水泥煤灰浓相输送系统在水电站混凝土生产中的应用

从技术、经济角度比较浓相输送系统在混凝土生产应用中的优势,为水电站混凝土生产系统设计时提供了很好的建议和参考。

DEIPA和C-S-H-PCEs复掺对水泥-粉煤灰体系早期性能的影响

为提高水泥-粉煤灰体系的早期性能,将二乙醇-单异丙醇胺(DEIPA)和水化硅酸钙晶核(C-S-H-PCEs)这2种早强剂进行复掺,研究其对水泥-粉煤灰体系凝结时间、流动度和抗压强度的影响规律,同时结合X射线衍射仪(XRD)、热重-差示扫描量热(TG-DSC)分析和扫描电镜(SEM)探讨其作用机理.结果表明:DEIPA和C-S-H-PCEs复掺可缩短水泥-粉煤灰净浆的凝结时间,增加其流动度,提高砂浆抗压强度;0.03%DEIPA和2.00%C-S-H-PCEs复掺效果最优,净浆流动度增加217.5 mm,初凝和终凝时间分别缩短120、127 min,砂浆1、3 d抗压强度分别提高6.6、6.1 MPa.

轻钢骨架水泥粉煤灰发泡墙板的抗震性能

针对轻钢轻混凝土组合墙板抗震性能的研究相对缺乏,同时为研究不同填料对轻钢骨架水泥粉煤灰发泡墙板抗震性能的影响规律,设计了3个不同填料的墙板进行低周往复水平荷载试验,探究了不同填料对墙板的抗震性能的影响。结果表明:不同填料配比墙板的破坏模式大致相同,墙板的整体性和抗震性能较好;在轻钢骨架水泥粉煤灰发泡墙板中掺入聚丙烯纤维和增加水泥用量可以有效地提高墙体的抗震性能和抗侧刚度,增强墙体的承载力和延性,同时还可以明显提高墙体的变形能力以及耗能能力。与对照组相比,掺加0.4%聚丙烯纤维或增加水泥用量至50.0%的墙板受剪承载力均提高了约54.0%,抗侧刚度分别提高了26.0%和15.0%,累计耗能分别提高了172.0%和86.0%。

水泥粉煤灰改良盐渍土最优配比研究

【目的】在传统水泥改良土的基础上加入粉煤灰复合改良盐渍土,粉煤灰固化盐渍土与“双碳”目标契合,具有积极的意义。【方法】设计三因素四水平正交试验分析改良剂掺量、养护条件、含水率对试样抗压强度及弹性模量的影响。控制水泥粉煤灰固定比例为1∶2,掺量及含水率水平为12%、14%、16%、18%,养护方式分别为清水、盐水、高温养护及标准养护。【结果】通过击实试验可得试验范围内水泥粉煤灰掺量对最大干密度的影响不大,最大干密度约为1.8 g/cm^(3),最优含水率介于14%~16%之间。改良土呈应变软化型,7 d及14 d龄期不同组别抗压强度最高为1.69 MPa、1.99 MPa,最小为0.34 MPa、0.55 MPa。【结论】试样随着掺量增大及火山灰反应、水化程度的加深应变软化特征明显;改良剂掺量为18%、含水率为16%、养护方式为高温养护时强度最大,三个因素对盐渍土强度的影响排序依次为养护条件>改良剂掺量>含水率,因素影响权重分别为养护条件57%、改良剂掺量24%、含水率19%;将抗压强度与回弹模量进行拟合,发现二者具有良好的线性关系。

水泥粉煤灰稳定碎石中SO_(3)含量控制指标研究

近年来,火电厂在生产中通常增加脱硫工艺,形成高硫粉煤灰,工程应用中发现,在道路基层中采用高硫粉煤灰会引起基层的膨胀病害,如何对路用水泥粉煤灰基层中的粉煤灰含硫量指标进行限值是当前亟待解决的问题。结合近年来道路基层发生的膨胀破坏病害,制定了半刚性基层材料降温膨胀性试验方法,并研究了风干和潮湿两个状态下粉煤灰中SO_(3)含量对水泥粉煤灰稳定碎石基层膨胀性和强度的影响,提出了“降温膨胀系数”指标对基层膨胀性进行评价。室内设计试验结果表明:粉煤灰中少量的SO_(3)对混合料强度有利,外掺3%的SO_(3)时试件强度最高,同时随着硫含量的继续增加,试件强度逐渐降低,但降低幅度逐渐减小。

水泥-粉煤灰固化海相淤泥质软土力学特性室内试验研究

针对滨海城市淤泥质软土的特殊地质条件引起的加固难题,依托淮河入海水道深厚软土段堤基加固工程,以水泥-粉煤灰为固化剂,开展了海相淤泥质软土固化室内试验,结合无侧限抗压强度和直接剪切测试,分析了淤泥固化土强度随水泥掺量、养护龄期、水泥-粉煤灰混合比的变化规律。结果表明,淤泥固化土的无侧限抗压强度和抗剪强度均随水泥掺量和养护龄期的增加而增大;粉煤灰的加入可显著提升淤泥固化土的无侧限抗压强度,增幅在10%~20%之间;淤泥固化土的黏聚力和内摩擦角与水泥掺量和养护龄期正相关,粉煤灰的加入使固化土黏聚力显著增大,内摩擦角的变化不显著。研究结果为指导海相淤泥质软土加固工程设计提供了理论和试验依据。

水泥粉煤灰稳定碎石基层施工技术研究

公路工程中基层施工是一项重要环节,对施工质量有较大影响。鉴于此,以某高速公路改扩建工程为例,对水泥粉煤灰稳定碎石基层原材料选择、配合比设计进行分析,研究水泥粉煤灰稳定碎石基层施工技术。结果表明:按照水泥+粉煤灰的比例为7%进行设计,随着水泥比例的增加,混合料的最佳含水量和最大干密度增大;应加强对施工过程中混合料离析和平整度的控制,保证水泥粉煤灰稳定碎石基层施工质量达到要求,有效提升公路工程的使用寿命。

水泥粉煤灰碎石桩在公路软基加固中的应用

为探究水泥粉煤灰碎石桩在公路软弱路基加固处治中应用的技术要点,以某病害高速公路为例,结合地质勘察结果提出水泥粉煤灰碎石桩加固思路,并对施工方案展开设计,依据参数取值,对施工要点和现场试验过程进行分析。结果表明,通过桩长、桩间距、垫层厚度等施工参数的优化设计,水泥粉煤灰碎石桩可以有效提升复合地基加固强度,桩体承载力高、变形小,施工过程简单快速,造价低。该方案能较好地利用天然地基的优势,可在高速公路软弱路基加固中推广应用。

市政路基治理水泥粉煤灰浆液充填技术应用研究

针对市政路基治理过程中常见的沉降和不稳定问题,以某城市的市政路基项目为例,详细解析水泥粉煤灰浆液充填技术基本施工方法。先是阐述水泥粉煤灰浆液充填技术基本原理,而后依据工况的治理要求,进行原材料的选择与设计,而后经过计算注浆量后,使用一次回旋成孔施工方式钻进成孔,而后利用注浆管进行地基治理。本工程水泥粉煤灰浆液充填技术能够有效充填路基中的空隙和软弱层,提高路基密实度,控制路基沉降和变形现象。

湿陷性黄土地区水泥粉煤灰碎石桩复合地基的应用

在地质比较软的区域进行建筑工程项目施工时,为了保证建筑的安全性,需要对地基进行特殊处理,提升地基承载能力。该文结合湿陷性黄土地区建筑工程项目具体案例,对水泥粉煤灰碎石桩复合地基的应用情况进行分析。首先对复合地基的基本原理进行介绍,然后对复合地基的详细设计方案进行研究,最后通过对复合地基的承载能力进行试验检测,达到了预期效果。利用复合地基能够有效控制其沉降量,对于推广水泥粉煤灰碎石桩复合地基的应用,提升我国建筑领域的技术水平具有一定的现实意义。

高掺量粉煤灰水泥混凝土的应用研究

高掺量粉煤灰水泥混凝土是目前建筑工程中常见的材料类型,其主要利用粉煤灰替代部分水泥掺入混凝土,以降低混凝土水化热,改善其和易性,在整体上提升混凝土后期强度,从而在实践中取得理想经济效益。基于此,文章围绕高掺量粉煤灰水泥混凝土的应用展开研究,分别阐述了高掺量粉煤灰水泥混凝土的内涵、性能优势及作用机理,并结合已有研究,进一步探讨了高掺量粉煤灰水泥混凝土的应用要点、具体应用策略及注意事项,旨在发挥高掺量粉煤灰水泥混凝土的应用价值,改善传统混凝土的不足之处,满足不同工程建设的实际需要,进而为相关工程项目提供有效参考。

水泥粉煤灰碎石桩施工技术在公路工程中的应用研究

水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)是公路工程施工中常用的地基处理施工方法,通过该施工技术来进行公路工程软土地基的处理能够有效提升公路工程的施工质量。本文将以中交二航局六安市S366合六南通道项目中特殊软基路段地基处理为例来对CFG桩施工工艺和施工质量控制进行全面的说明,希望对CFG桩的应用提供一定的参考。

水化硅酸钙晶种对粉煤灰-水泥砂浆增强作用及机理研究

研究了水化硅酸钙晶种(C-S-H晶种)对粉煤灰-水泥砂浆抗压强度和粉煤灰活性指数的影响,通过粉煤灰在饱和Ca(OH)2溶液中的火山灰反应试验研究了C-S-H晶种对粉煤灰活性的激发作用,并分析其作用机理。结果表明,C-S-H晶种不仅有效提高了粉煤灰-水泥砂浆的早期抗压强度,对28 d抗压强度也有增强效果,掺量为1.5%时,粉煤灰-水泥砂浆的1、7、28 d抗压强度较未掺C-S-H晶种的分别提高了69.7%、24.8%、23.7%。C-S-H晶种对粉煤灰在饱和Ca(OH)2溶液中的火山灰反应有明显的促进作用,7 d龄期时Ca(OH)2含量减少了5.35个百分点,化学结合水含量增加了1.05个百分点,粉煤灰颗粒表面明显解体并覆盖了大量的反应产物。

水泥-粉煤灰砂浆抗压强度预测方法研究

文章针对低水胶比的水泥-粉煤灰砂浆,采用多元线性回归及人工神经网络方法,分别建立了基于砂胶比(S/B)、粉煤灰掺量(F/B)、水胶比(W/B)及养护龄期(T)的抗压强度模型。结合各模型的决定系数R2,均方根误差RMSE等对模型进行综合评价。结果表明:水泥-粉煤灰砂浆抗压强度回归模型和神经网络模型均具有较高的R^(2)和较小的RMSE。回归模型的归一化系数表明,砂胶比、水胶比及养护龄期的影响最显著,粉煤灰掺量影响最小。模型误差进一步表明低水胶比的水泥-粉煤灰砂浆抗压强度的多元线性回归及人工神经网络模型具有一定的适用性与可靠性,且最佳人工神经网络模型具有更高的准确性和泛化能力,可为水泥-粉煤灰砂浆配制及其在矿山井巷围岩支护工程中的应用提供参考。

石灰-粉煤灰-水泥稳定碎石的力学性能试验

石灰-粉煤灰-普通硅酸盐水泥稳定碎石是一种常用的路面基层材料,但其早期强度较低,用作路面的维修养护材料时不能快速开放交通.为提高稳定碎石的早期强度,将其中的普通硅酸盐水泥用等质量的硫铝酸盐水泥替换,通过无侧限抗压强度试验(UCT)和劈裂拉伸强度试验(STS)对比了两种不同水泥综合稳定碎石的无侧限抗压强度(UCS)和劈裂拉伸强度(STS),并对无机结合料掺量、水泥掺量及级配对稳定碎石强度的影响开展了试验研究.结果表明,稳定碎石的UCS和STS随水泥含量的增加、养护龄期的增长而增大;养护龄期1 d的石灰-粉煤灰-硫铝酸盐水泥稳定碎石的UCS可达2.28 MPa,达到了路面基层开放交通的规定,且后期强度没有出现降低.论文为路面基层的快速维修养护提供了一种新材料.

轻钢骨架发泡水泥粉煤灰墙板抗震性能试验研究

为了研究轻钢骨架发泡水泥粉煤灰墙板的抗震性能,对立柱数量不同的两块足尺墙板进行水平低周反复加载试验,研究各自受力机理以及立柱数量对墙板抗震性能的影响。试验结果表明:轻钢骨架发泡水泥粉煤灰墙板破坏后墙板仍能保证较好的整体性,满足安全性要求;2根立柱的轻钢骨架发泡水泥粉煤灰墙板产生脆性破坏,轻钢和发泡水泥板协同工作较差,其抗震性能较差;3根立柱墙板由于在墙板中部多设置一根立柱阻断了发泡水泥粉煤灰的裂缝开展,改变了墙体的受力机理,使墙板的抗震性能提高,与2根立柱的墙板相比其延性提高了144%,抗剪强度提高了4.9%,耗能能力提高了365%。

基于规划求解的水泥粉煤灰混合料配合比设计方法

为提高水泥粉煤灰混合料的设计质量,提出了基于规划求解的水泥粉煤灰混合料配合比设计方法。利用规划求解的方式,通过试验确定粉煤灰和水泥掺量对混合料无侧限抗压强度、干密度、含水量的影响,最终确定水泥与粉煤灰的配合比。试验结果表明:当粉煤灰的掺量为11%,水泥的掺量为5.5%时,水泥粉煤灰混合料的无侧限抗压强度达到了最高值,并且混合料的干密度和含水量也满足标准要求,水泥粉煤灰混合料设计配合比为5.5∶11,施工配合比为6∶11.5时混合料的性能表现最佳。

公路工程软基处治水泥粉煤灰碎石桩方案优化研究

利用沉降板实时观测并采集路基沉降量是目前主流的沉降观测技术,通过分析一段周期内的路基横向沉降变化情况,能够为路基横向沉降处治提供基础数据资料。文中以水泥粉煤灰碎石桩处治技术为例,通过沉降数据计算碎石桩在不同布置形式下的对应地基承载力,进而快速制定针对性极强的软土路基CFG桩加固处治方案。通过文中分析可知,当路基标高介于3~8m范围内时,路肩位置的沉降值仅达到路基中心沉降值的62.5%~81.4%,填方路堤坡脚位置的沉降值仅达到路基中心沉降值的4.8%~14.6%;若使用CFG桩加固软土路基,在保证路基承载能力的前提下,为了降低工程处治造价,可适当增加路肩和坡脚位置的加固桩间距。

水泥粉煤灰浆液充填法在采空区公路路基治理中的应用

文中以焦平高速JPXX-2标段采空区实际情况为例,详细介绍了水泥粉煤灰浆液充填法施工工艺,深入探讨了水泥粉煤灰浆液充填法在焦平高速JPXX-2标段采空区治理工程中的应用,以期为类似工程提供参考。