洋山深水港集装箱“水水中转”集疏运模式与对策

"水水中转"集疏运是港口集疏运体系中重要的组成部分。随着上海建设国际航运中心和东北亚枢纽港目标的提出,上海港口的可持续发展对洋山深水港"水水中转"的集输运能力提出了更高的要求。通过分析目前洋山深水港水水中转集疏运的现状,研究洋山深水港现有水水中转集疏运模式和存在的问题,试图研究通过相应对策来完善洋山深水港"水水中转"集疏运体系。

高水水中转比例下的自动化集装箱码头堆场装卸工艺方案比较

近年来,集装箱自动化码头基本形成了典型的堆场装卸工艺方案,即堆场整体垂直码头布置,每个箱区配备2台自动化轨道式场桥(ARMG),分别负责装卸船和陆路外集卡装卸相关作业。但在高水水中转比例的码头,由于船侧装卸箱量高于陆路进出港箱量,该方案存在海陆侧ARMG作业不均衡而影响装卸船效率的缺点。通过分析该方案在高水水中转比例码头的不适应性,梳理国内外现有的解决方案,提出新的针对性方案。通过各方案的综合比较,提出解决思路,为类似自动化码头的设计提供参考。

宁波港“水水中转”发展策略研究

宁波积极打造"港口经济圈"使港口经济发展迅猛,"水水中转"作为港口集疏运体系中的重要组成部分面临着机遇与挑战。文章分析了宁波港"水水中转"发展现状、发展原因及需求、发展优势及制约因素,对进一步优化"水水中转"提出了建议。

发展国际集装箱水水中转助推上海国际航运中心建设——以洋山港为例

"水水中转"集疏运是港口集疏运体系中重要的组成部分。随着上海国际航运中心的提出,上海港口的可持续发展对洋山深水港"水水中转"的集输运能力提出了更高的要求。通过研究洋山深水港现有水水中转集疏运模式和存在的问题,试图研究通过相应对策来促进上海国际航运中心的建设。

发展洋山港区集装箱国际水水中转业务

以洋山深水港区集装箱国际水水中转能力为研究对象,通过中转业务量、中转系统等分析洋山港区集装箱国际水水中转业务发展的现状,从港口服务收费结构、亚太大港的竞争力和港口自由度等方面分析影响提升洋山港区集装箱国际水水中转能力的因素,并指出:实施启运港退税政策虽然有利于吸引国际货物经洋山港区中转,但是从经济效益方面看,收效甚微甚至是入不敷出;上海港的位置距国际主要航线较远,没有类似于新加坡港航线枢纽的优势,开展中转拼箱业务对吸引境外港口中转箱量的作用有限;洋山港区可通过调整指泊政策、减免集装箱税、对船公司新开辟航线给予奖励等措施提升中转箱量。

浅议上海集装箱水水中转突破三大瓶颈的机遇

2013年上海集装箱水水中转业务发展迅速,已提前达到"十二五"规划目标。但水水中转发展还面临着三大瓶颈。上海自贸试验区与航运相关的政策与创新试点,有望对上海港中转地位的提升起到积极的推动作用。沿海捎带业务先行先试,有助于结构性瓶颈的突破;新型业务如国际中转集拼业务的发展,带来新的市场机遇;港口自由度有望提升,政策瓶颈正在探索突破。

上海港国际水水中转建设SWOT分析

本文从分析国际水水中转对建设上海国际航运中心的意义出发,研究国际水水中转影响因素,揭示上海港未来水水中转的需求与潜力,运用SWOT分析法对上海港水水中转发展的现状、优势以及存在的问题进行具体分析,并在此基础上提出上海港国际水水中转的战略思考。

长江三角洲地区的航运发展改革——自贸区新政策下的洋山港“水水中转”集疏运发展研究

随着上海自由贸易试验区政策上不断取得新的突破,洋山深水港集疏运体系中的"水水中转"比重有待进一步提高,以应对上海港集装箱吞吐量的不断增长。文章通过分析洋山港的"水水中转"集疏运体系的发展现状,研究自贸区相关航运新政策对其各项"水水中转"业务带来的积极影响和不足之处。在此基础上,文章提出发展洋山港"水水中转"集疏运的优化建议:加强内河航运的奖励政策;鼓励船舶大型化,推进江海直达船舶研发;科学运作"穿梭巴士",开辟芦潮港内河港区航线;建设水水中转专用码头;推进上海自贸区政策的深化。

基于多目标优化的多码头转运港泊位资源分配研究

集装箱的水水中转是一种经济高效的水路运输模式,为有效降低水水中转下中转箱在大型转运枢纽港的码头间中转成本,提出了基于多目标优化的多码头转运港泊位资源分配方案。该方案考虑了船舶安全靠泊时间与距离以及中转箱与船舶的匹配关系等约束,建立了多目标混合整数规划模型,旨在最小化船舶在港时间成本与中转箱码头间运输成本;使用非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对模型进行求解,得到了多组不同规模下的船舶靠泊与中转箱转运方案。研究表明:该算法能够得到多组帕累托前沿解,为港口运营商和船舶公司提供多个优化方案,以船舶在港时间成本的增长为代价,中转箱码头间中转运输成本呈减少的趋势;相较于基于最小时间成本的传统调度方案,提出的调度方案能够有效降低多码头下船舶靠泊的运营成本,同时在不确定情景下具有良好的鲁棒性;具体而言,在不同船舶规模下,能够减少作业总成本的38.25%~69.48%;以较小程度的船舶在港时间成本损失为代价,明显减少中转箱的码头间中转成本,为水水中转下的泊位分配和码头间运输集成优化提供参考。

上海港发展水水中转的营销策略

上海港的水水中转业务虽然得到了很大的发展,但是与其他国际性枢纽港相比,比例仍然较低,传统腹地货源出现分流,发展面临着巨大的挑战当前,全球经济和跨境贸易增长呈现放缓趋势,以往支持港口业务持续高速增长的市场环境已不复存在。2018年,上海港的集装箱吞吐量相比上年同期仅增长4.4%,显然,高基数上的进一步增长将会变得越来越艰难。

“水水中转”智能管理新模式在港口领域的创建和应用

随着一体化改革发展,山东港口不断加强内支线“水水中转”运营,并锁定“由目的港向枢纽港”的转型升级。但“水水中转”业务通关环节复杂、耗时多、人工成本高等问题影响着中转业务的拓展。

长江干线港口年货物吞吐量创新高

2023年长江干线港口货物吞吐量预计达到38.8亿吨、三峡枢纽货物通过量预计达到1.7亿吨、引航船舶载货量预计达到4.5亿吨,同比分别增长8.1%、7.6%和7.5%,均创历史新高。长江旅游客运市场火爆,省际旅游客运量预计138万人次,较新冠疫情前增幅超25%;江海联运、铁水联运等多式联运发展势头强劲,上游重庆果园港开通至四川宜宾、泸州、广元等6条水水中转航线。

鹿特丹港“转变运输方式”计划及借鉴

为了缓解频发的公路拥堵现象,解决环境污染问题,通过分析目前鹿特丹港集装箱集疏运体系的现状,利用灰色预测GM(1,1)模型对其水水中转集装箱吞吐量进行预测,结果表明,鹿特丹港"转变运输方式"计划有其合理性,应形成以水路集疏运为主体、公路集疏运为辅助的低能耗、低污染、高效率的综合集疏运体系,借此提出促进上海港集装箱"水水中转"可资借鉴的措施。

舟山煤炭中转码头工程设计综述

浙江舟山煤炭中转码头工程为目前国内规模最大的煤炭水水中转综合性港区之一,年吞吐量达3 000万t。工程包括15万吨级卸船码头,3.5万吨级装船码头,3 000吨级重件码头和栈桥、海堤、陆域工程以及配套设施。陆域煤炭堆场堆存能力为310万t。码头主体工程为高桩梁板式结构,采用多种桩基形式以适应复杂地质条件,工艺配置可以实现精配煤,环保实现煤污水零排放、中水回用。该工程也为六横煤电一体化项目"海上坑口电厂"的实施打下了基础。

自贸区背景下洋山港集装箱运输模式转变的研究

在分析洋山港集装箱运输现状的基础上,提出洋山港现有运输模式存在的问题,结合自贸区相关航运政策及其政策效应,指出洋山港应转变现有集装箱运输模式,加大对水水中转的发展力度及政策支持,建设以水路运输为主体、公路运输为辅的综合运输体系。

海上固定转载平台工程设计技术要点

开敞式海上固定转载平台无引桥与陆地或海岛相连。结合工程实例,从项目选址、总平面布置、装卸工艺、平台结构方案及配套设施等设计方面,总结开敞式海上固定转载平台工程的设计技术特点和设计技术要点,供类似工程参考。

润邦重机GENMA装船机高效助力码头中转作业

近日,1台GENMA移动式装船机和2台抓斗门座机正配合作业,合力将货船上的散料货物转运至码头另一侧的空船船舱内,在沿海某码头减载平台成功开启了码头的“水水中转”作业新模式。装船机是一种大型的港机设备,主要用于散装、袋装物料的连续装船作业,作为装卸作业的最后环节,装船机也是整个装卸流程的关键设备。润邦重机设计制造的GENMA移动式装船机(以下简称装船机)额定作业效率为1200t/h,可实现前沿泊位50000~200000 t载重量散货船到后沿泊位2000~20000 t载重量散货船的“水水中转”装船作业,同时配合大车行走装置,该设备可沿地面轨道移动、定位,实现码头各泊位灵活高效的装船作业。

宁波舟山港煤炭吞吐量需求发展趋势预测

基于长三角地区煤炭运输格局,判断未来浙江省煤炭需求和煤炭调入方式的发展趋势;结合对长江中游地区煤炭各种运输方式费用的比较,预测2020年、2030年宁波舟山港煤炭吞吐量。未来宁波舟山港仍将在浙江省海运调入煤炭中发挥主力军的作用,同时吸引其他沿海地区乃至日韩市场的煤炭中转贸易。

洋山港进口铁矿石集装箱化运输的成因及对策研究

随着洋山港国际航运中心建设的发展,越来越多的铁矿石采用集装箱运输的方式进口,是铁矿石海上运输中出现的一种新兴运输方式。比较了集装箱运输方式进口铁矿石与传统散装船舶运输方式进口铁矿石的优势,分析了产生这种现象的原因,指出了当前条件下集装箱运输方式进口铁矿石存在的问题,并提出了发展集装箱运输铁矿石水水中转及加强对集装箱方式进口铁矿石监管的建议。

散杂码头设计中节能增效措施的应用

针对码头工程中如何多方位将节能增效措施融入到设计中的问题,以长江江苏段某散杂码头及其堆场的设计为例,在工艺、结构、电气等方面采用多方位比较的方法,工艺采用装船机、取料机和皮带机变频联动系统、旋转式过渡皮带车以及三工位头部伸缩装置等措施,结构方面陆域轨道基础采用新型专利,电气方面采用风光互补路灯及岸电系统等不同的节能增效措施,使项目更经济合理、效益显著。