现场水泥稳定冷再生基层在某线路大修工程中的应用

目前,我省路面结构基本上都是采用半刚性基层,在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏,在路面维修、改造时需要一并予以处理。如果采用冷再生技术,将沥青面层和基层旧料加以再生利用,不仅可以节约大量的筑路材料,充分利用旧路材料,恢复和提高旧路强度,还有利于节约能源,避免环境污染,降低工程造价。

水泥稳定冷再生混合料配比设计的试验研究

通过对以水泥为添加剂的冷再生混合料配比设计的试验研究,得出水泥稳定混合料的最佳配比,对于指导设计和施工具有积极的意义。

水泥稳定冷再生基层在公路中的应用

随着各地经济的发展,水泥稳定冷再生基层在公路中的应用越来越多,本文主要是结合工程实例,对水泥稳定冷再生基层在公路中的施工工艺和施工方法的应用做了重要分析,以此希望推动当地公路事业的发展。

水泥稳定冷再生混合料性能影响因素研究

水泥稳定碎石混合料是我国最常用的路面基层形式,其性能优劣直接影响道路的使用年限。水泥稳定碎石混合料的力学性能与其成型工艺和养生温度密切相关,我国现行的水泥稳定碎石基层配合比设计试件成型方法有两种形式,即静压法(重型击实)与振动成型法,为确定最佳的成型方式和养护温度,结合内蒙古某地区开展的水泥稳定碎石冷再生项目,对道路现场水泥稳定碎石基层的铣刨料进行筛分分析,掺配70%的新集料,并添加5%的水泥再生剂,配置成再生水泥稳定碎石混合料,对不同成型方式、不同养护温度水泥稳定再生混合料路用性能进行了分析。结果表明:振动成型法水泥稳定冷再生混合料最大干密度较大,最佳含水率较低,在0℃、5℃、10℃、20℃、30℃的养生条件下,振动成型的试件无侧限抗压强度均比静压成型的试件高,高约10%~20%;对于标准养护条件即20℃条件养护时,振动成型的试件劈裂强度比静压成型的提高60%左右;养护温度为0℃~10℃时,劈裂强度提高10%~20%;抗冻性能约提高9%;振动成型的干缩系数比静压成型的试件高约12%。在20℃时,试件的无侧限抗压强度、劈裂强度值最高,超过20℃后,其强度会有所下降,即最佳养护温度应为20℃。

农村公路中水泥稳定冷再生基层的应用

分析水泥稳定冷再生基层技术在农村公路中应用的意义,通过具体的工程实例,探析水泥稳定冷再生基层技术在农村公路中的应用。

水泥稳定就地冷再生技术在105国道大修工程中的应用与工艺控制

水泥稳定就地冷再生技术是在常温下使用冷再生机械一次性完成旧路面及其水泥稳定碎石基层的铣刨、破碎、添加再生材料、拌和、摊铺等作业过程,经整平、碾压成型后的再生层恢复达到路面底基层技术要求的一种施工工艺。通过水泥稳定冷再生技术在105国道大修工程中的应用,探讨了水泥稳定冷再生技术的机械组合、施工工艺和质量控制方法。

全深式水泥稳定就地冷再生基层应用与耐久性能评价

为了将含有回收沥青路面材料及回收基层材料的废旧路面材料就地水泥冷再生后用于高速公路的基层,并能在短期内快速评价水泥就地冷再生基层的耐久性能,大广高速奈曼东连接线进行了全深式水泥稳定就地冷再生基层和骨架密实型水泥稳定碎石基层的劈裂强度、无侧限抗压强度、弯拉强度、动态压缩模量试验(中间段法)、干缩温缩应变、冻融循环水稳定性与抗疲劳耐久性等的对比研究,进而采用足尺加速加载试验评价了全深式水泥稳定就地冷再生基层的长期使用性能。研究结果表明,全深式水泥稳定就地冷再生混合料的7d无侧限抗压强度、弯拉强度、动态压缩模量完全能满足规范中高速公路基层的要求;相同试验条件下,水泥稳定就地冷再生混合料的强度特性、力学性能、抗冻性及疲劳寿命均小于新成型骨架密实型水泥稳定碎石混合料,但2种半刚性基层的承载能力相差不大;在持续荷载作用下,路面基层疲劳损伤累积会导致其承载能力不断衰减,随着试验轮加载次数增大,2种半刚性基层弯沉代表值持续增大,而弯沉增长率呈先显著增大后趋于平稳的变化趋势,全深式水泥稳定就地冷再生基层的承载能力衰减对重复荷载作用更加敏感。足尺加速加载试验加载了120万次后,全深式水泥稳定就地冷再生基层未发生疲劳开裂病害,也表现出了良好的耐久性能;建议改扩建工程中,宜将全深式水泥稳定就地冷再生基层应用于交通量较小的车道方向。

聚酯纤维对水泥冷再生稳定碎石强度影响的试验研究

为了揭示聚酯纤维水泥冷再生稳定碎石的强度特征,通过室内试验研究了纤维含量、纤维长度和废旧路面材料掺量对水泥冷再生稳定碎石无侧限抗压强度和劈裂强度的影响规律。结果表明:聚酯纤维的掺入能够显著提高无侧限抗压强度和劈裂强度,且当聚酯纤维含量为0.7‰时,无侧限抗压强度和劈裂强度均达到最大值,分别为素水泥冷再生稳定碎石的1.18倍和1.30倍;无侧限抗压强度和劈裂强度随着废旧路面材料掺量的增加而降低,且当废旧路面材料掺量超过30%后,无侧限抗压强度迅速衰减,但掺入不低于0.5‰的聚酯纤维可有效缓解这种不利情况的发生;无侧限抗压强度和劈裂强度随纤维长度的增加而增加。以力学性能最优为原则,综合考虑经济性,建议纤维用量为0.7‰、纤维长度为7cm、废旧路面材料掺量为30%。

水泥稳定碎石冷再生技术在公路路面改造中的应用

主要对水泥稳定碎石冷再生技术在公路路面改造中的应用进行分析,首先介绍了工程实例,然后详细论述了水泥稳定碎石冷再生施工工艺,最后总结了水泥稳定碎石冷再生技术在公路路面改造中的优势,主要有两个方面,经济效益和社会效益。

旧沥青路面水泥稳定就地冷再生技术在公路大修工程中的应用

结合襄阳市2010年国省干线公路大修工程实践,对旧沥青路面水泥稳定就地冷再生技术方案选定、设计方法、设计参数选用等进行分析探讨,并对施工控制过程进行介绍。

旧路沥青路面水泥稳定就地冷再生

结合磁大路改建工程1号合同段沥青路面水泥稳定就地冷再生施工,对旧路沥青路面水泥稳定就地冷再生的施工方法进行探讨,论述了冷再生施工准备、病害调查、级配调整、配合比设计、施工工艺及养生等。

公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术探讨

就地冷再生技术通过对原路面材料的二次利用,大大提高了资源利用率,保护了资源和生态环境,为此,分析了就地冷再生施工原理,结合具体实际工程,总结了材料设计、施工工艺与控制等方面的内容,通过实践结果表明,该再生路面工程顺利完成,压实度达到要求,质量优异,达到了预期的目标,可为类似工程提供参考。

水泥稳定碎石冷再生技术在公路路面改造中的研究

对水泥稳定碎石冷再生技术在公路路面中的改造技术进行分析,通过相关工程实例参数了解水泥稳定碎石冷再生技术的具体施工工艺,总结了水泥稳定碎石冷再生技术的一些优势以及应用,具有良好的经济效益以及社会效益。

水泥稳定就地冷再生基层施工质量控制

文章对水泥稳定就地冷再生基层施工质量控制谈一些体会。

浅谈沥青路面水泥稳定就地冷再生技术的应用

随着国省干线公路由新建工程逐渐转变为改扩建及大修工程,原有沥青路面的维修与利用方案成为道路改建过程中的关键问题,本文结合工程实例介绍了水泥稳定就地冷再生技术在对旧沥青路面进行处理中的应用。

水泥稳定碎石冷再生基层施工质量控制探析

在针对沥青公路进行施工的过程中,可以通过冷再生机辅助施工。鉴于此,本文结合实际的工程案例,对水泥稳定碎石冷再生基层施工技术以及施工质量控制策略进行分析,期望对我国的公路建设有所助益。

水泥稳定砂砾就地冷再生技术在富蕴县卡姆斯特大中修中的应用

摘要：目前我区各级公路中，在20世纪90年代以后陆续修建的各等级公路尤其是沥青路面已进入大、中修期，在各种大、中修方案里，就地冷再生技术因其经济效益好、方便快捷，在我区各级公路的养护维修中得到了广泛的应用。通过水泥稳定砂砾就地冷再生技术在G216线富蕴县卡姆斯特大中修工程中的应用，介绍了该技术的施工工艺和质量控制方法，施工效果明显。

水泥就地冷再生混合料再生设计优化

通过对陕西某国道旧路面状况评价及交通量调查,确定水泥稳定就地冷再生的再生厚度,并在配合比设计中通过添加不同规格的新料来分析其对混合料强度的影响,结果表明:旧沥青路面材料骨料偏少时,掺加规格为10 mm^30 mm的新料可有效提高再生混合料强度,且配合比设计结果可作为再生方案确定的因素之一。

成型方法对水泥再生混合料性能影响试验分析

采用了静压和振动2种不同成型方法,分别对水泥稳定冷再生混合料进行不同水泥剂量、新料掺量的配合比设计。通过一系列室内试验,得出了2种方法成型试件的物理、力学性能。经试验结果分析,表明振动成型方法与静压成型对比,可以明显提高水泥稳定冷再生混合料的抗压强度,从而提高路面结构的承载能力和稳定性。

就地冷再生水泥稳定砂砾基层新技术应用

为进一步解决路面状态、交通荷载和自然环境等因素对沥青路面性能的影响,对就地冷再生水泥稳定砂砾基层技术的优势和施工中应注意的问题等进行分析,希望为类似工程提供参考。