公路路基水敏性软岩改良土力学特性研究

以水敏性软岩高填方路基工程为背景,对公路路基的水敏性软岩开展承载比和回弹模量试验。研究了不同条件下掺灰率、含水率等参数的影响规律,主要得到以下结论:当含水率较低时,击实功的增加能显著提升改良填料的压实度;随着含水量的增加,这种影响逐渐削弱。提升改良填料石灰掺入比例,可以提高改良填料所对应的最佳含水率。当填料含水率相同时,提升改良填料的压实度能提升其回弹模量。且含水率对改良填料的影响随着其压实度的提升而越小。本工程水敏性软岩最合理的掺灰率为6%,能最有效的改善该路基填料的CBR值和回弹模量。

水敏性软岩及改良土路用性能研究

本文针对水敏性软岩及石灰改良填料的路用性进行了一系列的室内试验,通过分析发现石灰有效降低了软岩的水敏性,对路用性的改良效果显著。通过控制填筑含水率和压实度,水敏性软岩素土填料与石灰改良填料分别具有填筑路堤和路床的可行性,最佳掺灰率为7%,最佳养护时间为7d。

降雨入渗作用下水敏性软岩高填方路基稳定性分析

本文通过对降雨入渗条件下的水敏性软岩高填方路基渗流模型进行渗流特性的研究分析,分析在降雨入渗作用下,水敏性软岩高填方路基不同剖面位置的体积含水率、孔隙水压力的变化规律。进而建立水敏性软岩高填方路基模型,分析降雨入渗和干湿循环共同作用下路基长期稳定性。

水敏性软岩高填方路基变形特性分析

本文通过试验段路堤不同测点处沉降的监测,得到了试验段路基填筑过程中的累积沉降量,并分析了水敏性软岩填料路堤在施工周期内,路堤的沉降变形规律。建立了水敏性软岩高填方路堤模型,分析了在填筑过程中,水敏性软岩斜坡高填方路基的变形规律及含水率和弹性模量对路堤变形的影响。

公路路基水敏性软岩改良土路用性能研究

文章以某公路工程为背景,对公路的水敏性软岩开展承载比和回弹模量试验。研究表明,当含水率较低时,击实功的增加能显著提升改良填料的压实度和CBR值,随着含水量的增加影响逐渐削弱。并且改良填料石灰掺入比例的提升可以提高改良填料所对应的最佳含水率。当填料含水率相同时,提升改良填料的压实度能提升其回弹模量,且含水率对改良填料的影响随着其压实度的提升而越小。该工程水敏性软岩最合理的掺灰率为6%。