水泥砼路面混凝土配合比设计与施工质量控制

文章主要根据333省道仪征宁通至江六高速改扩建工程宁启铁路下穿段钢筋混凝土路面施工管理实践,对5.0MPa抗弯拉强度配合比设计要点进行分析,并在此基础上就其施工质量管控,详细阐述了笔者的观点和认识。

矿渣基水泥混凝土路面修补材料配合比设计及性能测试分析

反复多次的行车荷载作用和气候周期变化的不断影响,导致水泥混凝土路面经常发生各种破损,严重影响公路的正常使用。本文对矿渣基这一新型修补材料进行了混凝土配合比设计,得出修补材料、水、细集料、粗集料和外加剂的最终配比为:384.6∶153.9∶588.1∶1249.5∶3.09,转换为以修补材料为单位的配比则为:1∶0.4∶1.53∶3.25∶0.008,在设计过程中与道路常用的PO42.5水泥混凝土的工作性和力学特性进行了试验对比,试验结果表明此种新型修补材料可以满足道路要求,修补功能优良。

301国道水泥混凝土路面滑模摊铺配合比设计

采用室内试验并结合以往的施工实践 ,进行了水泥混凝土路面滑模摊铺配合比设计。试验通过多次调配 ,根据各项试验结果 ,按照满足强度、工作性、耐久性、经济性的原则 ,找出最佳配比 ,为生产配合比提供依据。

水泥砼路面混凝土配合比的设计方法及其影响因素——206国道向城北外环路实例分析

我国公路、城市道路水泥混凝土路面和机场道面,由于完全不配筋或配少量筋,所以面板厚度的计算是以砼的抗折强度(抗弯拉强度)为依据,因此,与其相应的路面砼的配合比也应以砼的抗折强度为指标进行设计。 设计原则 1.1所设计的砼应满足工程所提出的弯拉强度、施工和易性、耐磨性、耐久性及经济合理性等要求。 1.2水泥强度:包括抗折强度和抗压强度,与水泥标号是两个概念。进行砼配合比设计时,应实测水泥的抗折强度。水泥抗折强度愈高,砼抗折强度愈高。 1.3砼抗折强度≥5.0Mpa的重型以上交通的水泥砼路面,应选用抗折强度高、干缩小、耐磨性好和抗冻性好。

水泥混凝土路面耐久性的配合比组成设计与施工技术要点分析

混凝土路面在行车荷载作用下处于三维受力状态,除确保提高抗弯拉强度、工作性和平整度等重要技术指标以外,仅从耐久性分析;还要考虑抗冻性、减小板面变形、提高抗风化能力和满足耐候性的需要,而且还要减少路版面的泌水,提高路面的抗磨性、抗硫酸盐侵蚀的作用,因此;从配合比设计应该注意以下问题：

对路面水泥混凝土配合比设计的建议

本文依据水泥、水和粗细集料的基本特性,综述了国内外水泥混凝土配比设计方法,研究了混凝土集料最佳级配方法,提出了路面水泥混凝土的配合比设计建议,并列举了算例,可供设计选用参考。

公路水泥混凝土路面配合比设计

介绍了我国《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30)中规定的路面水泥混凝土的配合比设计应满足的强度、工作性、耐久性三项技术要求,以及配合比设计参数的计算公式。以普通混凝土混合料配合比设计为重点,介绍了设计过程和关键问题。

301国道水泥混凝土路面滑模摊铺配合比设计

采用室内试验并结合以往的施工实践 ,进行了水泥混凝土路面滑模摊铺配合比设计。试验通过多次调配 ,根据各项试验结果 ,按照满足强度、工作性、耐久性、经济性的原则 ,找出最佳配比 。

高速公路水泥混凝土路面配合比设计及应用

结合邵三高速公路钟石隧道施工,依据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》进行水泥混凝土路面配合比设计,对混凝土路面施工进行控制,取得显著的效果。

路面水泥砼配合比设计方法的研究

本文采用以砼的抗折强度为路面水泥砼的设计指标．分析了影响砼路用性能的各种因素．在确立配合比各参数数学模型的基础上．编制了配合比电算框图与程序．

谈水泥砼路面的砼配合比设计

本文简述了路面水泥砼配合比设计的依据 ,设计要求 ,设计参数及其计算方法 ,并概略的介绍了正交试验法。

水泥混凝土路面原材料选择与配合比设计

根据路面水泥砼的要求 ,分析了细粗集料对水泥砼强度的影响 。

绥满高速公路路面改扩建工程水泥混凝土配合比设计

依托国道绥满“亚布力至尚志段”高速公路改扩建工程水泥混凝土路面,基于滑模摊铺施工工艺进行路面水泥混凝土的配合比设计。根据设计目的和配合比设计要求,采用正交法确定试验室配合比,进而通过搅拌楼进行实际拌和检验,综合考虑经济性、耐久性等要求,确认水泥用量360 kg/m 3、引气减水剂用量0.8%、水灰比0.40、砂率36%的水泥混凝土配合比能够满足设计及使用要求,并推荐该配合比为最佳配合比。

北方寒带地区水泥混凝土路面配合比设计

本文结合寒带地区的气候特点,减少施工过程的断板率,提高路面抗冻耐久性,保证路面良好的使用状态是水泥砼路面配合比设计中的重点。

浅谈滑模摊铺水泥混凝土路面的水泥混凝土配合比设计

介绍了滑模摊铺水泥混凝土路面的水泥混凝土配合比设计。

高速公路路面水泥混凝土配合比新法设计数模研究

简述在水泥混凝土配合比设计中 ,建立新法设计数模的基本思路 ,通过试验求解了施工数模 ,并运用于工程中 ,结果表明此法更接近实际 ,满足设计抗折强度指标 ,且节约了水泥用量。

路面水泥混凝土配合比设计及施工要点

徐州市港区顺堤河作业区疏港公路SG-LM1标混凝土路面用抗弯拉5．0水泥混凝土配合比设计．三辊轴施工。

水泥混凝土路面就地粒石化再生水稳配合比设计与性能研究

就地粒石化技术通过对旧水泥混凝土路面深度破碎,将旧水泥混凝土面板改造成常规水泥稳定碎石基层,实现100%再利用,具有绿色低碳环保等特点。为了确定就地粒石化技术再生水稳配合比设计方法,采用回转粒石化破碎机对水泥混凝土面板进行就地粒石化处理,通过筛分试验确定回转粒石化机械两辊之间距离以及破碎遍数,对再生水稳配合比设计与性能进行试验研究,确定配合比设计结果。

水泥混凝土路面配合比设计及机械的配置

水泥混凝土路面施工中，水泥混凝土配合比的设计和优化是滑模摊铺路面的关键技术，配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外，重要的是考虑混凝土的工作性和经济性。文章从水泥混凝土配合比设计及机械的配置两方面进行了阐述。

水泥路面滑模摊铺混凝土配合比设计

混凝土的工作性是水泥路面滑模摊铺成败的关键 ,配合比设计要结合工程实际情况 ,掌握工作性随时间、水灰比、外加剂掺量等因素的变化规律 ,以便施工时调整配合比。