公路水毁路基的稳定性及修复技术研究

为保证公路水毁路基修复质量,首先分析了水毁路基的类型、主要影响因素,然后以茂名信宜市国道G359线项目为研究对象,利用GeoStudio软件的SLOPE/W模块和SEEP/W模块耦合分析了河流水位对路基边坡安全系数的影响,最后探讨了浆砌片石护坡、重力式挡墙、加筋土挡土墙、格宾挡土墙等措施在水毁路基修复中的应用,为水毁路基修复项目设计提供参考。

山区公路水毁路基发育机制研究──以四川境内公路水毁路基为例

水毁路基是山区公路水毁的主要类型之一。本文以四川境内公路水殴路基的发育为例，从成因关系上对山区公路水毁路基的发育机制进行了研究。研究表明，河流冲刷切割型、推挤错位变动型、重力剪切破坏型和机械撞击破坏型水毁路基是山区公路常见的４种路基水毁类型。这一成因分类研究为有效地防治山区公路水毁路基、减少重复水毁奠定了理论基础，具有很强的理论意义和实际意义。

试论山区公路水毁路基稳定性分析及防治措施

在经济发展的推动下，交通事业的发展日益迅速，公路建设作为交通运输的基础，在目前的经济发展形势下逐渐走向规模化、数量化的建设趋势之中。我国对公路建设的投入以及关注程度也日益增加。由于我国地形复杂，在进行公路建设时会遇见比较特殊的地理情况。在目前的公路建设之中山区公路路基容易遭到水流冲刷、浸泡、淘蚀等作用，出现坍塌、变形。本文将针对山区公路水毁路基稳定性分析及防治措施这一问题进行分析，希望为我国山区公路的建设提供切实可行的建议以及方法。

G316线邵武段水毁路基综合防护方案

本文在介绍G316线水毁路基工程地质条件的基础上,深入分析了水毁原因,并就综合防护方案比选、路基加固设计及施工技术措施展开探讨,可为水毁路基的防护治理提供参考。

公路水毁路基快速修复技术与方法研究

本文根据公路水毁后急需恢复交通的要求,结合水毁路基修复原则及快速修复的特点,提出了水毁修复设计流程,并根据格宾挡土墙的特点提出采用格宾挡土墙对水毁路基进行快速修复的方法,对公路路基水毁快速修复具有一定的指导意义。

山区临河公路水毁路基稳定性分析及防治措施

由于不利地质、水文、生态等环境影响,多类型的自然灾害对于山区公路设施的威胁也日益加剧,尤其是山区公路路基水毁灾害,对公路的稳定运营造成了严重影响。山区公路受限于地形环境,多采取沿河滩路基填筑、半挖半填、依山傍水修建,路基一侧经受长期的水流冲刷、侵蚀,往往会造成路基坍塌、剧烈变形:本文首先介绍了山区临河公路路基水毁形式特点,其次分析了路基水毁原因及防治措施,希冀以此能为山区临河公路路基施工及抢修提供理论参考依据。

公路路基水毁防治措施研究

为提升公路水毁防治水平,将水毁路基划分为边坡滑塌、路基冲毁、路基沉陷三种类型,分别阐述了其产生机理,随后基于“预防为主,防治结合”的原则探讨了浆砌片石护坡、浸水挡土墙、抛石填筑、黏土码砌、注浆、临时便桥等措施在路基水毁项目中的应用特点,并以某二级公路为研究对象,利用理正岩土软件评价了两段典型水毁路基的处治效果,供同类工程参考。

援柬7号公路水毁类型及成因分析

本文研究了枯井-柬老边界段公路水毁类型与成因。按照水毁的严重程度,可以将其分为:轻微的水损害、中等的水损害、较大的水损伤和严重的水损害。公路受到水灾的类型划定为边坡不稳定,挡土墙失去稳固,防护工程遭受破坏,排水设施遭受破坏,道基被水侵蚀,以及道面被水淹没。研究了边坡水毁,挡土墙水毁,防护工程水毁,排水设施水毁、急流槽水毁、涵洞水毁,并研究了路基水毁原因。

山区沿河公路路基水毁问题及治理策略

为减轻水毁问题对路基造成的损毁,提高山区沿河公路路基抗水毁能力,阐述了山西省山区沿河公路的水利特性和公路路基水毁的类型,并在调查和评估的基础上提出了山西省山区沿河公路路基水毁问题的治理策略,为山区沿河公路维护管理提供参考。

高速公路路基水毁防治施工技术

为避免洪水冲刷对高速公路土体造成滑坡、坍塌等破坏,导致路基跛脚、边坡以及排水设施受到冲蚀、浸泡和永久性损坏。以某高速公路为例,分析路基水毁防治施工技术的应用。研究结果表明,在路基发生水毁后对路堤边坡、填方路基坡脚、路堑边坡、路基防护设施、路基排水设施、桥梁浅基础以及沿河路基等部位采取技术可行的防护施工方案,能够恢复路基结构的稳定性,减轻水破坏。

探讨山区公路项目路基水毁防护工程及管理措施

近年来,随着气候环境的不断恶化,地质灾害频发,越来越多的山区公路路基出现了不同程度的水毁破坏,严重威胁公路使用安全,缩短运营寿命,积极开展路基水毁防护工程建设尤为重要。鉴于此,文章针对山区公路路基水毁防护工程及管理展开综合探究,论述了山区公路路基水毁防治主要原则,分析了水毁产生的因素,总结了针对性的水毁灾害防控措施,以期能有效提升山区公路水毁防治技术水平,为后续类似工程施工提供理论指导。

泡沫混凝土在路基水毁快速修复中的运用研究

随着社会经济的不断发展,公路交通工程的建设得到了进一步加强,公路建设项目的数量和规模也在不断扩大,在促进国民经济发展的同时,也对公路建设提出了更高的要求。在公路路基水毁快速修复中,泡沫混凝土的应用可以减少水毁修复过程中的经济损失。以泡沫混凝土在公路路基水毁快速修复中的应用为例,详细阐述了泡沫混凝土的基本性质和应用优势,并分析了其在公路路基水毁快速修复中的具体运用,从而为相关工程项目提供参考。

山区沿河公路路基水毁灾害易损性评价

结合沿河路基水毁的研究资料和野外现场调查,根据山区沿河公路路基水毁易损性评价具有多因素和模糊性的特点,选取路基自身强度及稳定性、防护措施、洪水特性和河床因素等4个因素共10个子因素构成评价因素集,在建立易损性评价指标体系的基础上,采用改进的层次分析法确定了评价因素及其子因素的权重;运用模糊数学方法建立了易损性评价的二级模糊综合评价的数学模型,提高了沿河路基水毁易损性评价的客观性和科学性,并结合实例进行了应用。根据易损性评价结果,可采取相应的沿河路基水毁防治对策。

沿河公路路基抗水毁能力的多级模糊综合评价

目的为及早发现沿河公路路基在抗水毁能力方面的不足,以便及时采取合理的补救措施,对沿河公路路基的抗水毁能力进行评价.方法结合广泛现场调研和专家咨询的技术手段,采用层次分析确定路基抗水毁指标间权重,运用模糊数学的方法进行评价.结果提出了沿河公路路基抗水毁能力的评价指标体系,制定了沿河公路路基水毁的因素集并分别赋予权重,进而提出不同评分等级的依据标准,同时得到沿河公路路基抗水毁能力评价模型.结论采用模糊数学的方法对路基抗水毁能力进行评价是可行的,有助于实现以预防为主的水毁治理原则.

山区沿河路基水毁灾害风险定量评价方法

针对山区沿河路基水毁灾害风险的定量评价问题,对风险评价体系进行了论述。借助"信息熵"模型,提出了山区沿河路基水毁灾害的危险性定量评价方法及危险性分级。从承灾体自身抗灾能力和区域抗灾能力两方面,建立了承灾体自身易损性和区域易损性分级,结合承灾体的暴露性分级,提出了山区沿河路基水毁灾害承灾体的易损性评价方法及易损性分级。根据山区沿河路基水毁灾害危险性和易损性分级,建立了风险评价矩阵,并对风险进行了分级。通过实例分析,证明该方法可以较好地解决山区沿河路基水毁灾害风险的定量评价问题。

山区公路坡面冲刷引起的路基水毁机理

通过下边坡冲刷模型试验和现有的研究成果探讨坡面冲刷对路基稳定性的影响,提出路基水毁的一般机理演绎过程,结合具体工程选取合适的边坡防护形式。试验结果表明:土体物理性质对坡面的抗冲刷能力有很大的影响;一般路基边坡坡面侵蚀过程是由坡脚开始逐渐向上扩展的,最终导致整个坡体坍塌。研究结果表明了边坡坡面冲刷对路基边坡稳定性的影响作用机制,将其概括为4个阶段且具有链式特性的机理演绎过程,对提高水毁防灾水平具有现实意义。

川藏公路G317线路基水毁危险度分段研究

G 317线是我国西藏地区最主要的干线公路之一,是内地与西藏地区经贸流通的重要通道。但是西藏地区环境恶劣,公路路基水毁灾害非常频繁,常常影响公路通行。本文从G 317线公路路基水毁的实地调查资料出发,综合分析影响路基水毁发育的因素,对其水毁危险性进行分段研究。经过研究将G 317线分为极度危险段、高度危险段、中度危险段、低度危险段、微度危险段和暂无危险段6个路基水毁危险度级别,并对每个危险度级别进行评述。

沿河公路路基冲失水毁机制

沿河路基冲失水毁是路基岩土体抗冲失能力与路基近壁水流冲失作用相互对抗的宏观表象。以路基岩土体起动切应力量化路基抗冲失能力,以近壁水流切应力量化河道水流对路基的冲失作用,通过二者大小对比计算路基冲失水毁。从微观紊流力学分析沿河路基冲失水毁的营力机制或动力来源,认为微观紊流漩涡是沿河路基冲失的基础,宏观次生环流、主流顶冲等是沿河路基冲失的助动力。从微观泥沙运动力学出发,采用水动力模型计算沿河路基冲失宽度。根据路基冲失宽度将沿河公路冲失水毁灾情等级分为四级,并提出了对应的路基冲失水毁抢修工作建议。

路基水毁灾害原因分析及防治措施研究

我国西部地区山川纵横,水文地质条件复杂,各种公路路基水毁灾害频繁发生,给公路的正常运营和经济建设造成了巨大的损失。基于公路路基水毁相关研究资料和野外现场调查结果,考虑水毁承载体和破坏原因,将路基水毁划分为:边坡滑塌、路基冲毁和路基沉陷等三种类型。通过分析不同类型水毁发生的原因和形成机理,从边坡防护和路基排水两个角度,提出了公路路基水毁的防治对策。

路基水毁灾害致灾因子分析及防治措施

近年来，我国的公路建设事业飞速发展。公路的迅猛发展为国民经济水平的迅速提升发挥了巨大作用，但另一方面，由于我国地域辽阔、山川纵横、水文地质条件复杂，各种类型的公路路基水毁灾害频繁发生，对公路的正常运行造成了严重的威胁，给当地的经济建设和人民群众的生命财产造成了巨大的损失。其中，洪水灾害对沿河公路的危害尤为突出，每年汛期因洪水造成公路水毁的直接经济损失就达数十亿元，并且呈逐年上升的趋势，因此对公路水毁灾害进行分析研究很有必要。