水泥稳定砂掺碎石(水泥稳定土)路面基层压实度在施工中的控制

通过实例 ,在试验室内做了大量的试验 ,经过分析研究 ,有效地解决了水泥稳定砂掺碎石路面基层压实度在施工检测中出现的压实度超密问题 (压实度超过 10 0 % ) ,保证了工程质量 ,缓解了施工单位与监理单位在路面基层机械压实施工操作中的矛盾。

浅析水泥稳定碎石或砂砾路面基层的施工质量控制

水泥稳定砂砾或碎石在高等级公路基层施工中得到了广泛的应用,其一系列的优点在得到肯定的同时,由于施工质量控制不严也会出现一些质量缺陷,现从施工的角度来分析高等级公路路面基层的施工质量控制。

谈水泥稳定土路面基层的施工过程控制

随着水泥稳定（碎石或砂砾）在路面基层的广泛应用，也暴露出许多强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题。本文从原材料试验、配合比设计、施工过程控制等方面分析了如何提高路面基层的施工质量、注意事项及质量控制措施。

水泥稳定碎石或砂砾路面基层的施工质量控制

针对水泥稳定碎石或砂砾在高速公路路面基层应用中出现的强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题,从原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面分析了高等级公路路面基层的施工质量控制,提出了质量控制措施。

小议水泥稳定土路面基层的施工过程控制

本文从原材料试验、配合比设计、施工过程控制等方面分析了如何提高路面基层的施工质量、注意事项及质量控制措施。

水泥稳定砂砾基层施工过程质量控制

通过对丹本高速公路施工实例分析和研究 。

石灰土、水泥石灰综合稳定土施工过程中石灰剂量的有效控制

无机结合料稳定土在公路工程中应用很普遍,常被用作路面工程的基层和底基层.但多年的施工中发现,石灰剂量往往达不到施工设计的要求而影响的工程质量.因此,控制是一个不容忽视的技术指标.

公路水泥稳定砂砾基层冬季施工探索

水泥稳定结构层是一种常见的路面基层类型,二十世纪三、四十年代美国、德国等已将此结构应用于公路路面基层和底基层。1974年我国在沈扶南线公路中铺筑10多公里水泥稳定砂砾作为沥青面层的基层,是我国公路史上第一次大规模地应用水泥稳定土做路面基层。1977年广西壮族自治区用水泥稳定翻松的旧路面材料铺筑了20多公里水泥稳定砂砾及水泥稳定砾石土基层。自1980年以来。

水泥稳定碎石基层的施工及质量控制

目前，水泥稳定级配碎石已被广泛应用于高速公路路面基层，而基层的强弱和好坏对沥青路面的强度、使用质量和使用寿命都有十分重要的影响。漯周界高速公路原设计路面基层结构为30cm石灰稳定土底基层和20cm水泥稳定碎石基层，建设单位根据河南省已建成的高速公路情况，从重型交通的发展趋势考虑，决定将路面基层结构变更为20cm石灰稳定土底基层和32cm水泥稳定碎石基层。

水泥稳定砂砾基层的施工

随着我国国民经济的发展 ,公路运输越来越体现出了其速度快捷 ,方便可靠的优点。由于公路等级的不断提高 ,其质量控制也显得尤为重要。水泥稳定砂砾半刚性基层具有良好的力学性能、板体性、水稳性、抗冻性 ,以施工速度快 ,配料设备操作方便 ,材料来源丰富 ,价格低廉等优点。它处于路面和路基之间起着承上启下的作用 ,是路面强度的主要构成部分。但在实际施工过程中 ,施工者往往把主要精力集中在面层上 ,而忽视对基层的质量控制 ,水泥剂量不足、拌和不均匀、压实度不够、平整度不好等都直接影响到面层的质量 ,甚至还会留下工程隐患 ,造成不可预料的后果。为了保证基层的施工质量 ,介绍了水泥稳定砂砾基层施工应注意的几个方面。

浅谈高等级公路水泥稳定碎石基层施工方法

高等级公路水泥稳定碎石基层采用摊铺机整型,振动压路机碾压的＂先摊铺,后碾压,最后整形光面＂施工工艺及关键环节,并对施工过程中存在的问题和改进措施提出了具体的想法。水泥稳定碎石作为半刚性材料,以其整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好等特点在高等级公路路面基层施工中被广泛应用。比如公路设计。

二灰稳定碎石基层施工中离析现象的控制措施

路面基层作为面层下的承重结构层，应具有足够的强度和稳定性。常用的路面基层包含石灰稳定土基层、水泥稳定土基层、二灰稳定土基层、级配碎石基层等等。而二灰稳定土由于具有较高的路面承载能力且相对较为经济而经常被用作中、低交通量道路的路面基层或底基层。

水泥稳定碎石施工质量问题分析

路面基层是路面结构的主要承重层。水泥稳定碎石作为路面基层，具有强度高、承载力大、早期强度形成快的优点，越来越多地被用在高速公路上。作为半刚性基层，它有其自身的特点，在组织施工过程中要做到层层把关、严格控制。但由于实际条件和施工工艺的限制．水稳基层施工过程中易出现各种各样的质量问题。在京承高速公路水稳基层施工现场管理过程中．系统总结了几种常见的质量问题。

浅谈水泥混凝土路面基层的施工工艺控制

本文从原材料试验、配合比设计、施工过程控制等方面分析了如何提高路面基层的施工质量、注意事项及质量控制措施。

水泥稳定砂砾基层在我省应用简介

一、施工简况 此前我省较少采用水泥稳定土(砂砾)做路面基层设计施工。路桥公司自1992年参加青藏公路整治工程以来,至今已做46公里的水泥稳定砂砾基层。现就设计施工及使用情况作一小结。以利今后在我省一些潮湿寒冷冰冻地区推广应用。

振动搅拌耐久型水泥稳定砂砾基层技术及其应用

在我国,传统的水泥稳定砂砾基层技术在早期的高速公路施工过程中极其容易出现路面断裂、水损害等问题,严重影响了公路施工的整体质量和安全,对此,振动搅拌耐久型水泥稳定砂砾基层技术应运而生,此技术中的级配砂砾基层有别于传统砂砾基层,它的颗粒组成更加的紧密且塑性指标和承载能力更加符合规定要求。该技术将粗、中、小的砾石和砂石、水泥等各占一定的比例混合而成,在施工技术以及设计方法上都与传统的技术存在着较大的差异,被广泛应用于公路施工中,极大地提高了公路施工路面的耐压性和刚性,减少了路面断裂的现象。

如何做好路面基层的施工

为了修筑具有足够强度的路面基层,应当首先做好垫层施工,基层施工要严格遵守施工规范。主要介绍一下水泥白灰综合稳定土、二灰土、水泥稳定砂砾的基层施工和一些应当注意的问题。

介绍一种高等级公路稳定土基层技术

我省许多市、县正在大规模地兴建高等级公路，一般采用水泥砂砾、水泥石粉或水泥碎石基层和底基层。由于当前砂砾、石粉和碎石短缺的现象愈来愈严重，路面造价不断增加。因此，我们在几年前开始进行稳定土的开发研究。首先对花岗岩土取得成功．

超大粒径砂砾石在基层中应用的基础试验研究

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）规定：“对于二级和二级以下的公路．水泥稳定土所用的粗粒土应满足如下要求：水泥稳定土用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37．5mm”。这一规定主要考虑到超大粒径的粗粒土拌制基层混合料时易造成搅拌机械损坏，混合料中的集料容易离析．同时基层碾压后的平整度不易把握。因此使天然砂砾石未能得到充分利用．造成天然超大粒径（超出规范允许的最大颗粒粒径）砾石的资源浪费。