基于Stacking集成算法的抛石护岸水毁破坏预测研究

抛石护岸在顶冲等极端情况下易发生水毁破坏,给人民的生命财产带来威胁。通过水槽试验获取496组样本数据,利用互信息(MI)筛选出6个关键特征属性,并采用支持向量机(SVR)、广义回归神经网络(GRNN)和随机森林(RF)等机器学习算法构建多个预测模型。然后,将这些模型作为基学习器,结合BP神经网络(BPNN)作为元学习器,采用Stacking集成学习方法构建抛石护岸破坏程度预测模型。最后,通过决定系数(R^(2))、均方根误差(R_(RMSE))及平均绝对误差(M_(MAE))等评价指标对模型性能进行评估。结果表明,Stacking模型在抛石护岸破坏高度、长度、范围上的平均R^(2)为0.98、RRMSE为0.02、M_(MAE)为0.03,相较于单一模型(SVR、GRNN、RF),Stacking模型的R_(RMSE)、M_(MAE)皆为最小,R2最高。在抛石护岸水毁破坏程度的预测中,融合的Stacking模型展现出更高的准确性与稳定性。

二灰碎石基层水毁破坏后的处理方法

结合京获线的实际情况,对水毁破坏后的二灰碎石基层,针对不同的破坏情况提出了切实可行 的处理方案。

浅谈公路水毁破坏及预防性养护措施

公路水毁的预防性养护是指在雨季来临之前,对可能发生水毁的沿河路基、边坡防护工程以及排水设施,采用加固、完善等适宜的工程措施,提高其水毁能力,避免或减轻水毁造成的损失。本文主要结合文献资料,对公路水毁破坏的概念和预防性养护措施做了分析和阐述。

多雨地区边坡固土网垫水毁破坏分析

论述了三维植被固土网垫对边坡防护的基本原理，通过总结其优点，分析了多雨地区固土网垫发生水毁事故的原因及过程，并提出了预防事故发生的相关措施。

路桥结合部位水毁破坏规律研究

为进一步揭示公路桥梁工程中路桥结合部位水毁破坏规律,依据Fr相似准则,采用正交试验设计方法,着重探析模型伸入水流长度、与水流方向夹角、坡比及有无防护措施对模型水毁破坏的影响程度;ADINA有限元数值计算与模型试验对比分析,两者相吻合。研究表明:模型伸入水流长度分别设为20,40 cm和60 cm工况条件下,水流冲刷或浸泡作用对模型结构体造成的破坏程度逐渐加深,亦即模型伸入水流长度越长,水流对模型结构体破坏程度越严重;模型与水流方向夹角分别设为45°,90°和135°工况条件下,当模型与水流方向夹角为135°时,模型结构体受水流冲刷或浸泡作用后在其周围形成的堆积物体积量大且分散,冲刷深度显著,模型几乎完全破坏;设有一定坡比的模型,坡面能使水流流速产生有效分解,具有较强的抗冲刷能力;采取注浆层或围堰防护措施可对模型结构体起到完全的保护作用。

渡槽水毁及其它破坏的修复

跨越河流、沟谷的渡槽 ,其进、出口段一般为填方渠道 ,如遇超标准大洪水 ,水流溢出渡槽 ,将对渡槽支墩基础和填方区产生冲刷 ,由此造成支承及槽身结构产生倾斜、开裂 ,槽身连接部位发生错动使止水拉裂 ,冲刷严重时可能导致渡槽整体倒塌。分析了水毁渡槽破坏的机理 ,并提出了相应的修复措施 ,如加固渡槽支墩、地基变形的处理、槽身及支承结构裂缝的修补、渗漏问题的处理、表层混凝土剥蚀及钢筋锈蚀的处理等。

广佛肇高速公路全风化花岗岩路基边坡水毁防治研究

为了防治广佛肇(广州—佛山—肇庆)高速公路全风化花岗岩路基边坡的水毁破坏,通过现场勘测、现场及室内试验,得到受花岗岩影响水毁破坏地区的地质条件、基本物理性质及力学特性,通过数值模拟分析该区水毁破坏的原因与破坏机理,并针对不同的地区提出了收坡和放坡2种处治方案,通过稳定性及经济性等综合考虑,对不同路段采用了收坡+锚索+锚杆和放坡+锚索+锚杆防护方案。

刚果(布)1号公路(民都利至布拉柴段)排水设计

排水设计是公路设计的重要内容之一,合理的方案和完善的排水系统能有效的抑制和减小水损害,从而提高公路性能和延长公路寿命。文中以非洲刚果刚果(布)1号公路(民都利至布拉柴段)项目为例,阐述该项目的排水设计过程和体会,希望能为我国工程设计人员提供相关的借鉴。