水泥碎石土挤密桩地基处理方案及技术应用

结合工程实例介绍了采用水泥碎石土挤密桩地基处理技术的应用情况,包括技术处理方案、复合地基计算、施工工艺及方法等。实践证明,水泥碎石土挤密桩在浅地基处理中,具有施工简便易行、质量控制可靠、节约建设资金等优点,其加固后的地基承载能力稳定。

水泥稳定碎石土在路面底基层施工中的应用和施工特点

本文对比分析了水泥稳定土和水泥稳定碎石土两种路面底基层试验段施工情况,着重介绍粉砂土、砂土等地区水泥稳定碎石土底基层施工工艺的特点和有关注意事项。

水泥稳定碎石土底基层应用分析

路面底基层在路面结构层中起着承上启下的作用,它把面层上的车辆荷裁的垂直力传递到路床,因此,底基层的材料和施工质量的好坏直接影响到路面的使用性能和使用寿命。本文介绍了一种新型的底基层混合料及其在公路中的成功应用,为公路路面底基层的设计提供参考和借鉴。

水泥稳定碎石土路面底基层技术研究

水泥稳定碎石土是介于水泥稳定碎石和水泥稳定土之间的一种新型结构,水泥稳定碎石土不但具有强度高、板体性好、承载力大、耐冲刷等优点,与水泥稳定碎石相比还有节约造价、施工易控制等优点,又克服了水泥稳定土其不耐冲刷、抗裂能力差的缺点,同时又具有与基层强匹配好的优点。

水泥稳定碎石土在高速公路底基层中的应用

通过对水泥稳定碎石土的由来、发展的分析,总结出了一套适于水泥稳定碎石土的施工工艺和技术要求,指出平原区大多石料匮乏,价格昂贵,水泥稳定碎石土有很高的性能价格比优势,且具有一定的推广价值。

水泥稳定碎石土底基层配合比设计及施工技术分析

合理设计水泥稳定碎石土底基层,能够有效提高施工质量管理水平,满足混合料设计技术要求。深入分析水泥稳定碎石土底基层配合比设计及施工技术,结果表明,原材料和级配对水泥稳定碎石土底基层强度的影响重大,严格控制和规范施工工艺,能够提高水泥稳定碎石土底基层的施工质量。

城市道路水泥稳定碎石土基层配合比设计与施工

介绍了城市道路水泥稳定碎石土的性能及配合比设计方法,从材料与机械设备两个角度说明了水泥稳定碎石土的施工要求,并对水泥稳定碎石土的施工工艺流程及质量检验方法进行了阐述,为其推广应用提供了技术支撑。

水泥石灰土综合稳定碎石基层路拌法施工

介绍公路施工中水泥石灰土综合稳定碎石基层路拌法施工的工艺流程和施工中应注意的几个问题。

对影响水泥稳定碎石土施工质量的探讨

基于水泥稳定碎石土已常被用于高等级公路路面的底基层施工中,介绍了水泥稳定碎石土配合比,对影响其质量的原因进行了探讨并提出了相应对策,以期更好地保证路面结构的安全、稳定。

水泥石灰碎石土路面基层的配合比确定

通过详细地对原材料及多组不同目标配合比的实验数据的比较 。

改扩建垃圾填埋场复合土石坝体快速施工技术

以广州市增城区棠厦改扩建垃圾填埋场为例,针对坝体施工、运营期填料内含水量大、排水困难及新旧坝体衔接处施工等重难点问题进行分析,通过改良水泥碎石回填土、坡面外侧叠放碎石编织袋(内含排水暗沟)及高压注浆加固等全新复合土石坝体施工技术,解决施工难题。该施工技术有较好的适用性,可供类似工程借鉴。

高速公路水泥稳定碎石基层施工技术的探析

在路面设计中,水泥稳定碎石基层是非常重要的一部分内容。合理设计水泥稳定碎石土基层,能够有效提高施工质量管理水平,能够满足混合料设计技术要求。本文结合某一工程案例,深入研究分析了水泥稳定碎石基层的施工技术,以期提高高速公路水泥稳定碎石基层的施工质量。

含水率对稳定碎石土力学特性影响的试验研究

稳定碎石土的力学性能与水泥用量、级配和含水率等因素有关,现阶段对于前两方面研究较多,对于含水率的研究较少。通过采用相同压实度与水泥用量的稳定碎石土,研究在不同含水率条件下其7d无侧限抗压强度与抗压回弹模量的变化规律。研究结果表明:随着含水率的增加,稳定碎石土的7d无侧限抗压强度先升高后降低,在最佳含水率附近最高。同时,随着含水率的升高,其抗压回弹模量一直减小,在最佳含水率附近减小最为明显。

浅析水泥稳定碎石基层施工

文章根据水泥稳定碎石土基层的特性，总结了水泥稳定碎石基层的施工经验。

高铁荷载下横观各向同性CFG桩桩土复合路基减振特性研究

基于2.5D有限元法基本原理,推导横观各向同性地基2.5D有限元控制方程,利用等代桩墙对水泥粉煤灰碎石(cement fly-ash gravel, CFG)桩桩土复合路基进行简化,建立高铁荷载下横观各向同性CFG桩桩土复合路基2.5D有限元分析模型。考虑不同车速,分析横观各向同性地基土体刚度比n对高铁荷载下地面振动的影响,研究CFG桩桩土复合路基的减振机理,探讨桩径、桩间距、面积置换率m对其减振特性的影响。结果表明:高铁荷载下地面振动随横观各向同性地基土体刚度比n的提高而减小;CFG桩能更多地将高铁运行引起的动荷载沿深度方向传导至复合路基深处,从而显著减小地面振动,且减振效果随与轨道中心距离逐渐增强;CFG桩桩土复合路基的减振效果随桩径增大或桩间距减小而增强,当桩径大于等于0.5 m或桩间距小于等于4倍桩径时,进一步增大桩径或缩短桩间距难以显著提高减振效果;振动衰减系数FVR随CFG桩桩土复合路基面积置换率m的增大而减小,当面积置换率m≥0.06时,继续增大面积置换率m对减振效果的影响较小。

濮安高速公路水泥稳定碎石土底基层的强度实验研究

路面底基层在路面结构层中起着承上启下的作用,它把面层上的车辆荷载的垂直力传递到路床,因此,底基层的材料和施工质量的好坏直接影响到路面的使用性能和使用寿命。文章介绍了濮安高速公路所采用的水泥稳定碎石土底基层的强度实验研究,通过调整不同的水泥、碎石配合比,得出不同强度的实验结果,以满足实际的路基底基层要求,最后又从造价角度,找出切实可行的水泥稳定碎石土地基层的配合比,并以此为依据成功地应用到濮安高速公路路面底基层的施工中去。

隧道浅埋偏压段地表回填注浆及开挖支护施工技术

以六潜高速公路LY-06标工程磨子潭1号隧道六安端进口段严重浅埋偏压地段技术处理措施为例,具体介绍在山区高速公路隧道施工中遇到浅埋、偏压、软弱围岩的情况下,如何改进施工工艺、施工方法,进行地表处理,开挖支护,选择何种进洞方案等一系列施工技术。为此,通过砌筑挡墙、地表回填注浆待软弱围岩与山体固结稳定成型后,开挖支护采用“亲嘴”方案,可减少或避免因大刷大挖大范围回填对山体及植被造成的破坏;同时,更有效地保证施工安全。

隧道浅埋偏压段地表回填注浆及开挖支护施工技术

以六武高速公路LW-12标工程李集Ⅰ号隧道严重偏压地段技术处理措施为工程实例,具体介绍在山区高速公路隧道施工中遇到浅埋、偏压、软弱围岩的情况下,如何改进施工工艺、施工方法,进行地表处理,开挖支护,选择何种进洞方案等一系列施工技术。为此,通过砌筑挡墙、地表回填注浆待软弱围岩与山体固接稳定成形后,开挖支护采用"零开挖进洞"方案,可减少或避免因大刷大挖大范围回填对山体及植被造成的破坏,同时,更有效地保证施工安全。

隧道浅埋偏压段地表回填注浆及开挖支护施工技术

在六潜高速公路磨子潭1#隧道六安端进口浅埋段施工中,采用浅埋段施工挡土墙、水泥稳定碎石土分层回填及地表注浆加固、顶推套拱进洞、钢管注浆超前支护、预留核心土开挖、围岩量测、注浆加强初期支护、偏压加强衬砌等技术措施。施工证明上述施工技术能够保证偏压、浅埋及软弱围岩隧道施工时确保施工期间及后期安全,取得良好效果。

高等级公路半刚性路面基层施工质量的控制

半刚性路面基层是指在路面基层材料中掺入一定比例的石灰、水泥、粉煤灰或其他工业废渣等结合料,加水拌和形成的混合料经摊铺压实及养生后形成的路面基层.与传统的全柔性路面基层(级配碎石、级配砾石、填隙碎石等)相比,具有较高的强度、刚度及良好的板体性、水稳性和一定的抗冻性,大大提高了路面的承载能力,因而被称为半刚性材料,自20世纪中叶以来,在国内外被广泛采用作路面基层.特别是理化、力学性能优越的水泥稳定粒料与石灰、粉煤灰稳定粒料(通常称为二灰稳定粒料),被广泛采用作高等级道路路面的基层与底基层.因其强度大、承载能力高,对适应较薄的沥青面层,适当减薄沥青面层厚度,具有很大的现实意义与经济意义.