水泥填料对心墙沥青混凝土长期水稳定性的影响

以优选的心墙沥青混凝土配合比为基础,分别采用质量分数为12%的石灰石粉、6%水泥+6%石灰石粉、12%水泥作为填料配制沥青混凝土试件,研究水泥填料对采用天然砾石骨料的心墙沥青混凝土长期水稳定性的影响。试验结果表明:采用12%石灰石粉为填料的沥青混凝土水稳定系数随浸水时间的延长而不断减小,且在浸水75 h后水稳定系数降至0.88,已不满足心墙沥青混凝土水稳定系数大于或等于0.90的要求;采用12%水泥、6%水泥+6%石灰石粉为填料的沥青混凝土水稳定系数随浸水时间的延长先增大后减小,且在浸水375 h后达到最大,分别为1.02和0.98,在浸水1 500 h后水稳定系数仍然能够满足规范要求;用水泥替代部分石灰石粉作填料也可有效改善心墙沥青混凝土的长期水稳定性。

水泥填料对沥青混合料低温抗裂性能影响研究

在MTS810上采用-10℃低温劈裂试验来比较在水泥替代矿粉的比例(质量比)分别为0%、20%、40%、60%、80%、100%的情况下,SAC25沥青混合料低温抗裂性的变化情况。对试验结果采用不等重复试验的单因子方差分析检验不同水泥掺量对低温破坏劲度的影响。得出水泥掺量变化对沥青混合料SAC25低温性能无显著影响的结论。

水泥填料对沥青混合料抗裂性能影响的试验研究

通过弯曲试验和劈裂试验,分析了水泥替代部分或全部矿粉对沥青混合料抗裂性能的影响。试验结果表明;使用应变能密度理论能够比较准确的评价沥青混合料抗裂性能;使用水泥替代部分或全部矿粉和对沥青混合料的抗裂性能并无明显影响。

水泥填料对SAC25沥青混合料低温性能影响研究

文章在MTS-810上采用-10℃低温劈裂试验来比较在水泥替代矿粉的比例(质量比)分别为0%、20%、40%、60%、80%、100%的情况下,SAC25沥青混合料的低温抗裂性的变化情况。对实验结果采用不等重复试验的单因子方差分析检验不同水泥掺量对低温劈裂强度、破坏拉伸应变和低温破坏劲度的影响。得出水泥掺量对沥青混合料SAC-25低温性能无显著影响的结论。

SMA混合料水泥为填料的最佳含量的研究

对SMA混合料填入不同剂量的水泥代替部分矿粉,做成6组其他成分均相同的试件,分别做马歇尔和浸水马歇尔及车辙试验,分别用二次曲线和直线回归分析马歇尔稳定度和残留稳定度及动稳定度与水泥含量之间的关系,确定最佳水泥用量,从而提供一种确定SMA最佳水泥用量的方法。

水泥格网填料冷却塔的改造

针对某公司联碱厂二格水泥格网填料冷却塔长期运行后冷却效能严重下降的状况 ,通过方案比较和设计计算 ,采用T2 5— 6 0°新型抗堵PVC薄膜填料和组装式扁钢支架进行改造。经省级法定单位测试和用户使用证明 ,这种改造方法经济、高效 ,能够使原水泥格网填料冷却塔彻底恢复冷却能力 。

管道氯化钙石膏水泥密封填料配合比试验总结

给水管道刚性接口质量很大程度上决定于密封填料的配合比。通过对给水管道氯化钙石膏水泥密封填料配合比进行多组对比试验,得到了一个比较理想的配合比,即水泥∶半水石膏∶氯化钙=10∶1∶0.75,水灰比控制在0.33～0.36。工程实践证明,这一配合比在指导作业中,取得了很大成效,完成接口作业至通水时间由原来的10～12h缩短到不超过6h,节约了近一半时间,使施工速度和质量都有很大的提高。

岛状多年冻土区水泥改良粗粒料冻胀融沉特性

以铁力-伊春新建高速铁路工程为研究对象,采用室内冻胀融沉试验,研究冻结温度、水泥改良剂掺量和补水条件对岛状多年冻土区路基填料冻胀融沉的影响。研究结果表明:水泥改良填料对控制冻胀融沉有显著作用;补水工况下,试验冻胀率更大;冻结温度越低,冻胀率越大;在冻结温度与融化温度不变情况下,补水方式对试样融沉率影响不明显。初步获得了岛状多年冻土区高铁路基填料冻胀融沉规律,研究结论对穿越岛状多年冻土区的高铁建设有一定参考意义。

水泥改良黄土力学特性试验研究

利用多种室内试验手段对重塑黄土和不同配合比（4%、5%、6%、7%）水泥改良黄土的物理力学性质进行了研究,试验结果表明：未经改良的黄土的力学性质不能满足高速铁路路基的设计要求,不能直接作为路基填料使用;水泥改良黄土的工程性质较重塑黄土有大幅度的提高;配合比达到5%及以上的水泥改良黄土的力学控制指标均能达到高速铁路对路基填料的要求;建议改良黄土路基填料的水泥配合比为5%~6%。

给水承插管道的快速填料

在城市给水管道施工和抢修中,最困难莫过于接口填料,因为它所占用时间长(口径越大、耗用时间越多),劳动强度大。如何最大限度地降低劳动强度,并且要快凝固,这是大家所关心的一个问题。 目前,国内各城市给水管道主要采用的仍是承插式铸铁管与水泥压力管。除水泥压力管采用橡胶柔性接口外,铸铁管仍普遍采用刚性接口。这类刚性接口均包含嵌缝和密封填料两个步骤,其中嵌缝材料以油麻丝为多,也有采用O型像胶圈。而密封填料却有我种形式,如青铅、石棉水泥、纯水泥、膨胀水泥等。尽管它们的性能各有所长。如用于抢修工程则还不够快速凝固。 我们从1993年起就试用一种新的填料,至今已安装了2km给水管道,并广泛应用于排管。

从炼锌渣中回收有价元素

炼锌渣工业上往往直接排放形成固体废弃物 ;采用选矿工艺回收铁、金银、炭粉 ,尾矿作为水泥熟料填料 ,实现无尾矿工艺 ;综合回收不仅增加企业的经济效益 ,而且有利于保护环境。

延长浸水时间对心墙沥青混凝土水稳定性能影响分析

采用天然砾石骨料,分别以水泥和石粉为填料制备沥青混凝土试件,通过延长浸水时间的方法进行了心墙沥青混凝土水稳定性试验。结果表明,以水泥作为填料时随浸水时间的增加心墙沥青混凝土的水稳定系数不断增大,由于水泥产生水化使溶液p H值由8.70增加至12.16;以石粉为填料时随着浸泡时间的增加水稳定系数不断减小,水溶液p H值基本保持不变。水泥对改善天然砾石骨料的水稳定性效果显著,为天然砾石骨料在心墙沥青混凝土中的选用提供参考依据。

煤气化残渣的基本特性研究

为了拓展煤气化残渣综合利用途径，进一步提高煤气化残渣的附加值，研究了宁煤集团3种煤气化残渣的物理、化学及矿物相的基本性质。研究结果发现气化残渣的真密度为2.24～2.68 g / cm3，其粒径主要集中在0.4～4.75 mm。此外，不同的煤气化技术及工艺造成气化残渣的残炭量差异较大，化学组成主要包括 SiO2（30%～51%）、Al2 O3（14%～19%）、CaO（8%～20%）、Fe2 O3（12%～23%）等，其晶相主要以非晶态玻璃体为主，其含量达到67%以上。基于气化残渣的基本特性研究其在建筑、防火、耐温等领域中应用的可能性，为气化残渣综合利用提供理论基础。

孔隙率对长期浸水沥青混凝土性能的影响

为探究孔隙率对水泥作填料的沥青混凝土长期力学性能的影响,采用相同配合比,分别配制孔隙率为1%、3%的沥青混凝土试件,并进行长期浸水后的水稳定性试验、拉伸试验、小梁弯曲试验及三轴试验。试验结果表明,1%、3%孔隙率的沥青混凝土水稳定系数均随着浸水时间的增加先上升后下降。当浸泡2 250h后,1%孔隙率的沥青混凝土抗拉强度由0.43MPa上升至1.03MPa,抗弯强度由1.42MPa增加至4.06MPa,粘聚力增大了351kPa,均呈现持续上升的规律,而内摩擦角减小了9.2°;3%孔隙率的试件抗拉强度由0.34MPa上升至1.23MPa,抗弯强度由1.22MPa上升至4.16MPa,粘聚力增大了428kPa,与1%孔隙率的规律相似,内摩擦角减小了12.3°。

掺加PE抗车辙剂沥青混合料的水稳定性能试验研究

直接投入式颗粒状PE抗车辙剂在大幅提高沥青混合料高温性能的同时,对其水稳定性却有一定程度的负面影响,为此,分别采取水泥替代矿粉作为填料以及在沥青中混入钛酸酯偶联剂2种措施进行试验研究,旨在改善其水稳定性能。试验结果表明,采用水泥替代矿粉作为填料后,掺加PE抗车辙剂的沥青混合料的冻融劈裂强度比有很大提高,而在沥青中混入钛酸酯偶联剂作为界面改性剂的做法不甚理想。

掺抗车辙剂的沥青混合料水稳定性能试验研究

分别采取水泥替代矿粉作为填料以及在沥青中混入钛酸酯偶联剂两种措施进行试验研究,旨在改善其水稳定性能,试验结果表明,采用水泥替代矿粉作为填料后,掺加抗车辙剂的沥青混合料的冻融劈裂强度比有很大提高,而在沥青中混入钛酸酯偶联剂作为界面改性剂的做法不甚理想。