车身水性阻尼胶厚度优化设计

为提升乘用车NVH性能(噪声、振动与声振粗糙度),一般主机厂均对白车身局部增加阻尼材料,用以吸收震动及隔音,阻尼材料主要分为阻尼胶板和水性阻尼胶两种,需根据生产工厂不同规划情况确定。部分厂家NVH设计能力较弱,一般采用对标等手段进行设计,造成不能针对震动及噪声产生的根本部位进行阻尼设计,以及阻尼材料的浪费。文章针对阻尼材料的应用部位及喷涂厚度进行了详细说明,可对车身设计人员起到指导作用。

水性阻尼胶附着力失效问题的解决

针对一起乘用车水性阻尼胶(LASD)翘边甚至脱落的事故,对胶料的性能、机器人喷涂参数、烘烤温度和压线时间这几个可能影响胶条附着力的因素进行了验证。通过增大填料粒径和适量增加发泡剂用量解决了问题。

涂装车间水性阻尼胶材料鼓包问题分析与解决

介绍了水性阻尼胶材料的发展历程,分析了涂装车间在应用水性阻尼胶材料过程中出现鼓包问题的原因,并通过相关试验进行验证,找出了问题的真因并制定了临时解决措施及永久对策。最后通过调整材料的配方,解决了现场问题,实现了稳定的生产。

涂装现场LASD水性可喷涂阻尼胶起泡分析与解决方法

文章介绍了LASD水性可喷涂阻尼胶施工过程中有起泡现象,通过查找真因制定解决方法。把顶棚整体膜厚降低,机器人喷速由500mm/s,提升至600mm,最薄的区域湿膜厚度1.375mm左右,厚的区域湿膜厚度1.875mm左右。之前重叠区域优化后断开,间距控制2-8mm。单条长度(62cm)优化后断开4块,以及地板和立面优化。同时厂家根据新批次LASD胶喷涂车顶棚状态以及粘度情况,微调配方,把粘度降低来满足现场机器人施工;其次配方里面的粒径大小由原来<70um,变成80~100um之间,且均匀分布。

汽车涂装线供胶系统清洗投罐过程

介绍了汽车涂装线上的涂胶工艺、涂胶种类、供胶系统及清洗投胶流程(包括材料匹配验证、管路检漏、压缩空气吹扫、清洗保压、投胶保压等)。对投胶后的停机维护管理方法和预防性维护要求进行了说明。