水泥混凝土再生料在水稳基层混合料的应用

水泥混凝土再生集料应用于水稳基层混合料施工,为评价材料的应用效果,进行室内试验,从物理力学性能和水稳试件强度两方面对比分析水泥混凝土板破碎料与花岗岩石料的特性,明确两种材料的应用效果。在此基础上引入工程实例,检验破碎料水稳基层的强度,并总结水泥混凝土再生料的施工要点。结果显示,破碎料在一级重交通公路和高速公路的水稳基层施工中均具有可行性,经济效益和生态环境效益良好,有推广的价值。

脱空水泥混凝土路面板灌浆加固材料的配制及施工

根据脱空水泥混凝土路面板加固工程对灌浆材料的要求，通过试验配制出了同时兼具早强、高强、大流动性、微膨胀等优良性能的浆体材料。

水泥混凝土路面板再生集料工程特性强化方法

为改善水泥混凝土路面板再生集料的工程特性,分别采用物理磨耗法与化学试剂喷涂法,对再生集料进行了强化处理,研究了钢球数量、转动圈数、化学试剂类型、试剂用量和拌和时间对再生集料吸水率和压碎值的影响,并对强化前后表面形貌进行了微观扫描分析.结果表明:采用物理和化学强化法均可以显著改善再生集料的工程特性;最优的物理磨耗试验条件为采用8个钢球和转动300圈,最优的化学强化试剂为有机硅树脂,最佳用量和拌和时间分别为2%和30 s;物理磨耗可以去除再生集料表面的硬化水泥浆体,化学试剂通过固化成膜来修复再生集料微观损伤,均可有效地降低其吸水率和压碎值.

水泥混凝土路面板废弃料作为半刚性基层材料的研究

为了解水泥混凝土面板破碎料作为半刚性基层材料的力学性能,在室内完成了水泥混凝土路面板破碎料与石灰岩的压碎值、击实、无侧限抗压强度及劈裂强度等物理力学指标的对比试验,结果表明:水泥混凝土路面板破碎料的针片状、压碎值等指标均满足规范要求;水泥混凝土路面板破碎料的最佳含水率较大,同时无侧限抗压强度及劈裂强度均较石灰岩高;水泥混凝土路面板破碎料可作为基层材料,后期使用阶段具有良好的服役状态,力学指标可满足高速及一级公路重载交通的规范要求。

水泥混凝土路面板脱空检测方法研究

为了及时预防和处治路面板脱空问题,延续和提高道路服务质量,准确判定板底的脱空状况,采用地震波法检测水泥混凝土路面板脱空动力响应。室内试验通过传感器采集和分析水泥混凝土路面板的应变和加速度。结果表明:随着路面板的脱空面积增加,板的应变变大,振动时间变长,最大振幅的频率降低,振动加速度变大,而且板顶应变小于板底应变,随着落锤高度变化,试验结果也不同;非脱空水泥混凝土路面板的应变和振动时间以及最大加速度远小于脱空水泥混凝土路面板,脱空水泥混凝土路面板最大振幅对应的频率要更小。

水泥混凝土路面板几何形状对力学性能分析

采用单一控制变量的方法,分析矩形水泥混凝土路面板和六角形水泥混凝土路面板的力学性能。即只改变路面板的几何形状,不改变路面板的材料、长度、宽度、厚度等因素。通过Midas fea软件进行加载和模拟,得出六角形水泥混凝土路面板在位移、应变、应力等力学指标上具有优越性。

破裂水泥混凝土路面板沥青加铺层温度应力影响因素

为了防止水泥混凝土路面加铺沥青面层反射裂缝的产生,采用有限元方法,视路面结构为弹性层状体系,建立沥青加铺层、补强层、破裂水泥混凝土路面板和地基组成的空间三维模型,分析了破裂板块平面尺寸、降温幅度、沥青加铺层模量及厚度、结构补强层模量、混凝土路面板厚度等因素对沥青加铺层温度应力的影响。结果表明,对破裂后的旧水泥混凝土路面板块,沥青加铺层温度应力随其板块尺寸的减小而大幅度降低,较大的降温幅度对加铺层温度应力的影响远大于车辆荷载产生的应力;而降低沥青加铺层模量,增大加铺层厚度等技术措施可明显改善破裂板接缝处的应力状况,并能有效地防止沥青加铺层反射裂缝的产生。

双层水泥混凝土路面板的温度应力

研究分离式和结合式双层板在路表温度日较变条件下的温度应力 ,给出了不计上下板导热系数。

路面改造中冲击破碎水泥混凝土面板的应用

为验证路面改造中冲击破碎水泥混凝土面板的应用效果,采取实例分析的方法,进行了相应的研究。概述了碎石化技术原理,结合工程实例,分析了冲击破碎水泥混凝土面板在路面改造工程中的应用要点和应用效果,阐述了冲击破碎水泥混凝土面板在路面改造工程中的应用策略。实践表明,应用冲击破碎水泥混凝土面板,能够保证路面改造施工的质量,具有推广应用的价值,为同类工程提供借鉴。

橡胶粉水泥混凝土路面板与温度应力分析研究

通过对不同长度的普通水泥混凝土路面板与橡胶粉水泥混凝土路面板板中中点和板边缘中点受到的温度胀缩应力、温度翘曲应力计算和分析,得到橡胶粉水泥混凝土路面板按6m长度分缝与目前我国普通水泥混凝土路面板按4.5m长度分缝受到的温度胀缩应力、温度翘曲应力大致相等,有效的证明了橡胶粉水泥混凝土路面可以减少接缝的设置,提高混凝土路面的使用品质和耐久性等性能。经过经济性分析,在相同条件下铺筑橡胶粉水泥混凝土路面的造价略低于普通水泥混凝土路面,这为橡胶粉水泥混凝土在道路路面上的推广应用奠定了基础。

水泥混凝土板破碎料在水稳基层中的应用研究

为研究水泥混凝土板破碎料在水稳基层中的适用性,采用室内试验法将水泥混凝土板破碎料与石灰岩石料的物理力学性能及其水稳试件强度相对比,同时结合实际工程进一步验证破碎料用于水稳基层的强度,结果表明:破碎料可满足高速和一级重交通公路的水稳基层要求。

曲率模态法在水泥混凝土路面板脱空检测中的应用

以水泥混凝土路面板为研究对象,应用有限元软件MSC.PATRAN将其模拟为四边简支矩形板模型,并对其进行实体单元划分,模拟了不同板下支撑方式(边界条件)下实际路面中发生较频繁的各类脱空状况,进行有限元分析,在实验室制作相对应的各类脱空模型板,采用多点激励单点采集方式进行模态试验,由定量化激振器进行激励,加速度传感器采集在同等激励下的响应。通过对有限元分析及室内试验结果分析可知:应用曲率模态方法可以对水泥混凝土路面板脱空边界进行识别,确定脱空范围,但要实现精确识别区域需要加密测点,在实际应用中有待进一步优化。

水泥混凝土路面板切缝时间预测方法

根据黑龙江省寒冷地区的特点 ,综合分析出混凝土路面养护初期断板的主要原因是温度与切缝时间的控制 ,提出了预防温度断板 ,合理确定切缝时间的方法。

旧水泥混凝土路面改造新技术——共振破碎技术的应用

我们知道,沥青混凝土路面容易铣刨、翻修或再生,而水泥混凝土路面重修较难,水泥混凝土面板一旦破坏,就很难对其进行维修或翻修再生。由于国情所限,我国从上世纪70年代开始,在南方许多国、省干线公路和许多城市道路都修建了造价较为低廉的水泥混凝土路面,而且也由于资金问题,绝大多数不是钢筋混凝土结构,路基等级也低,后来采用的半刚性基层裂缝又很严重。面对日益加重的大交通量荷载作用,几乎都出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等病害,即使是近几年修建的高等级水泥混凝土公路,也不同程度地出现了各种病害,无法适应日趋增长的公路运输需求,所以旧水泥混凝土路面改造势在必行。

浅谈旧水泥混凝土路面板处理方案

简要介绍了旧水泥混凝土路面板处理的几种方案。

水泥混凝土路面板断裂原因及防治措施

介绍了水泥混凝土路面的优点,分析了水泥混凝土断板产生的原因,从设计和施工两方面提出了水泥混凝土路面板断裂的防治措施,从而把混凝土面板的断裂问题降到最低限度,保证混凝土路面板的正常使用。

改建工程旧水泥混凝土路面面板处理方案分析

结合高(河埠)界(子墩)高速公路改建工程,对原水泥混凝土面板的处理方案进行了分析探讨,提出了以断板率作为原水泥混凝土面板破碎还是修复利用的控制指标。

基于FWD和BB的水泥混凝土路面板边弯沉的对比

通过贝克曼梁弯沉仪 (BB)和落锤弯沉仪 (FWD)对旧水泥混凝土路面板边弯沉的大量对比检测 ,采用倍数关系建立了板边弯沉差和板边平均弯沉的BB和FWD检测结果的经验公式。结果表明 ,BB和FWD检测结果之间具有良好的相关性 ,BB检测值约为FWD检测值的 1.5倍 。

公路水泥混凝土路面板损坏机制分析与综合防治对策研究

在借鉴传统分析方法的同时 ,运用多学科从理论上分析了水泥混凝土道路面板内部裂缝产生、扩展、网裂、直至破坏的全过程。透过破坏现象 ,提出了综合性破坏链这一真实规律 ,结合当前公路交通发展的现状和未来科技发展形势 ,对旧混凝土路面提出了合理的处治方法 ;对新建公路路面从科研、设计、施工等方面提出了有效的对策 ;

一种新的水泥混凝土路面板切割技术

水泥混凝土路面的养护、改建和再生都不可避免地要遇到路面板的切割问题。目前,对于水泥混凝土路面板的切割多采用冲击器破碎、锯片切割、重锤砸板等方法,这在环保要求、维修质量以及能量利用等诸方面存在问题。现介绍一种新的路面板切割技术——高压水射流切割法。该技术采用的工作介质是水,具有高效、节能、无污染、易操作且不会对原有路面产生大的结构性损坏,极具推广价值。