象,设计水平保持机构并介绍其结构组成及其工作原理。对平台进行受力分析,阐述平台产生水平误差的原因,并通过优化结构的方法减小误差。

基于坐标变换的罗经水平误差补偿办法

分析了水平基准误差对天测罗经差的影响,并给出补偿的方法。利用小型化姿态敏感单元可以测量罗经水平基准在x、y方向上的倾角,然后利用旋转矩阵的方法建立天体方向矢量之间的联系,进而精确地确定因罗经盆的水平误差而引起的观测罗方位的误差,给出了精确的数学模型,大大提高了观测天体确定罗经差的准确性。仿真分析表明,该方法具有很大的实际应用价值。

ISA法铜电解槽槽面水平误差的控制

本文介绍了通过采用找平装置来控制ISA法铜电解槽槽面水平误差的方法,通过现场测量及工艺操作证明是行之有效的。

08-32捣固车纵向横向水平误差产生的原因及消除方法

08-32捣固车作业时产生的横向和纵向水平误差的原因,一方面是线路原始质量不良,误差表现为成无规则变化;另一方面是捣固车检测电路存在误差和操作不当,本文就这方面原因引起的误差进行分析并提出消除误差的办法。

新一代天气雷达天线水平误差原理分析及调平方法

雷达天线座水平的测试和调整是一项重要工作,雷达天线座要保持较高的水平度,以确保天气雷达系统对气象目标定位的高度精准度。本文主要从雷达天线水平误差的分析和计算方法以及调平方法进行阐述和讨论。

变分同化中水平误差函数的正交小波模拟新方法

背景误差协方差是变分资料同化系统中的一个重要组成部分,能将观测信息从观测点传播到周围的模式格点和垂直层上.为了模拟背景误差协方差中水平误差函数的非均匀性和各向异性,提出了一种用正交小波变换模拟水平误差函数的新方法.试验结果表明:新方法能模拟出水平误差函数中固有的非均匀性和各向异性,极好地表示了背景误差协方差中固有的结构和特征.

激光扫平仪光束水平误差的检定

阐述了激光扫平仪光束水平误差的检定方法、激光扫平仪特征方向水平误差及其检测步骤和数据处理方法。

GPS RAIM水平定位误差保护限值算法分析

给出了一种新的水平定位误差保护限值(HPL)计算方法;通过模拟,分析了与已有方法的不同性能。

一种基于33250A型信号源的数字超声探伤仪水平线性误差测试方法

针对数字式超声探伤仪水平线性误差的准确测试,提出一种方法,即基于33250A型函数信号发生器,利用其函数信号发生器外部触发延时输出的功能模拟超声探伤仪水平线性的距离,可以准确地测试数字式超声探伤仪的水平线性误差。通过实验设计和实验数据验证,结果表明:该方法有效可行,可为超声探伤仪的水平线性误差测试提供参考。

经纬仪水平测角误差的谱分析

分析了经纬仪水平测角时的误差组成，为了更精细地分离各误差成份提出了谱分析法，并对引起测角误差的主要分量进行了误差修正。实际测量数据的分析表明，该方法与传统的一次水平测角极限误差相比，可以获取更详细的误差信息，并可大大减小经纬仪使用时的测量不确定度．

降低水平压力梯度误差的方法比较

由于坐标变换的关系,σ坐标海洋模式在处理陡峭地形时会产生较大的水平压力梯度误差。为减少水平压力梯度误差,前人提出了一系列改进的方法,这些方法可分为减去平均密度法、平滑地形法、网格变换法和水平压力梯度计算方程变换法4类。水平压力梯度计算方程变换法又可分为密度雅克比法、高阶精度法、有限体积法和转换到z坐标下计算水平压力梯度法。利用POM模式模拟理想海山来比较标准密度雅克比法、线性插值到z坐标法、四阶精度插值法、三次方多项式拟合法和权重密度雅克比法在计算水平压力梯度中出现的误差。模式初始时垂向分成,水平均匀,外模时间步长为12 s,内模时间步长为360 s,计算时间为360 d。从最大流速误差的结果可以看出,标准密度雅克比法得到的最大流速误差为0.45 m/s左右;线性插值到z坐标法得到的最大流速误差达到0.7 m/s;四阶精度方法计算得到的最大流速误差为0.3 m/s;权重密度雅克比方法和三次方多项式拟合法计算得到的最大流速误差相差不大,都只有0.2 m/s左右。标准密度雅克比法计算得到的单位质量平均动能最大,为9×10-4m2/s2;四阶精度方法和线性插值到z坐标方法计算得到的单位质量平均动能差不多,为3×10-4m2/s2;三次方多项式拟合法计算得到的单位质量平均动能为1.9×10-4m2/s2;权重密度雅克比方法计算得到的单位质量平均动能最小,仅为1×10-4m2/s2。标准密度雅克比法的计算耗时最短,为294 min;与其相比,三次方多项式拟合法的计算耗时增加了5.9%;权重密度雅克比法的计算耗时增加了8.8%;四阶精度插值法的计算耗时增加了23.6%。线性插值到z坐标法的计算耗时最长,需要384.5 min,相对于标准密度雅克比法的计算耗时增加了30.6%。因此,综合最大流速误差、平均动能和计算耗时的结果可知,线性插值到z坐标法的计算结果相对较差,采用权重密度雅克比法能较好地降低水平压力梯度误差。

转台非正交度和不水平度误差对陀螺标定精度的影响分析

陀螺标定是利用陀螺本身的输出和转台提供的参考角速度信息,估计刻度因子、安装误差角和零偏等陀螺参数,标定精度在很大程度上依赖于转台的精度。在阐述陀螺标定原理的基础上,建立了转台非正交度误差和不水平度误差模型,推导了误差的传播途径,分析了转台误差对标定精度的影响。分析结果表明:对陀螺标定精度产生影响的主要因素是转台的非正交度误差,而不水平度误差的影响可以忽略;并且转台非正交误差主要是对陀螺安装系数产生影响,影响的大小基本为转台非正交误差的大小。最后通过仿真验证了分析得到的结论。

超声探伤仪水平线性误差测量不确定度评定

本文结合单位实际检测工作,依据JJG746-2004《超声探伤仪》计量检定规程,对超声探伤仪的水平线性误差测量不确定度进行了评定。

惯性导航系统水平角误差计算机辅助分析与建模

在实际使用中 ,惯性导航系统水平角测量出现超差 ,我们通过对数据进行计算机辅助分析处理并结合系统特性 ,得出了实际系统的水平角测量非时变误差的模型 ,用该模型对测量数据进行修正后 ,系统精度得到明显提高 ,证明了水平角误差模型的正确性。

超声探伤仪水平线性误差测量不确定度评定

本文主要介绍了超声探伤仪水平线性误差测量结果的不确定度评定。

转台不水平度误差对加速度计标定精度影响分析

捷联惯组中加速度计的标定通常采用转台来完成,而转台的不水平度会直接影响加速度计的标定精度。为量化不水平度误差带来的影响,本文从加速度计十二位置静态标定模型出发,理论推导出转台耦合不水平度与标定参数之间的关系;并通过仿真分析,发现不水平度对零偏、标度因素的影响较小,对安装误差系数的影响较大,为系数的超差现象分析提供参考依据。

消除水平度误差对雷达俯仰角精度影响的方法研究

本文针对某车载火炮武器系统在某次检飞试验的雷达跟踪精度评定中出现的“跟踪雷达俯仰测角精度超差”问题进行了深入的原因分析,将问题原因定位为:在系统方位运转工况下,雷达俯仰零位与绝对水平度间误差超差。该误差属于制造误差范畴,在系统方位运转时对雷达俯仰测角精度的影响无法消除。因此提出了精度评定时在雷达俯仰角度值中引入一种修正方法,以尽可能减小该误差对俯仰角精度的影响,并通过原有检飞数据仿真验证了这种补偿方法的可行性。