振动法水泥稳定砾石的力学疲劳特性与强度标准

为确保振动法水泥稳定砾石(VTM-CSG)基层在交通荷载反复作用下不出现疲劳破坏,研究了VTM-CSG的疲劳特性与不同龄期的力学强度(无侧限抗压强度、劈裂强度与抗压回弹模量);基于路面荷载响应、VTM-CSG的力学与疲劳特性,结合Miner疲劳累积损伤理论,提出了抗疲劳开裂的VTM-CSG强度标准.结果表明:VTM-CSG力学强度随水泥剂量的增加呈线性增加、随养生龄期的延长呈非线性增长,采用骨架密实级配可提高VTM-CSG的力学强度;所建立的VTMCSG强度增长方程可较为精确地表征其强度增长特性;当试验条件受限时,可利用所建立的力学指标间的关系模型来预估其他力学强度.通过回归分析建立的VTM-CSG疲劳方程表明,在高应力水平下骨架密实级配VTM-CSG的疲劳性能优于悬浮密实级配VTM-CSG;提出了控制疲劳开裂的VTM-CSG的7d无侧限抗压强度标准与7d劈裂强度标准,该标准与路面结构、VTM-CSG的材料属性以及使用寿命相关联,实现了结构与材料一体化控制VTM-CSG基层开裂的目的.

水泥稳定砾石骨料振动与击实成型对比试验

为对比水泥稳定砾石材料振动压实与重型击实之间的关系,进行了3类典型级配,2种水泥剂量的振动与重型击实对比试验。结果表明：振动压实比重型击实最佳含水量减小10%~20%,最大干密度是重型击实结果的1.01~1.02倍;重型击实法对砾石级配的破坏要大于振动压实法;相同水泥剂量下,振动成型的试件7 d无侧限抗压强度比静压成型的高。

水泥稳定砾石抗裂性能研究

半刚性基层以其较高的整体性和强度而得到普遍应用,但其易收缩开裂的不足在一定程度上影响了其应用。文中通过室内试验,研究了不同水泥剂量时水泥稳定砾石的抗裂性能。

水泥稳定钢渣-砾石混合料的路用性能研究

新疆公路建设飞速发展加速资源消耗,冶金炼钢产生的钢渣排放量增多。文章通过集料的级配设计、混合料掺量确定、抗折、抗压强度及劈裂强度等多项试验,配制钢渣掺量分别为60%、40%和30%的三组骨架密实型混合料,在水泥剂量分别为4%和5%时,通过测定试件强度,认为40%~60%掺量的钢渣和4%~5%剂量的水泥为合理区间。此后,通过干缩试验进一步验证上述结论,确定混合料最优设计为:50%~60%的钢渣、40%~50%的砾石和4%~5%的水泥。此类型骨架密实型混合料铺筑的半刚性基层,其强度、抗裂性等路用性能良好,满足高等级公路半刚性基层建设要求。

基于振动法的水泥稳定破碎砾石级配分形评价及力学性能

为了提高水泥稳定破碎砾石的性能,通过振动法与传统试验方法的对比研究,水泥稳定破碎砾石振动击实的最大干密度为重型击实的1.02倍,振动击实后的最佳含水量为重型击实后的0.79倍,振动成型试件的抗压强度与劈裂强度均优于静压成型。采用分形评价方法对振动法水泥稳定破碎砾石的级配进行分析,得岀各级配类型的分形维数值域范围,分形维数值越大,级配越细,分形维数值越小,级配越粗。根据不同级配的振动法水泥稳定破碎砾石抗压强度和劈裂强度试验结果,得岀合理级配的分形维数值域范围为[2.3740,2.4914]。

水泥稳定破碎砾石垂直振动成型试验方法评价

为更好模拟水泥稳定破碎砾石(CSCG)基层的压实特性,以最大程度模拟现场压实工况及效果为原则,研究并提出了垂直振动击实仪(VVTE)的振动击实参数;对比分析了室内静压法(QSCM)和垂直振动法(VVTM)CSCG的物理力学特性;结合现场芯样的力学强度,评价了不同室内成型方法与现场的相关性.结果表明:CSCG的VVTM成型试件与现场芯样的力学强度相关性高达91.0%,而QSCM成型试件与现场芯样力学强度相关性平均为41.8%.与QSCM相比,VVTM成型试件的最大干密度可提高2%,最佳含水率降低16%,抗压强度平均提高140%,劈裂强度平均提高62%.

水泥稳定砾石基层施工技术

近年来水泥稳定砾石已广泛应用于公路建设,作为道路的基层材料,它具有强度高,水稳定性、抗冻性好等优点。由于水泥稳定砾石施工有严格的时间限制和强度增长快等优点,因此要加快施工节奏,搞好人机配合,并且一次达到质量标准,否则不易修整,这就给施工单位提出了一个新的课题,要由人工操作为主,走向机械化施工,扭转传统的施工观念,加强施工管理,提高职工的技术水平。

垂直振动成型水泥稳定破碎砾石的疲劳特性研究

为深入研究水泥稳定破碎砾石的疲劳特性,对比了垂直振动法和静压法成型水泥稳定破碎砾石试件与路面现场芯样力学强度的相关性,采用更能模拟工程实际力学性能的垂直振动法成型水泥稳定破碎砾石圆柱体试件,研究其劈裂疲劳特性。结果表明:振动法成型水泥稳定破碎砾石试件与现场芯样力学强度相关性较高;建立的水泥稳定破碎砾石疲劳方程可准确预测水泥稳定破碎砾石疲劳寿命;与悬浮密实型级配相比,骨架密实型水泥稳定破碎砾石的疲劳性能更优;水泥剂量越高,水泥稳定破碎砾石疲劳性能越好。

风积沙掺量对水泥稳定级配砾石性能的影响研究

为进一步探讨风积沙替代细集料用于水泥稳定级配砾石基层的可行性,通过实验,对不同的风积沙掺量下水泥稳定级配砾石混合料的无侧限抗压强度、劈裂强度、弯拉强度、耐久性能等力学性能进行了分析验证,结果表明:风积沙的掺量不大于6%,混合料的质量满足要求。

振动击实成型水泥稳定破碎砾石力学特性研究

为了研究使用破碎砾石的水泥稳定的力学性能,本文通过室内试验研究了级配、水泥剂量、压实度对VCM水泥稳定破碎砾石强度特性的影响。结果表明:VCM试件强度与现场取芯相关性高达92%;相比悬浮密实级配,骨架密实水泥稳定破碎砾石抗压强度、劈裂强度平均提高15%、10%;水泥剂量超过4%后,强度提升不明显;抗压强度及劈裂强度主要在前28 d养生龄期形成;压实度每提高1%,振动法成型试件抗压强度、劈裂强度均可提高10%左右。

大粒径水泥稳定碎砾石基础层的材料设计与施工技术研究

首先阐述了大粒径水泥稳定碎砾石基础层的技术原理与特点,并以某工程为例,介绍大粒径水泥稳定碎砾石基础层材料的组成、生产调配以及施工技术要点,并通过路用功效和经济性分析,验证了该技术的工程适用性,为同类路面工程应用提供参考。

浅谈樊魏高速公路路面水泥稳定级配破碎砾石基层施工控制要点

本文结合樊魏高速公路水稳基层施工过程中的质量及技术控制办法．在施工工艺及质量要求等方面浅谈水泥稳定破碎砾石基层施工的几点体会和认识。

水泥稳定级配碎石基层质量控制研究

根据农村公路建设实际情况,通过分析、研究路面基层质量现状和通病,从公路的功能、研究的必要性、基层破坏因素等方面出发,提出以设计交通荷载等级和路基参数,基层设计厚度、基层设计参数、原材料技术要求、路面结构组合,施工期间的原材料、混合料生产、摊铺与碾压、养生及质量检验作为控制的要点,提高路面基层的使用寿命,并提出需要进一步研究的问题。

玄武岩纤维对CFSGB混合料力学性能影响

为研究玄武岩纤维对水泥粉煤灰稳定风积沙砾石基层(Cement fly ash stabilized aeolian sand gravel base,简称CFSGB)混合料力学性能影响,以CFSGB混合料为研究对象,采用正交试验设计了9种玄武岩纤维增强CFSGB混合料配合比,研究玄武岩纤维掺量为0.5‰、1.0‰、1.5‰及长度为6 mm、12 mm、18 mm对CFSGB混合料力学性能影响,通过显著性分析明确纤维掺量及长度对CFSGB混合料强度影响关系。结果表明:玄武岩纤维的掺入能够明显提高CFSGB混合料的抗压强度和劈裂强度,混合料的抗压强度、劈裂强度均随着纤维掺量及长度的增加呈先增大后减小趋势,当纤维长度为12 mm、掺量为0.5‰~1.5‰时,混合料的抗压强度和劈裂强度最大提高范围为9.65%、13.65%;通过显著性分析发现,纤维长度对CFSGB混合料强度影响高度显著,得出纤维最佳掺量为1‰,最佳长度为12 mm。研究对玄武岩纤维改良CFSGB混合料用于沙漠地区公路基层填料的适用性具有一定的参考价值。

浅析含水量和龄期变化对水泥剂量测定结果的影响

通过对沈大高速公路改扩建路面工程K194 +5 0 0 -K194 +70 0右幅底基层水泥稳定砂砾掺破碎砾石混合料中水泥剂量的多次试验测定 。

公路沥青路面结构层施工工艺分析

以某公路工程为依托,从规范实施级配沙砾底基层、水泥稳定碎砾石基层、透层、黏层和面层施工工艺等方面分析了沥青路面结构层施工工艺的应用。研究表明,为延缓常见病害的发生,必须加强沥青路面各结构层的施工质量控制,充分发挥出沥青混合料的良好力学性质,提高沥青路面的耐磨性和抗裂性。

卢萨卡城市道路水稳底基层施工工艺应用分析

以卢萨卡城市道路中的底基层施工为例,介绍了道路水稳底基层的施工工艺,针对工程中存在的问题提出了相应的解决方案。据此提出,海外项目施工必须严格按照项目实际情况确定设计、施工规范,并以此为基础结合现场施工条件合理选择施工方案,确保工程作业的顺利开展。

水泥稳定级配碎石基层质量控制研究

根据农村公路建设实际情况,通过分析、研究路面基层质量现状和通病,从公路的功能、研究的必要性、基层破坏因素等方面出发,提出以设计交通荷载等级和路基参数,基层设计厚度、基层设计参数、原材料技术要求、路面结构组合,施工期间的原材料、混合料生产、摊铺与碾压、养生及质量检验作为控制的要点,提高路面基层的使用寿命,并提出需要进一步研究的问题。

荒漠区沥青路面拱胀病害机理及影响因素分析

针对阿勒泰荒漠区S21阿乌高速出现的沥青路面拱胀病害问题,对其机理及影响因素进行分析。经现场调查与室内试验,分析沥青路面拱胀病害成因。以调查结果为基础,运用Kirchhoff薄板理论与有限积分变换法理论推导基层拱胀临界应力计算公式,分析沥青路面拱胀病害力学机制,确定基层拱胀临界应力值。应用Abaqus建立道路有限元模型,分析基层施工温度、膨胀系数、回弹模量及路表最高温度等因素对基层纵向最大应力与路面最大拱起高度的影响,并基于基层拱胀临界应力值给出相应建议。研究认为:S21阿乌高速沥青路面拱胀病害是水泥稳定砾石基层在过大的温度应力作用下发生拱起破坏的结果。考虑实际道路情况,S21阿乌高速水泥稳定砾石基层拱胀临界应力值为3.49 MPa。当基层纵向最大应力大于基层拱胀临界应力值时,基层将会发生拱起失稳破坏。基层施工温度、膨胀系数及路表最高温度均为基层纵向最大应力与路面最大拱起高度的敏感因素,而基层回弹模量对路面最大拱起高度无明显影响。建议将基层膨胀系数控制在2.8×10^(-5)℃^(-1)以内,基层回弹模量控制在1400~2200 MPa以内。