水性环氧-丙烯酸酯复合纳米涂层的制备及其防腐性能

先以Fe Cl_2和Fe Cl_3为原料,用化学共沉淀法制备了Fe_3O_4纳米粒子,再在其表面包覆Si O_2制得Fe_3O_4@Si O_2颗粒,然后将Fe_3O_4@Si O_2颗粒与水性环氧-丙烯酸酯乳液混合制备了复合涂层。采用透射电镜、红外光谱仪和X射线衍射仪表征了Fe_3O_4纳米粒子改性前后的形貌和晶体结构。通过塔菲尔极化曲线和浸泡试验考察了纳米粒子对复合涂层在自来水、3.5%(质量分数)HCl、3.5%Na OH和3.5%Na Cl溶液中耐蚀性的影响,并探讨了涂层的防腐机理。Si O_2成功包覆到Fe_3O_4粒子表面,提高了其与水性环氧–丙烯酸酯乳液的相容性,显著改善了复合涂层的防腐性能。

紫外光固化环氧-丙烯酸酯/聚氨酯-丙烯酸酯复合型水性涂料的研制

制备了可反应性的阴离子型聚氨酯-丙烯酸酯,并用其作为乳化剂制成了可紫外光固化的水性环氧-丙烯酸酯/聚氨酯-丙烯酸酯复合型水性涂料。讨论了聚氨酯-丙烯酸酯的乳化机理,及其对环氧-丙烯酸酯水分散体系稳定性及涂膜性能的影响。

1,1,3,3-四(全氟己基乙基)二锡氧烷二聚体在环氧化合物开环反应中的催化作用

采用氟碳 -有机溶剂两相催化体系 ,考察了 1 ,1 ,3 ,3 -四 (全氟己基乙基 )二锡氧烷二聚体 ( 1 )在环氧化合物开环反应中的催化作用 .结果表明 ,催化剂 ( 1 )在氟碳 -有机溶剂两相体系中使环氧苯乙烯和甲醇的开环反应产率高达 95 % ,1 3C NMR谱表明 ,开环反应的区域选择性为 1 0 0 % .在氟碳 -有机溶剂两相催化体系中以一锅法制备了 3 -苯基丙酸 2 -甲氧基 -2 -苯乙醇酯 ,收率高 ,方法简便 ,催化剂几乎可以定量回收循环使用 .

核电混凝土防污涂层体系选型的试验研究

为研发适用于核电混凝土防污的涂层体系,先拟定了9种涂层体系。通过试验研究,讨论了不同涂层体系的制备工艺、耐沾污、耐老化、附着力和抗氯离子渗透性能,并对涂层体系进行了综合性评估。分析了各种涂层体系的优缺点,确定了水性氟碳-坏氧涂层体系为最优选择。在此基础上,确定了核电混凝土涂层类防污材料的研发方向。

石墨烯锌基氟碳涂层技术在跨海大桥的应用

通过对福厦高铁安海湾跨海大桥的腐蚀环境和腐蚀因素分析,结合大桥涂装防腐寿命要求,设计了高性能石墨烯锌基氟碳涂层技术。采用鳞片型醇溶无机烯锌涂料作底涂层,环氧云铁(厚浆)涂料作为中间涂层,进口树脂氟碳面漆作为面涂层;通过耐盐雾、与水接触角、附着力、人工气候老化等测试方法对涂层性能进行了评价,对福厦高铁安海湾跨海大桥表面防腐涂层体系进行了研究;通过涂装前表面处理、防腐涂装体系要求和涂料产品技术要求等方面,严格控制大桥涂装质量,使配套体系满足福厦高铁安海湾跨海大桥使用寿命要求。

环氧树脂及其涂料

使用二硫化钼、三氧化锑、氟碳树脂、二氧化钛、环氧树脂、固化促进剂和猝灭剂的模具涂料组合物；Ⅱ型水性环氧体系的固化程度研究；不收缩水稀释环氧树脂涂料组合物用路易斯酸交联剂。

水性快速复合成膜汽车底盘涂料的制备与性能研究

通过自由基聚合,以丙烯酸单体、环氧酯、有机硅单体合成三元杂化体(LH-302),再添加DIC环氧分散体(EPICLON H-502-42W),得到水性快速复合成膜体系。实验结果表明:m(三元杂化体)∶m(DIC环氧分散体)配比为4∶1,其制得的涂膜综合性能佳,耐盐雾、耐油性、附着力优良。

城市高架快速路用水性防腐涂料的制备及性能分析

阐述了城市高架快速路用水性防腐涂料的制备及性能分析。讨论了水性环氧乳液及固化剂的选择、水性丙烯酸乳液的选择,基材润湿剂对水性环氧底漆渗透性、附着力的影响,颜填料体积浓度(PVC)对水性丙烯酸面漆性能的影响。测试了涂层体系的抗氯离子渗透性和吸水率并与市售样品进行了对比。

我国防腐涂料研究开发的最新进展

腐蚀是自然界中普遍存在的化学反应,也是造成各种材料和设施失效的重要原因之一。有资料报道,我国每年因腐蚀造成的经济损失,约为国民经济总产值的5%左右[1]。温度、湿度和腐蚀介质则是材料发生腐蚀的主要影响因素,当有电解质存在的情况下,不同电极电位连接的金属材料及化合物就会形成电化学腐蚀;而金属构件中不可避免地会存在各种各样的应力,因而会造成材料的应力腐蚀。

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超耐候金属用防腐漆通过专家评审；水性道路标线涂料乳液—FASTRACK；地板涂料用聚氨酯树脂—NeoRez R-9029；宣威-威廉姆斯全新航空涂层系统问世；环氧大豆油ESO涂料体系开发前景诱人。