放坡和水泥土重力式挡墙在虹桥组合基坑中的应用

随着高速铁路建设的飞速发展,综合交通枢纽工程不断涌现,交通枢纽的特点是体量巨大,平面和深度变化大。根据综合交通枢纽的特点,对于不同深度的结构采用不同的围护形式,从而形成了组合式基坑。研究组合式基坑的不同形式关系到整个基坑的安全性和经济性。结合上海虹桥西站围护结构的工程实例,对于一层基坑的放坡和水泥土重力式挡墙通过有限元软件plaxis的数值模拟分析,从而确定了合理的放坡坡率和水泥土重力式挡墙的设计参数。

水泥土重力式挡墙在基坑支护中的应用

分析了水泥土重力式挡墙的设计原理和方法,讨论了其作为一种基坑支护方案的优点。继而结合具体工程实例,证明了该方案对一般无特殊变形要求的基坑能满足稳定和变形的要求,并且具有工程造价低、工期短、止水性好等优点。

水泥土重力式挡墙在深厚淤泥质土基坑中的应用

淤泥质土物理力学性能较差,在基坑开挖工程中存在较大风险。文章以张家港市某基坑支护工程为研究对象,采用水泥土重力式挡墙的支护形式,并对坑内被动区加固处理,将支护结构的位移变形控制在合理安全的范围内;文中还对基坑局部发生的滑塌进行了分析,希望类似工程能引以为鉴。

广州南沙某微型钢管桩重力式水泥土挡墙设计方案研究

针对广州南沙某写字楼工程场地实际情况,选取微型钢管桩重力式水泥土挡墙这一新型支护形式作为该工程基坑的支护方案,在对水泥土挡墙水泥掺入比取值、水泥土挡墙的平面尺寸、嵌固深度及微型桩的布置等进行分析研究的基础上确定最终的基坑支护设计方案。水泥土强度的试验结果及基坑施工过程中墙体水平位移等的监测结果表明该基坑设计方案是科学合理经济的。微型钢管桩重力式水泥土挡墙这一新型支护形式在本工程的成功应用为该复合支护形式在广东地区的推广应用起到了推动作用,也为类似工程的基坑设计提供了参考和借鉴。

型钢-水泥土复合重力式挡墙协同工作的变形特性分析

水泥土重力式挡墙内插H型钢作为基坑变形控制的一种手段。通过分析悬臂结构弹性支点变形计算方法,指出组合墙体自身抗弯刚度是关键的影响因素。而不同受力阶段型钢和水泥土协同工作的各自荷载的分担作用发生变化,抗弯刚度存在不确定性。为了研究复合重力式挡墙的变形特性,以上海软土地区某挖深5.4 m的基坑为工程实例,建立型钢--水泥土重力式挡墙三维模型进行数值模拟,发现复合结构开挖至坑底后最大位移出现在开挖面中部,较好地限制了顶部位移,且水泥土分担荷载的作用明显。进一步分析发现水泥土截面置换率控制在构造要求范围内较经济,型钢前排密布更为有利。

水泥土挡墙稳定安全系数与变形的经验关系分析

水泥土重力式挡土结构是软土地区基坑支护常用方法之一,其设计主要以稳定性控制为主,挡墙变形预测和控制较为困难。实践经验表明,水泥土挡墙的稳定性安全系数与挡墙变形之间存在一定的关联性。本文采用统计方法通过工程实例分析了水泥土重力式挡墙变形与基坑整体稳定性、抗隆起稳定性、抗滑移稳定性、抗倾覆稳定性之间的关系,从变形控制的角度提出了水泥土挡墙各项稳定性安全系数取值标准并与现行规范的要求进行了比较,可供类似工程设计参考。

重力式水泥土挡墙在深基坑支护中的应用

淤泥、淤泥质土基坑支护一般有以下几种方法,沉井法、桩撑法、SMW工法、水泥土重力式挡墙法,其中水泥土重力式挡墙属于造价最低的一种,但是由于施工机械陈旧、施工质量不可控因素多和占用场地较大等问题,长期以来未被基坑支护工作人员采用。现行行业标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)表3.3.2各类支护结构的适用条件也规定水泥土重力式挡墙用于适用于安全等级为二级、三级基坑,适用于深度不宜大于7m。本文以实际案例介绍水泥土重力式挡墙用于16.2m深基坑的情况。

水泥搅拌桩在上海地区的应用和发展

通过分析归纳,总结水泥土搅拌桩在上海地区的应用与发展。

超厚软弱土地区基坑开挖施工技术

以某市新建大型公共建筑项目为例,介绍了超厚软土地区基坑开挖施工的全过程,对施工中常见的重点、难点进行研究,对施工过程中常见的问题进行剖析,并提出改进措施与建议。经过实践得出结论:深基坑土方开挖是基坑安全受影响最大的施工阶段,尤其是对超厚软弱土的开挖。施工方应科学制订施工方案,合理选择施工设备、开挖方式和顺序,从而保证工程质量和安全。

淤泥质土条件下基坑支护设计与数值分析

淤泥质土的物理性质比较特殊,在此土层中进行大面积的基坑土方开挖有着较大的难度,因此,需要选择合理的支护措施以尽量减少施工扰动对土体的影响,保证基坑安全稳定。文章以苏州某基坑支护工程为研究对象,利用Plaxis软件对基坑的施工过程进行模拟,对比分析围护结构变形的计算结果与监测结果,结论证明采用水泥土重力式挡墙围护结构能有效地控制深基坑施工过程中土体变形,对苏州地区类似基坑的围护设计和施工具有一定指导借鉴意义。