水泥混凝土路面加铺沥青层技术方案的选择及应用控制

为提高长期重载环境下道路路基的刚度与稳定性,以某路面加铺沥青工程为例,研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术。根据当地实际状况,并结合城市道路施工要求,设计了直接加铺沥青层和碎石加铺沥青层两种加铺方案。对方案中的路面受力进行计算,进而分析沥青加铺后的受力情况与结构稳定性。结果表明,碎石加铺沥青层在200kN轴载下的最大拉应力、最大剪应力和等效应力分别为0.8637MPa、0.3701MPa、1.2384MPa,相较于直接加铺方案的各应力有一定提升,说明采用水泥混凝土路面碎石加铺沥青层方案能有效提高路面的刚性与稳定性,具有更好的施工效果。

碎石化旧混凝土路面上沥青加铺层应力及顶面模量

将碎石化处治的旧水泥混凝土路面层视为宏观均匀、各向同性的线弹性体,采用双层弹性层状体系模型,深入分析了碎石化旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的应力、弯沉变化规律,给出了对应不同交通量及沥青加铺层厚度下碎石化旧路面顶面最小回弹模量值,以及碎石化旧路面顶面最大容许弯沉值。研究表明,对应不同交通量和沥青加铺层厚度,要求碎石化旧水泥混凝土路面顶面弯沉在41-114（0.01 mm）之间变化,否则,顶面弯沉超过114（0.01 mm）,则碎石化旧路面不能提供所需的刚度要求,需另外设置基层后再加铺沥青层。

高速公路复合式路面大修病害原因分析及改建对策探讨

依托海南环岛高速公路石梅湾至三亚段大修项目,采用室内外综合调查检测的方法评价了复合式路面的现状和典型病害特征,并结合现场探坑和室内沥青混合料沥青试验评价等多种手段摸清了复合式路面典型病害的发展成因,结合老路沥青面层和水泥混凝土板的复合式再生利用,提出了复合式路面的加铺改建方案,可为类似的复合式路面改造工程提供参考。