公路基层与水泥混凝土面层施工技术探析

依托工程实例,对公路基层与水泥混凝土面层施工技术展开论述。研究结果表明,在公路路面结构中,基层和面层是不可或缺的组成部分,其中基层起着承上启下的作用,其结构稳定性对于路面而言尤为重要。因此,为使基层和面层的质量达到现行规范标准的规定要求,应进一步掌握相关的施工技术及具体实施要点。

接缝设传力杆水泥混凝土面层结构力学分析

建立接缝无传力杆及设传力杆时水泥混凝土面层结构的三维有限元模型,运用数值分析方法,分析接缝处水泥混凝土面层的荷载应力、弯沉值和弯沉差,研究了地基模量、传力杆直径对荷载应力及弯沉差的影响规律,并对条件相同的计算结果进行了对比分析。结果表明:计算点的主应力、剪应力、弯沉值和弯沉差随着传力杆直径的增加而呈现减小趋势;当传力杆直径大于35 mm时,传力杆直径的增加对降低水泥混凝土面层内计算点的应力值效果已不明显;接缝设传力杆时水泥混凝土面层计算点荷载应力和弯沉差明显小于无传力杆时相应的计算结果;当地基模量不大于800 MPa时,建议基于剪应力去估计接缝传荷效率;当地基模量大于800 MPa时,建议基于弯沉值或主应力去估计接缝传荷效率。

滑模摊铺水泥混凝土面层平整度的控制措施

鉴于平整度对滑模摊铺水泥混凝土路面的重要性,通过对京大、夏汾、大新三条水泥混凝土路面的施工总结,从施工准备、机械配套、混凝土材料、基层等几个方面分析对平整度的影响因素,并提出相应的技术措施。

旧沥青路面上直接加铺水泥混凝土面层的应用研究

对旧沥青路面的病害进行挖补维修处理后,在其上直接加铺常用板块尺寸的普通水泥混凝土面层。通过对影响混凝土加铺层的各种因素的力学分析,明确了旧沥青路面加铺水泥混凝土路面前的病害处理措施,确定了加铺层厚度。试验路运营情况表明,路面使用状况良好。

土基、基层与水泥混凝土面层的关系

通过对土基、基层与水泥混凝土面层的关系在理论方面的分析 ,阐明了提高土基和基层的质量对延长面层的使用寿命的重要性。

高速公路水泥混凝土面层配合比设计及控制

本文根据作者多年的工程实践经验,就有关高速公路水泥混凝土面层配合比设计及控制提出几点分析,提出高速公路水泥混凝土面层配合比设计尤为重要,配合比的控制也同等重要。

水泥混凝土面层施工要点浅谈

主要介绍了混凝土面层施工中应注意的几项内容。

浅析道路旧水泥混凝土面层的再生利用

水泥混凝土路面到达其使用年限,或者其他原因破坏需要重建,而道路旧水泥混凝土再生利用技术符合公路建设的可持续发展战略,符合建设节约型社会的要求,值得在公路改建中推广应用。

浅谈市政道路水泥混凝土面层施工策略

本文阐述了泥混凝土路面施工管理的基本要求,要加强对队伍的任用管理,机械设备的利用以及原材料选购的管理,文章指出要注意面层接缝、抗滑与养生等施工要点,并提出了施工阶段的质量监控和监理的具体要求。

旧沥青路面上直接加铺水泥混凝土面层的应用研究

在对旧沥青路面的病害进行挖补维修处理后,与以往研究采用的加铺超薄层小板块混凝土不同,而是采用直接加铺常用板块尺寸的普通水泥混凝土面层。这一研究经过试验路五年的运营考验,路面使用状况良好,可在不中断交通的道路改扩建工程中推广应用。

半机械化滑模摊铺水泥混凝土面层施工技术

半机械化滑模式施工只使用带滑动模板的混凝土摊铺机主机，该机器在牢固路基上自行并沿样线自动转向和自动找平，一次性完成布料、振动密实、外部成型和表面粗抹光，摊铺成型之后的表面修整、拉毛等工序则由人工完成。

冬季水泥混凝土面层撒盐破坏的主要原因

在北方地区，有很多城市在冬季下雪之后．在水泥混凝土路面上撒了大量NaC1晶体，由于NaC1晶体能够吸收一部分水分，并且在很低的温度下保持液体状态，能够使冰雪融化（盐能降低水的结冰温度）．在车辆的荷载作用下，裂缝逐渐延伸．直至整块面板的压碎．这样严重的损坏了道路的使用寿命。

加铺在沥青路面上水泥混凝土面层断板的原因及对策

针对沥青路面上加铺水泥混凝土路面断板原因进行了分析，提出了具体解决的办法。

农村公路水泥混凝土面层在施工过程中的质量控制

水泥混凝土面层施工质量控制的关键在原材料的进场把关和施工工艺的执行控制，分为拌和工序和混凝土的摊铺、振捣、整平工序以及初凝后的切缝、养生工序等三部分。

公路水泥混凝土面层施工技术探索

项目简介某高速公路第B1合同段LK0＋000～LK5＋154.842、K2＋222.249～K25＋740,全长28.682km范围内的水泥稳定层工程、水泥混凝土路面工程、沥青混凝土路面工程、收费广场水泥砼路面、路面排水系统工程、路缘石安装工程。水泥混凝土面层施工混凝土搅拌、运输砼拌和楼采用电脑自动配料,水泥混凝土的纯搅拌时间不短于35~40s,充分考虑施工季节。

小型机具铺筑水泥混凝土面层如何控制平整度

一、引言 目前,我国的交通网络在日趋完善,地方道路建设得以迅猛发展,其中不少地方在改造、扩建低等级公路的施工中均采用水泥混凝土路面结构。这些公路的建设投资总额相对较小,采用小型配套机具施工水泥混凝土面层有经济实惠的特点,所以采用小型配套机具铺筑此类路面较多。一直以来采用小型机具所施工的水泥混凝土面层平整度指标不够理想。

水泥混凝土面层板剩余疲劳寿命分析

文章以广西某高速公路为例,通过交通量调查与路面结构力学分析,利用Ever FE软件,对临界荷载位置分别为纵缝边缘中部和轮印位置时的水泥混凝土面层板剩余疲劳寿命进行预测。结果表明,取临界荷载位置为轮印位置计算得到的结果与实际路况更相符。

水泥混凝土面层结构的振动响应试验研究

为了探讨水泥混凝土面层结构对路面振动响应的影响,对不同水泥混凝土面层的振动响应进行了试验研究。结果表明：面层厚度对路面基频影响显著,厚度每增加5 cm,基频降低约0.5 Hz;面层模量对路面基频影响较小,水泥混凝土等级从C15增加到C35,每提高C10,路面基频增加1.08%~2.2%。面层厚度和模量均能影响基频幅值,当面层厚度小于30 cm时,分别增加面层厚度和模量,基频幅值减小显著;当面层厚度超过30 cm,继续提高面层厚度和模量,基频幅值不再明显减小。板底分离形式的水泥混凝土路面结构和板底黏结形式的路面结构相比,基频相差微小,但幅值增大81%~95%。