干拌水泥碎石桩加固技术在高速公路养护中的应用

针对公路路基常规加固技术存在的施工工效不高、材料消耗量较大等问题,提出干拌水泥碎石桩新型加固技术。首先,以某高填方路段水毁公路为例,应用ABAQUS软件构建干拌水泥碎石桩模型,并模拟桩长、桩间距、桩体弹性模量等对路表弯沉的影响;然后,根据所确定的施工参数进行施工。结果表明,对于高路堤而言,通过增大桩长、加宽桩间距的方式能减少工程量,提升加固处治效果。

高海拔低温地区道路冻融沉陷干拌水泥碎石桩处治技术及效果评价

为了促进高海拔低温地区道路养护管理工作的发展,本文分析了高海拔地区道路冻融沉陷形成的原因及目前应对措施的局限性;依托青藏公路五道梁段路基融沉干拌水泥碎石桩处治措施的工程实例,阐述了干拌水泥碎石桩处治路基冻融沉陷施工可行性;并对处治前后桩体间土体的密实度、含水率及CBR做了对比。结果显示采用干拌水泥碎石桩处治后土体密实度整体提高5%左右,含水率下降约2%,CBR提升5%。

论干拌水泥碎石桩在高速公路养护中的应用

为了保证高速公路使用顺畅、延长高速公路的使用寿命,需要做好高速公路养护工作,其中包括路面养护、路基修复。想要获得良好的路基修复效果,提高路基的承载能力,可选择干拌水泥碎石桩施工工艺,它具有施工效果好、施工简单、施工成本低等优势。规范化、合理化地展开施工作业,可以保证路基稳定性,减少路基的不稳定沉降量,提高高速公路路基的稳固性。

路基加固施工中非开挖干拌水泥碎石桩的应用分析

基于路基病害问题,以某高速公路工程为例,对路基加固施工中非开挖干拌水泥碎石桩的施工技术及应用效果进行研究。研究结果表明,非开挖干拌水泥碎石桩具有综合效益高、加固效果好、施工工艺简单等技术优势,在应用此项技术时要规范实施桩位测放、钻机就位、成孔施工、填料夯实、混凝土封孔以及质量检测等工艺流程,从而提高路基承载力。

干拌水泥碎石桩在沉降段路基加固施工处理中的应用

沉降段路基如发生沉陷,会影响工程整体施工质量。为此,以某高速公路建设项目为例,对干拌水泥碎石桩加固施工处理方案展开研究。根据工程项目概况,设计干拌水泥碎石桩平面布置方案,并完成桩位测放。在明确待测桩位置后,将钻机移至原位,调整钻具,使其与桩位中心对齐。钻机就位后开始钻孔施工,然后通过填料夯击、形成夯扩体、干硬性混凝土封孔的过程,实现路基加固施工。通过分析实验效果可知,应用本文方法后,沉降段路基的沉陷深度得到有效控制,在一定程度上提高了工程整体的施工质量。

干拌水泥碎石桩在公路路基加固中的应用

结合实际工程,分析了干拌水泥碎石桩路基加固特性,并介绍了干拌水泥碎石桩施工机械设备,重点对干拌水泥碎石桩施工工艺进行研究。

京珠高速许漯段路基干拌水泥碎石桩加固研究

干拌水泥碎石桩是一项施工快速、不开挖路基的新型加固技术。针对京珠高速公路许漯段出现大量路基病害,采用此桩型进行加固处理。试验桩长为5.0 m,成孔直径为150 mm,间距为1.0 m×1.0 m,每层虚填料为25 cm,夯距为1.0 m,用120 kg重锤,分别对每层夯实10、8、7击的3根桩进行载荷试验,然后对每层夯实8、7击的2根桩进行重Ⅱ型动力触探试验。根据试验结果对比分析每层夯7击,单桩极限承载力达400 kPa,效果最优。通过地质雷达测试和室内土工试验对比分析加固前后路基土体变化,加固后路基不均匀变形减小,土体有效重度增加,含水率有所减少,桩体的吸水排水效果明显,桩的夯实挤密作用良好,路基的承载力和变形性能得到改善。经过桩加固后1年运行观测,加固后路段没有再次出现翻浆、叽泥等病害,表明此桩型加固高速公路路基效果显著。

小直径水泥碎石桩在红粘土软弱地基中的应用——以广西桂林某学校宿舍楼工程为例

软塑状红粘土是建筑地基中常见的一种软弱地基土层,目前通常采用直径500mm左右的CFG桩进行加固处理。但由于很多场地软塑状红粘土只是局部发育,需要处理的范围较小,如果采用直径500mm的CFG桩,桩机设备较大,进退场费用高,而采用小直径水泥碎石桩则具有大幅度提高复合地基承载力及设备小、进退场费用低的特点。文章通过具体的工程实例,阐述了小直径水泥碎石桩的处理方法,并对其方案设计和工艺进行了论述,认为在红粘土软弱地基中采用小直径水泥碎石桩具有较大优越性,值得大力推广。

水泥碎石桩在地基处理中的应用

介绍了水泥碎石桩的特点,分析了水泥碎石桩复合地基的作用机理,给出了水泥碎石桩的设计计算方法,并通过具体工程实例,阐述了水泥碎石桩施工工艺,指出水泥碎石桩处理表层软土层较碎石桩具有优越性,值得大力推广。

台背新填土水泥碎石桩复合路基路用性能试验研究

对湖南省某高速公路盖板通道台背新填土路基水泥碎石桩处置前后路用指标进行现场试验,比较分析水泥碎石桩施工前后路基回弹模量及重型动力触探锤击数变化规律。试验表明:水泥碎石桩可提高新填土路基回弹模量,复合路基回弹模量满足高等级公路回弹模量大于30 MPa的要求;复合路基载荷试验中回弹变形主要发生在第一级卸载和最后一级卸载时,中间各级卸载时回弹变形差异较小,具有类土石混合体路基变形性质;复合路基载荷试验中的总回弹变形均值和中间各级回弹变形均值预测复合路基回弹模量与桩土面积置换率下桩土材料模量得到的复合模量差异较大;水泥碎石桩施工一定程度上增加路基深部土体强度,但桩顶下部1. 0～1. 5 m范围内,由于桩体施工能量大且上覆土压力不足而发生路基土体扰动破坏。

干拌水泥碎石桩加固机理研究及工程实例分析

对干拌水泥碎石桩的概念和加固机理进行了阐述,探讨了干拌水泥碎石桩的施工工艺,并且通过工程实例,对检测数据进行分析,进一步证明该加固方法能够提高路基压实度,成功适用于软土地基的处理。

干拌水泥碎石桩在公路软基加固中的应用

干拌水泥碎石桩是采用干拌水泥、砂、碎石作为填料填充冲孔中成桩来加固路基沉陷的方法。文章对干拌水泥碎石桩的加固机理进行了总结,重点对在公路软基加固处理中的施工工艺和施工方法进行了分析,从而更好地提高公路的质量。

浅析干拌水泥碎石桩(CGMT)在甘肃陇东地区高速公路路基加固中的应用

针对陇东地区某高速公路K1322+492-K1322+624段路基沉陷病害进行成因分析,采用了干拌水泥碎石桩及注浆加固的路基综合加固技术。通车后对路基沉降进行监测发现,该技术可有效提高地基承载力,且施工简单、快速,与其他地基处理方式相比性价比较高。

干拌水泥碎石桩在公路路基加固中的应用

桥头及路基沉陷是已建高速公路路基的常见病害,但有效的路基加固措施一直是旧路路基处置的难点,在此对实际项目中路基病害及地质勘查结果的深入分析,结合干拌水泥碎石桩作用机理及适用条件,有针对性地提出相应的设计理论及设计参数确定方法,并在实际工程中得到有效应用,为高速公路路基加固设计积累了较好的经验。

干拌水泥碎石桩路基加固施工技术要点

干拌水泥碎石桩是一种常用于公路路基加固的技术措施。为此,结合某公路工程实际情况,从施工准备、施工工艺、质量控制与检验等方面探讨了干拌水泥碎石桩路基加固施工技术要点,并对加固施工效果进行分析,可为同类工程施工提供参考。

干拌水泥碎石桩处置既有湿陷性黄土路基沉陷及其效果评价

针对既有湿陷性黄土路基沉陷引发的一系列公路病害,借鉴具有加固和挤密作用的干拌水泥碎石桩处治经验,依托黄土地区某高速公路维修工程,在重点路基病害路段完成了一系列现场沉陷处治试验。以路基沉陷速率和压实度为评价指标,借助水准仪高程测量法和瑞雷面波无损检测法,结合试验路段黄土路基自身属性对其处治效果进行验证和评价。

干拌水泥碎石桩加固路基现场试验研究

针对京珠高速公路漯周界K421＋642-K421＋975段路基病害问题，采用干拌水泥碎石桩予以加固。为了研究其加固效果，现场试验段分为5个区，每区6根桩，桩长6m，成孔直径150mm，桩间距1m×1m，重锤120kg，每个区桩的每层虚填料高度、夯击次数不同。通过载荷试验、动力触探试验检测结果对比分析得出以下结论：每层虚填料高度小于40cm，夯击7次时，桩体达到密实状态，单桩承载力极限值达到400kPa，满足设计要求；通过静力触探、瑞利波测试及室内试验对比，分析加固前后路基土的变化，发现加固后路基含水量降低，路基的承载力和沉降得到改善。运行路基没有再出现唧泥、翻浆、路面病害等问题。上述分析和治理方法可为类似工程病害治理提供参考。

干拌水泥碎石桩路基加固技术研究

干拌水泥碎石桩是建立在CFD桩与碎石桩基础上发展而来的一种新型加固技术,即在需要加固的路段根据图纸桩距、排距、桩号进行测放,再使用钻孔机按照图纸的要求进行钻孔,并将相应数量的干拌水泥填入孔中,再使用重锤夯实致密,最后使用干硬性混凝土进行回填,处理好光表面。干拌水泥碎石桩能够改善周土的物理性能,提高路基承载力,同时,还可以令桩身与桩周土形成复合地基,从而有效提升路基承载力,改善加固效果,本文主要分析干拌水泥碎石桩路基加固原理、承载特性、设计方式与设计指标。

干拌水泥碎石桩在高速公路养护中的应用

依托实际工程,首先介绍了干拌水泥碎石桩技术的原理,重点阐述了干拌水泥碎石桩的施工工艺,包括对原材料和施工机械的要求以及测量放样、试桩、桩机就位、钻孔、夯实等施工环节,分析了干拌水泥碎石桩应用于高速公路养护中的影响因素,最后对干拌水泥碎石桩施工质量进行检测。研究结果表明,采用干拌水泥碎石桩施工技术可以有效提高高速公路养护质量,降低施工成本,可为同类工程的施工和养护提供参考。