冻融作用对水泥混凝土面板性能衰变过程的研究

我国季节性冰冻地区分布幅员辽阔,横贯东西,跨越多个省、市、自治区,在季冻区修筑公路基础设施,冻融作用对公路基础设施的影响不可避免,这给公路的设计、施工、养护、管理等工作带来了诸多压力。基于冻融作用下现场取得混凝土芯样和室内试验混凝土芯样的宏观性能指标与细观结构特征的变化,构建混凝土宏观性能与细观特征和冻融作用的内在联系。分析冻融作用对宏细观性能的影响,提出冻融作用的影响模型,分析冻融作用对水泥混凝土面板性能衰变过程,构建混凝土面板性能随冻融作用的衰变模型。

水泥混凝土面板处治注浆浆液的配制

本文分析了水泥混凝土面板下脱空成因及采取相应的注浆处理措施,通过室内试验及施工现场的经验总结,提出 了相应的强度、稠度和泌水指标,对注浆浆液的配制具有指导作用。

水泥混凝土面板与沥青混凝土层界面剪切疲劳试验

在室内成型铺设防反射裂缝材料的试样。在25℃和50 mm/min加载速率下,对试样进行剪切强度试验,得到3种含有防反射裂缝材料的试样剪切强度。依据剪切强度,进行3个应力比条件下的剪切疲劳试验,对试验数据按双对数坐标进行线性拟合回归,得到疲劳曲线方程和相关系数,仔细分析疲劳曲线方程的拟合系数,发现聚酯玻纤布的剪切疲劳性能最好,玻璃纤维格栅的抗疲劳性能最差。

水泥混凝土面板破坏的原因及其防治

从水泥混凝土路面面板的各种破坏形式入手,具体分析了造成破坏的原因,并结合工程实践对如何预防和处治这些面板的破坏进行了探讨、总结,以保证路面的舒适性、平坦性。

路面改造中冲击破碎水泥混凝土面板的应用

为验证路面改造中冲击破碎水泥混凝土面板的应用效果,采取实例分析的方法,进行了相应的研究。概述了碎石化技术原理,结合工程实例,分析了冲击破碎水泥混凝土面板在路面改造工程中的应用要点和应用效果,阐述了冲击破碎水泥混凝土面板在路面改造工程中的应用策略。实践表明,应用冲击破碎水泥混凝土面板,能够保证路面改造施工的质量,具有推广应用的价值,为同类工程提供借鉴。

水泥混凝土面板破坏的形式及处理措施

主要通过分析水泥混凝土面板破坏的形式,采取对应措施处理水泥混凝土面板,并根据我国已建成通车的高等级公路的使用情况,分析水泥混凝土面板破坏对公路路面使用性的重要现实意义。

水泥混凝土面板破坏的原因及其防治

目前，我固公路，特别是高等级公路的发展速度迅猛，并且高等级路面的舒适、平坦已为人们所重视：但是根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，有相当一部分的高等级水泥混凝土路面板，被破坏，出现了诸如开裂、段板、沉陷、错台等情况。这里，笔者仅对刚性路面板破坏的原因及其防治谈点个人看法，与同行们探讨。

水泥混凝土面板板角脱空检测方法选择

当车轮载荷作用于路面上时,会产生微小变形竖向变形,虽然水泥混凝土面板的模量非常高,但由于每次荷载作用下,水泥面板会由于微弱的变形传到路基上而形成残留变形．残留的变形在数百万次荷载作用后．累积塑性变形量将十分明显。如果考虑到疲劳分析及累积损伤，水泥面板反复地在大应力的作用下，很快由脱空发展到极限寿命而行成断板。通过大量实体路面的调查证明，水泥混凝土板的板边和板角最有可能存在脱空。

浅谈水泥混凝土面板冲压技术在老路恢复工程中的应用

通过对胶轮式冲击压实机在修复面板断裂、稳固路基路面的工程实践,总结冲压技术的应用特点,并通过对路面恢复情况的分析,为以后老路路面恢复工程积累数据、经验。

浅谈旧柔性路面加铺水泥混凝土面板的设计和施工

本文从理论上 ,浅谈了旧柔性路面上加铺水泥混凝土面板的设计方法 ,并且结合实践经验 ,对旧柔性路面加铺水泥混凝土路面的施工应注意的地方作了重点的探讨。

基于振动传递率函数的水泥混凝土铺面脱空识别方法

为提高水泥混凝土铺面脱空识别的准确性和便捷性,提出一种基于振动传递率函数的板底脱空识别方法。首先,建立了九块板全尺寸铺面结构三维有限元模型,获取冲击荷载作用下铺面板的多点加速度响应;其次,在2个振动传递方向上,分别计算相邻2个测点间的振动传递率函数,分析特定频段内传递率函数的差异,并提出传递率损伤指标(transmissibility-damage indicator,TDI)及其矩阵表达式;最后,计算分析11种不同脱空形式、程度下TDI矩阵的差异,并分析测点布设方式、信号噪声水平对TDI矩阵的影响。结果表明:该脱空判定指标能较好识别定位板角和板边局部脱空。所得TDI矩阵在板角脱空的2个传递方向均十分显著,在板边脱空的垂直脱空边方向较为显著;对于板中脱空,2个传递方向上的TDI矩阵均无法有效识别。板中脱空的分布与TDI矩阵的分布一致性较差;对于多区域脱空,其计算得到的TDI矩阵与单区域脱空类似,对于板角和板边局部脱空均能有效识别;测点布设越密,TDI矩阵的分布与脱空分布的一致性越高。然而,该识别方法对噪声水平较为敏感,噪声水平越高,识别精度越低,需要较高精度的传感器或设备予以支撑。

水泥混凝土路面板脱空检测方法研究

为了及时预防和处治路面板脱空问题,延续和提高道路服务质量,准确判定板底的脱空状况,采用地震波法检测水泥混凝土路面板脱空动力响应。室内试验通过传感器采集和分析水泥混凝土路面板的应变和加速度。结果表明:随着路面板的脱空面积增加,板的应变变大,振动时间变长,最大振幅的频率降低,振动加速度变大,而且板顶应变小于板底应变,随着落锤高度变化,试验结果也不同;非脱空水泥混凝土路面板的应变和振动时间以及最大加速度远小于脱空水泥混凝土路面板,脱空水泥混凝土路面板最大振幅对应的频率要更小。

水泥混凝土路面板几何形状对力学性能分析

采用单一控制变量的方法,分析矩形水泥混凝土路面板和六角形水泥混凝土路面板的力学性能。即只改变路面板的几何形状,不改变路面板的材料、长度、宽度、厚度等因素。通过Midas fea软件进行加载和模拟,得出六角形水泥混凝土路面板在位移、应变、应力等力学指标上具有优越性。

改建工程旧水泥混凝土路面面板处理方案分析

结合高(河埠)界(子墩)高速公路改建工程,对原水泥混凝土面板的处理方案进行了分析探讨,提出了以断板率作为原水泥混凝土面板破碎还是修复利用的控制指标。

破裂水泥混凝土路面板沥青加铺层温度应力影响因素

为了防止水泥混凝土路面加铺沥青面层反射裂缝的产生,采用有限元方法,视路面结构为弹性层状体系,建立沥青加铺层、补强层、破裂水泥混凝土路面板和地基组成的空间三维模型,分析了破裂板块平面尺寸、降温幅度、沥青加铺层模量及厚度、结构补强层模量、混凝土路面板厚度等因素对沥青加铺层温度应力的影响。结果表明,对破裂后的旧水泥混凝土路面板块,沥青加铺层温度应力随其板块尺寸的减小而大幅度降低,较大的降温幅度对加铺层温度应力的影响远大于车辆荷载产生的应力;而降低沥青加铺层模量,增大加铺层厚度等技术措施可明显改善破裂板接缝处的应力状况,并能有效地防止沥青加铺层反射裂缝的产生。

双层水泥混凝土路面板的温度应力

研究分离式和结合式双层板在路表温度日较变条件下的温度应力 ,给出了不计上下板导热系数。

水泥混凝土路面板再生集料工程特性强化方法

为改善水泥混凝土路面板再生集料的工程特性,分别采用物理磨耗法与化学试剂喷涂法,对再生集料进行了强化处理,研究了钢球数量、转动圈数、化学试剂类型、试剂用量和拌和时间对再生集料吸水率和压碎值的影响,并对强化前后表面形貌进行了微观扫描分析.结果表明:采用物理和化学强化法均可以显著改善再生集料的工程特性;最优的物理磨耗试验条件为采用8个钢球和转动300圈,最优的化学强化试剂为有机硅树脂,最佳用量和拌和时间分别为2%和30 s;物理磨耗可以去除再生集料表面的硬化水泥浆体,化学试剂通过固化成膜来修复再生集料微观损伤,均可有效地降低其吸水率和压碎值.

曲率模态法在水泥混凝土路面板脱空检测中的应用

以水泥混凝土路面板为研究对象,应用有限元软件MSC.PATRAN将其模拟为四边简支矩形板模型,并对其进行实体单元划分,模拟了不同板下支撑方式(边界条件)下实际路面中发生较频繁的各类脱空状况,进行有限元分析,在实验室制作相对应的各类脱空模型板,采用多点激励单点采集方式进行模态试验,由定量化激振器进行激励,加速度传感器采集在同等激励下的响应。通过对有限元分析及室内试验结果分析可知:应用曲率模态方法可以对水泥混凝土路面板脱空边界进行识别,确定脱空范围,但要实现精确识别区域需要加密测点,在实际应用中有待进一步优化。

水泥混凝土路面板切缝时间预测方法

根据黑龙江省寒冷地区的特点 ,综合分析出混凝土路面养护初期断板的主要原因是温度与切缝时间的控制 ,提出了预防温度断板 ,合理确定切缝时间的方法。

浅谈旧水泥混凝土路面板处理方案

简要介绍了旧水泥混凝土路面板处理的几种方案。