一种新的路面水泥混凝土配合比设计

为了配制耐磨性良的路面机制砂水泥混凝土,用0.45次幂曲线、8-18曲线和Taramtula曲线,优化集料合成级配.按优化后的比例,粗集料和细集料均匀混合,经捣实得到其堆积空隙率.按此空隙率的12.5~17.5倍,计算水泥净浆体积,得到单位水泥用量和用水量,并利用Shilstone的粗指数和工作性指数,评估集料合成级配和单位水泥用量.在实践中,发现集料合成级配直接影响单位水泥用量.因此,良好矿料合成级配是配制高性能水泥混凝土路面的基础.

水泥砼路面混凝土配合比设计与施工质量控制

文章主要根据333省道仪征宁通至江六高速改扩建工程宁启铁路下穿段钢筋混凝土路面施工管理实践,对5.0MPa抗弯拉强度配合比设计要点进行分析,并在此基础上就其施工质量管控,详细阐述了笔者的观点和认识。

水泥土搅拌桩室内配合比试验研究

通过对室内水泥土配合比试验成果数据的分析发现,随着水泥掺入比的增大,水泥土强度先增大而后出现降低;随着养护期的增长,水泥土强度增大,但不同水泥掺入比在同一养护期段强度增大速度不同。设计施工时可根据工程实际情况及工期要求参考室内水泥土配合比试验结论及规律选择合适的水泥掺入比。

桥梁伸缩缝C50聚丙烯腈纤维水泥混凝土配合比设计及D80型桥梁伸缩缝施工技术浅析

以某高速公路为例,通过对桥梁伸缩缝C50聚丙烯腈纤维混凝土配合比设计、伸缩缝安装施工工艺进行分析总结比较,对桥梁伸缩缝配合比设计及施工技术提出了改进建议。

浅析原材料影响水泥混凝土路面配合比强度的关键因素

水泥混凝土路面配合比设计阶段是保证路面实体强度的首要阶段,也是十分重要的阶段。笔者依据多年的经验并结合多条高速公路的施工监理实践,在广梧高速公路河口至平台B段的施工监理过程中,针对水泥混凝土路面配合比设计阶段,从原材料各个主要因素入手对配合比进行单因素优化设计,找出原材料影响水泥混凝土强度(主要是抗折强度)的关键因素,为现场配合比设计的质量控制提供一定的借鉴经验。

浅谈骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计

通过对原材料、配合比设计参数的优选和大量室内试验,用325号复合硅酸盐水泥配制成功满足重交通道路要求的骨架密实型水泥稳定碎石,能有效的减少基层的收缩开裂和反射裂缝。

探析水泥混凝土配合比设计及其性能试验检测

高性能混凝土是现代混凝土施工技术中的关键材料,为提升道路桥梁的使用年限,需要满足混凝土耐久性需求,并配合相关生产工艺。为解决箱梁C50混凝土材料配比设计问题,分析影响混凝土性能因素;本次研究采用大量对比试验进行高性能混凝土配比试配工作,检测混凝土工作性能指标,耐久性能指标,认真分析箱梁生产过程中需要进行那些相关指标的检测,总结相关注意事项,以供同仁参考。

浅谈水泥混凝土配合比的经济性在设计时应注意的问题

本文简述水泥混凝土配合比的经济性,在配合比设计时应注意的问题并提出建议。

配合比对水泥-石膏变形参数及能量性能的影响

采用水泥和石膏材料,制作不同配合比的水泥-石膏标准圆柱形试样,运用微机控电子万能试验机对试样进行单轴压缩试验,分析不同配合比水泥-石膏试样的强度、变形特性,并从能量角度分析试样的能量变化特性。结果表明:试样的应力-应变曲线可分为裂隙压密闭合、线弹性、裂隙扩展及峰后破坏阶段,随着水泥含量的降低和石膏含量的增大,各试样的σ_(c)、E_(0)、E_(50)、E和ε_(c)值均呈二次函数变化;峰前试样大部分以可释放弹性能的形式积蓄,峰后试样内部积蓄的弹性能大量释放;试样加载过程中,80%以上的吸收能量以可释放的弹性能形式积蓄于试样内,剩下低于20%的吸收总能量被各阶段所耗散。

水泥稳定碎石配合比设计及影响因素

随着城市发展,人口不断增加,为了适应现在大交通量和重轴载的特点,筑路材料也不断在更新,各地对市政道路的结构也非常重视,为了增加道路的使用年限,保证道路的质量,经过不断的研究和实践,水泥稳定碎石材料得到了认同,从而在道路基层中承载着重要的作用,作为一种半刚性基层材料,具有刚度大,抗压强度、抗拉弯强度较高,便于就地取材,且成本低廉,能够显著提高沥青路面的抗疲劳破坏能力和沥青路面的稳定性能,是一种经济实用且优良的材料,因此在道路修建过程中被广泛的采用。作为道路基层材料,如何设计出最佳的水泥稳定碎石配合比将直接影响道路的质量及耐久性。

冻融循环条件下宝鸡地区水泥改良黄土力学特性研究

为研究水泥改良黄土在冻融循环作用下的力学特性,依托宝兰铁路项目的黄土路基改良工程,通过对原状黄土、重塑黄土和不同水泥配合比的水泥改良黄土进行室内冻融循环力学试验,研究了有限次冻融循环后试样的无约束抗压强度、抗剪强度及压缩变形变化规律和内在机理。结果表明:改良黄土单轴抗压强度随水泥配合比增加而增大,且随冻融循环次数的增加而降低;7次冻融循环后,水泥配合比为8%～10%的改良黄土强度为初始值的50%左右并趋于稳定;7次冻融循环后,改良黄土黏聚力和内摩擦角趋于稳定;冻融后改良黄土压缩系数随水泥配合比增加而减少,且达到8%时压缩系数变化减缓。试验数据说明宝鸡地区8%水泥配合比改良黄土在有限次冻融循环作用后力学性能能够满足工程需求且水泥消耗较少。

水渣在水泥生产中的应用

水渣作为水泥混合材其中的一种材料,在水泥生产或混凝土工程中用于替代部分水泥(熟料),随着其掺量的增加,不仅可以降低生产成本,而且可以改善水泥或混凝土的性能,满足建筑工程中对水泥的特殊技术要求,另外还可以综合利用大量,具有节能和环保的重要意义。

京沪高速铁路32米先张梁C50混凝土配合比设计

本文利用大量的混凝土试配试验找出各种影响混凝土力学性能及工作性的因素，并力求在各种因素之间采用平衡的方法得出最合理的配合比，并且利用量化分析的方法来作为分析配合比可泵性的参考。最终选定两个符合要求的配合比。

基坑围护(水泥土搅拌桩施工)工程监理控制要点

为了加强建筑工程基坑围护施工项目的质量监督管理,确保基坑工程、周边建筑物及相邻管线的安全,国家及地方先后出台了相应的建设工程质量、安全技术标准、规范等指导性文件。结合工程实例,根据施工顺序对水泥土搅拌桩的概念及监理控制要点进行论述。

水泥沥青砂浆的材料性能及应用研究

高速铁路板式无砟轨道近年来在中国有了较大的发展,CRTSⅡ型板式无砟轨道是中国高速铁路建设的主流轨道结构之一。而水泥乳化沥青(简称CA)砂浆是该类轨道结构的关键结构材料,其性能直接影响到轨道结构的耐久性与安全性。本文结合沪昆客运专线江西段首件工程,采用正交设计方法,分析乳化沥青、干料、消泡剂、减水剂掺量对CA砂浆性能的影响情况,确定了CA砂浆最终配合比;然后对原材料的储存与管理、轨道板精调完成后的压紧封边施工、底座板润湿工艺,以及CA砂浆的灌注及养护进行研究;最后总结了砂浆充填层施工中的常见质量问题,提出了控制和提高工程质量的基本原则,对今后CRTSⅡ型板式无砟轨道施工水平的提高提供了可借鉴的工艺和方法。

影响水泥砂浆地面质量因素分析及控制

本文通过对影响水泥砂浆地面起砂、脱皮和空裂的主要因素和防治措施进行分析,提出了水泥砂浆地面施工过程中应注意的一些问题和对策,以提高施工质量。

旧沥青表处路面上铺筑水泥砼罩面设计与施工

省道S231线(原省道汕凤线)K44+000～K48+575段是潮州市区进出口北向主干道,随着公路交通量和汽车载重量的日益剧增,原路面已不堪负荷,需要大修改建。介绍此路段旧沥青表处路面上铺筑水泥砼罩面的设计与施工过程。

如何提高当前水泥混泥土路面施工的质量

目前,公路建设正处在"质"与"量"并重的重要发展阶段,我:结合了实际工作经验,并且参考了一些文献资料,探讨了如何做好水泥混凝土路面施工质量,并提出了自己的看法?一。

水泥搅拌桩处理软土地基施工

本文简单介绍了水泥搅拌桩的特点,主要叙述了水泥搅拌桩在处理软土地基施工中的施工工艺及质量控制和水泥搅拌桩在施工中遇到的质量通病及处理措施。

浅谈特细混凝土配合比设计

为了设计出耐久、安全、生态、经济和工作性强的特细砂混凝土配合比,我们进行了多种因素的对比试验,对多种设计方案进行了对比分析,最终配制出了C30强度的特细混凝土。