高憎水性含氟丙烯酸树脂及其涂料的制备

以甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸丁酯、甲基丙烯酸羟乙酯以及两种不同氟链段长度的丙烯酸酯单体,先通过自由基聚合,再用一种氟碳改性剂对其进行化学改性,制得了一种高憎水性的含氟丙烯酸树脂。利用红外光谱、接触角仪、原子力显微镜、X射线光电子能谱仪等对树脂和涂层性能进行了表征。研究表明:氟碳改性剂的加入可明显降低涂层表面能,增大涂层接触角,但当加入量大于1.8%时,继续增加氟碳改性剂用量对接触角影响不大。

丙烯酸/环氧树脂接枝共聚物及其水性涂料

通过丙烯酸类单体与环氧树脂接枝共聚反应,在环氧树脂中引入强亲水性基团—COOH,使树脂水性化。研究了环氧树脂分子质量、单体种类、溶剂及反应条件对接枝共聚物水分散稳定性的影响,并考查了漆膜的固化条件。所得涂膜附着力、柔韧性、耐水性很好,可用作罐头内壁涂料和防腐涂料。

水性丙烯酸交通标线涂料研究现状与发展趋势

交通标线作为重要的交通安全设施,在控制道路交通、提高道路行车安全系数方面发挥着极其重要的作用。但传统的溶剂型与热熔型交通标线涂料存在成本高、逆反射性能差、老化现象严重等缺陷,并且在使用过程中会对环境造成较大的污染。因此,亟须寻求一种能有效弥补上述缺陷的新型交通标线涂料。水性丙烯酸交通标线涂料凭借着优良的耐久性能与环保性能以及高效的施工性,被视为全寿命周期评价中综合性能最佳的交通标线涂料,是未来交通标线涂料的主要发展方向之一。近年来,学者们通过对水性丙烯酸交通标线涂料进行物理改性、化学改性以及配合比优化,使其使用性能得到了显著的改善,并取得了丰硕的成果。同时纳米材料与稀土类发光材料的快速发展也为水性丙烯酸交通标线涂料提供了无限的可能。但目前水性丙烯酸交通标线涂料在我国的使用率仍然相对较低,其综合性能也有待进一步提升。并且当前研究主要停留在宏观尺度域,未对水性丙烯酸交通标线涂料的细微观特性进行充分研究,也未能建立起宏观性能与细微观结构属性之间的联系。与此同时,现有的水性丙烯酸交通标线涂料评价方法无法满足其在全寿命周期内的功能性与耐久性需求,尚缺乏一套全面、系统的水性丙烯酸交通标线涂料评价体系。尽管部分学者对水性丙烯酸交通标线涂料服役期内的性能演化规律进行了研究,但多针对逆反射性能,性能预测模型仍不够全面。此外,鲜见针对水性丙烯酸交通标线涂料与路面的黏结界面性能及内在机理的研究。本文综述了近年来水性丙烯酸交通标线涂料的重要研究进展。从概述水性丙烯酸乳液的化学结构与特性出发,之后从改性方法、配合比优化、性能研究等方面重点介绍了水性丙烯酸交通标线涂料的发展现状。文章最后提出了研究中存在的问题并展望了未来发展趋势。

树枝状超支化聚酯改性丙烯酸树脂的合成及其水性涂料性能的研究

用树枝状超支化聚酯Boltorn^(TM)H20(B—OH)与乙酰乙酸叔丁酯(t-BAA)进行酯交换反应制备了乙酰乙酸封端B-OH(BBA)。用BBA对丙烯酸酯树脂(WA)进行了共聚改性和共混改性分别制备了BBA-WA和BBA/WA水性涂料。研究了BBA用量对涂料固化涂膜各项性能的影响。结果表明:随着BBA用量的增加,BBA-WA涂膜的耐水、耐碱、耐酸和耐盐水等耐久性显著提高,而BBA/WA涂膜的耐久性变化不大。3类涂料涂膜的耐久性以BBA-WA最优,WA/BBA次之,WA较差。~1H-NMR、FT-IR、DSC和T_g分析表明,BBA的乙酰乙酰基的亚甲基与单体发生了接枝共聚反应形成以BBA结构为核的超支化聚合物。在BBA-WA涂料中,BBA结构可提高丙烯酸树脂所含羟基的交联反应程度,使涂膜具有更高的交联程度、更高的玻璃化转变温度和更好的热稳定性,从而使涂膜具有优良的耐久性。由于BBA结构的乙酰乙酰基具有吸收紫外光作用而使涂膜具有优良的耐紫外光老化性能。

环氧/丙烯酸树脂复合水性涂料制备中酯化反应规律的研究

通过环氧／丙烯酸树脂间的酯化反应制备了一种新型水性复合乳液,研究了在叔胺作用下,丙烯酸树脂和环氧树脂的反应规律,发现胺的用量、环氧树脂分子质量、体系固含量以及环氧／胺／丙烯酸摩尔比是影响凝胶的重要因素,并利用三角图方法,测定了物理凝胶和非凝胶区域的范围。

含氟丙烯酸酯树脂的合成及其在氟碳涂料中的应用

以过氧化苯甲酰(BPO)为引发剂,将甲基丙烯酸十二氟庚酯(RfAA)、丙烯酸丁酯(BA)、丙烯酸羟丙酯(HPAA)、丙烯酸(AA)和苯乙烯(ST)采用溶液聚合方法合成一种含氟丙烯酸酯树脂(PFBSH),并通过红外光谱(IR)对PFBSH进行了结构表征。将此树脂应用在双组份氟碳涂料中,该氟碳涂层的水接触角达到110.5°,其附着力、硬度、光泽和耐水性等都获得了令人满意的应用效果。另外讨论了固化温度和纳米TiO2对涂料应用性能的影响。

金属闪光涂料用水性丙烯酸树脂的合成及性能

采用分光光度计及其他涂膜性能测定方法研究了甲基丙烯酸乙酰乙酰氧基乙酯(AAEM)的用量对所合成的水性丙烯酸树脂的水溶性、粘度及其金属闪光涂料漆膜闪光指数等的影响。结果表明,随着AAEM单体用量提高,丙烯酸树脂的水溶性提高,粘度降低。当AAEM的质量分数为4%,其金属闪光涂料的固化漆膜具有高金属闪光指数、高抗冲、高硬度、良好的耐水、耐盐雾及耐老化等性能。

水性丙烯酸系树脂涂料的制备、性能和应用

本文综述了丙烯酸系树脂涂料的发展概况、种类、制备方法和性能.

一种含氟丙烯酸树脂的制备及其表面疏水性

在聚合反应的后期阶段,向体系中引入含氟丙烯酸酯单体全氟辛基-(N-乙基-N-丙烯酸乙酯基)磺酰胺(QG-F814)共聚改性的方法制备了一种含氟丙烯酸树脂.接触角测定表明,该树脂具有良好的疏水性能.热重分析表明,该树脂在改性前后的耐热稳定性差别不大.

水性聚丙烯酸酯树脂涂料的耐中性盐雾性能

为了改善水性聚丙烯酸酯树脂涂料涂膜的耐中性盐雾性能,在含一定量无机填料的聚丙烯酸酯树脂水分散液中分别添加固化剂、环氧树脂、缓蚀剂和水,对涂料配方及固化条件进行了优选,得到涂料最佳配方为:14.5 g聚丙烯酸酯树脂,4.5 g无机混合填料(2.0 g磷酸锌,1.5 g云母粉,1.0 g高岭土),4.5 g固化剂C-303,2.9g环氧树脂E-44,0.56 g苯并三氮唑,1.1 g三聚磷酸二氢铝,配成固体质量分数为35%的涂料;将涂料涂覆于硅钢片表面,在250℃/90 s条件下固化成膜。通过中性盐雾试验考察了涂料涂膜的耐蚀性能。结果显示,最优配方及固化条件下所得涂膜的耐中性盐雾腐蚀时间大于8 h,其耐蚀性有显著提高。

E-51/KH-570 改性水性羟基丙烯酸树脂防腐涂料的研制

通过半连续溶液聚合制备了E-51环氧树脂/KH-570偶联剂改性水性羟基丙烯酸树脂(EK-war),在EK-war中添加水性氨基树脂cymel-303(固化剂)、颜填料及助剂,得到了一种防腐涂料。讨论了羟基含量,硬软单体质量比,环氧树脂E-51、硅烷偶联剂KH-570和引发剂用量对EK-war性能的影响,以及固化剂用量、颜料体积浓度(PVC)、活性防锈颜料等因素对涂膜性能的影响。结果表明,当引发剂用量为单体总量的2.0%,羟基含量为10%,硬软单体质量比2.2∶1.0,E-51用量为10%,KH-570用量4.0%时,制备的EK-war性能最好。EK-war与cymel-303的质量比为5∶1,PVC为35%,三聚磷酸铝和磷酸锌质量比为2.5∶1.0时,制备的水性防腐涂料漆膜的综合性能最佳:附着力1级,铅笔硬度5H,耐冲击性(1 kg)50 cm,耐酸性(5%H2SO4)达312 h,耐碱性(5%NaOH)达258 h,耐盐水性(3%NaCl)达1650 h。

E10p改性丙烯酸树脂的制备及其在水性卷材涂料中的应用

采用叔碳酸缩水甘油酯(E10p)、各种丙烯酸单体为原材料,制备了一系列的水性丙烯酸酯树脂,并成功地应用于卷材涂料。E10p与混合单体一起滴加到体系内反应有利于水性树脂的稳定性和漆膜的性能。研究发现,E10p的用量会影响水性树脂和漆膜的性能。随着E10p用量的增加,树脂的Mn,Mw降低。由于E10p分子的伞状结构,随着E10p用量的增加,可以提高漆膜的疏水性,从而提高漆膜的耐酸碱性和人工老化等性能。

水性涂料用丙烯酸树脂的研究

水性涂料用的丙烯酸树脂主要是丙烯酸、甲基丙烯酸及其酯与乙烯系单体如苯乙烯经共聚生成的树脂。本文对其合成影响因素等进行了介绍。

水性丙烯酸树脂在可剥离涂料应用中的制备及研究

介绍了水性丙烯酸树脂在可剥离防护涂料中的开发原理及应用研究。首先以独特的附着力控制技术合成了具有特殊结构的丙烯酸酯乳液,并以此为成膜物质,辅以合适的色浆和助剂,制备成水性可剥离涂料。研究了水性丙烯酸可剥离涂料的剥离机理、剥离影响因素、对基材表面的影响以及耐水、耐候等性能。相比较其他体系,水性丙烯酸可剥离涂料表现出了较好的可剥离性能,尤其是长期户外保护后仍然容易剥离,为多种基材表面提供良好的临时性防护,减少后期维护成本,为客户带来价值,有较大的潜在市场需求。

水性双组分聚氨酯涂料性能研究——丙烯酸树脂分散体对涂膜性能的影响

丙烯酸树脂分散体作为羟基组分与亲水改性多异氰酸酯配漆,制备水性双组分聚氨酯涂料,研究了丙烯酸树脂分散体的羟值、酸值、玻璃化转变温度等对涂膜性能的影响;用红外光谱仪表征了固化膜的结构,用扫描电镜观察了固化膜的表面形态。结果表明:涂膜的机械性能较好,但耐化学品性和耐水性较差;羟值在100mgKOH/g时性能较好。

交联改性提高水性含氟丙烯酸树脂力学性能

丙烯酸树脂成本低、耐候性好、成膜性优异,被广泛应用于建筑、皮革化工等领域。但其表面能高,力学性能较差,使应用受到限制。为改善这一不足,以丙烯酸酯为主要单体,甲基丙烯酸十二氟庚酯为功能单体,三羟甲基丙烷三丙烯酸酯(TMPTA)为交联剂,采用核壳乳液聚合法合成了水性含氟丙烯酸酯树脂。对反应条件进行了考察,并对乳液的稳定性、粒径以及乳液膜的拉伸强度、硬度、疏水角、化学结构、热稳定性能进行了表征。结果表明,TMPTA的加入可以有效提高乳液膜的拉伸强度、硬度和热稳定性。TMPTA质量分数为2%时,乳液的平均粒径为157.2 nm,转化率为97.7%,乳液膜的综合性能最好。此时吸水率为12.3%,失重率50%时的分解温度为394℃,疏水角为98.9°,拉伸强度为3.5 MPa,硬度为71.2 HA,与含氟丙烯酸树脂相比拉伸强度提高了159.2%,热稳定性能提高了34.6℃。

水性丙烯酸树脂及涂料应用技术的研究进展

水性丙烯酸涂料具有优异的耐光、耐候性能,综合性能优良,在诸多行业得以广泛应用。介绍了丙烯酸树脂改性技术、新型聚合技术工艺以及丙烯酸涂料应用现状,并阐述了今后水性丙烯酸涂料发展方向。

航空耐候阻燃水性丙烯酸聚氨酯涂料的制备及应用

[目的]开展水性丙烯酸聚氨酯树脂结构设计和聚合条件的研究,合成出性能优良的氟改性丙烯酸聚氨酯乳液,并以此为主体树脂,开发一款耐候、阻燃的水性涂料。[方法]讨论了树脂和固化剂种类、异氰酸酯基/羟基当量比、颜基比及阻燃剂对涂料性能的影响。[结果]在优化条件下制备的水性丙烯酸聚氨酯涂料具有优良的综合性能,涂膜在1000 h紫外老化试验后的色差为1.2,满足运输类飞机适航标准(CCAR-25)对阻燃的要求,其耐水性、耐油性、耐冲击性及附着力均达到了传统溶剂型涂料的水平。[结论]该涂料可应用于飞机内部涂装。

水性涂料用环氧丙烯酸树脂的研究

讨论了几种环氧树脂水性化技术 ,通过比较后采用化学法改性环氧树脂 ,即采用环氧树脂与丙烯酸树脂成盐的方法 ,制得水性环氧丙烯酸树脂。该树脂兼具环氧树脂和丙烯酸树脂的优点 ,不但附着力好 ,耐腐蚀性强 ,而且具有良好的耐水性和耐光热性能。涂膜可室温固化 ,硬度适中 ,耐冲击性好。根据实际实验结果 ,讨论了诸种因素对乳液性能的影响。

环氧/叔胺/丙烯酸树脂三元配比对复合水性涂料性能影响的研究

在掌握环氧树脂与丙烯酸树脂酯化反应凝胶规律的基础上,在临界凝胶方程给出的环氧/叔胺/丙烯酸树脂三角图的非凝胶区域,利用酯化反应合成了不同三元配比的六种环氧丙烯酸树脂复合物,通过研究这六种复合物的相对分子质量、加水乳化和涂膜性能等变化规律,最终给出适合做防腐涂料的配方选择范围和涂料配方设计的指导原则。