水泥混凝土基层治理高速公路基层裂缝效果的调查研究

高速公路水泥稳定碎石基层破坏严重时,可以挖除上基层,使用低标号素混凝土(C15)替换原水稳基层。文章对合安、合徐两条高速公路中采用水泥混凝土基层维修的路段进行路况调查与检测,对其使用效果进行评价,并给出刚性基层维修路面病害的适用条件。

贫水泥混凝土基层路面研究

介绍了贫水泥混凝土基层原材料选用、配合比设计、力学性能、结构设计等方面研究的成果 。

潼湖隧道多孔水泥混凝土基层配合比设计和施工关键技术

针对广东省博深高速公路潼湖隧道地下水及山泉水丰富的特点,将多孔水泥混凝土用作水泥路面的基层。在参考国内外研究成果的基础上,根据潼湖隧道水泥路面结构力学计算结果,提出了潼湖隧道多孔水泥混凝土基层的设计指标和标准。根据泰波理论、魏茅斯粒子干涉理论及国内外相关研究成果,给出了多孔水泥混凝土的粗集料级配范围,并通过正交试验优化了多孔水泥混凝土的粗集料级配。选取水泥用量、砂率和水灰比3个影响因素,每个因素设定取4个水平,进行了多孔水泥混凝土正交试验设计,采用极差分析法分析试验结果,得到了多孔水泥混凝土7d抗压强度和有效空隙率的回归方程,在此基础上确定了潼湖隧道多孔水泥混凝土基层的最佳配合比。依托潼湖隧道路面工程,总结了多孔水泥混凝土基层施工的关键技术。

水泥稳定废弃混凝土骨料基层的力学性能和收缩特性

通过对水泥稳定废弃混凝土骨料基层的试验研究,考察了水泥稳定废弃混凝土骨料基层的力学性能和收缩性能,结果表明,水泥稳定废弃混凝土骨料基层切实可行,不仅具有良好经济效应,更重要的是具有广阔的应用效果,其中抗压强度、抗拉强度、弹性模量略低于同剂量的水稳碎石,收缩性能略大于同剂量的水稳碎石,完全满足基层的要求。

水泥混凝土路面基层刚度对路面受力影响解析

道路工程建设是我国基础设施建筑的重要组成部分,混凝土作为道路施工的重要的技术形式,并且我国大部分的道路都是出于混凝土路面。目前,在水泥混凝土路面基层施工的过程中,对道路的硬度并没有给予足够的重视。本文对水泥混凝土路面基层硬度对路面受力的影响进行了简要的分析和阐述,并且在分析的过程中,我们可以知道,当水泥混凝土路面基层硬度较高的时候,路面的基层就会发生分离的状态,同时发生前后翘曲的形态,这样对路面的受力情况,起到了重要的影响。但是,通过对道路面板的增加,可以有效的减小水泥混凝土路面基层的刚度,避免发生基层分离的状态。

隧道水泥混凝土路面基层断板原因分析及裂缝修补

从断板产生的条件、隧道施工环境、混凝土原材料、施工现场控制等方面，结合工程实践，分析隧道水泥混凝土路面基层断板的原因。

灾后废旧水泥混凝土全再生利用技术研究

为了完全再生利用灾后产生的大量废旧水泥混凝土(WCC),研究再生混凝土(RC)、水泥稳定水泥混凝土废料基层材料(CCBM)的物理力学性能、耐久性、结构及机理。结果表明:RC含气量可达4.7%,维勃稠度达10～15s,28d抗折、抗压强度分别在6MPa、56MPa以上,抗渗等级在S40以上,氯离子渗透性低。RC结构包括骨料、新、旧砂浆、骨料与新、旧砂浆过渡区、新旧砂浆过渡区六相,骨料新砂浆、新旧砂浆过渡区结构致密,骨料旧砂浆界面处有裂缝,通过骨料预吸水、掺粉煤灰和外加剂改善了RC的性能。4%、5%、6%、7%水泥剂量CCBM的7d无侧限抗压强度达3.01MPa、3.94MPa、4.75MPa和4.98MPa,5次冻融循环后CCBM的BDR值大于80%,满足道路基层强度和抗冻耐久性要求。因而,"RC+CCBM"全再生利用技术可对灾后大量WCC进行100%的资源化利用。关键词:灾后重建;废旧水泥混凝土;再生混凝土;

欢喜岭隧道水泥砼基层施工前裂纹分析与预防

以欢喜岭隧道水泥混凝土基层为例，通过对隧道水泥混凝土基层施工前裂缝进行详细的分析及预防，使欢喜岭隧道在实际施工中完全避免了质量通病的出现，保证了工程质量。

废弃水泥混凝土路面再生利用的技术探讨

以采用无机结合料稳定再生集料用于高等级公路路面基层为出发点，对这种再生利用所需的机具设备与施工工艺流程进行探讨，并提出施工注意事项。

再生废旧混凝土骨料水泥稳定碎石路用性能试验及应用研究

针对废旧混凝土再生回填路基稳定碎石进行分析研究,以不同再生骨料掺量(0%,25%,50%,75%,100%)和不同水泥剂量(3%,4%,5%,6%)为基础进行试验,以最大干密度、最佳含水率和无侧限抗压强度为指标优选了5%水泥剂量作为再生水泥稳定碎石基础配比参数。分析了不同再生骨料掺量下再生水泥稳定碎石材料的劈裂强度、干缩系数、温缩系数及冻融强度损失率。以25%再生骨料为基础进行了实际的再生废旧混凝土水泥稳定碎石道路基层应用,道路强度和弯沉值检测均达到普通道路使用要求。