灌注式水泥-沥青混合料在路面施工中的应用

为分析水泥砂浆灌进开级配基体沥青混合料中形成的复合结构的路用性能,对灌注式水泥-沥青混合料展开设计,在确定基体沥青混合料级配、最佳油石比、水灰比及灌浆量的基础上,以某病害公路段为例,对灌注式水泥-沥青混合料施工要点展开分析,并进行施工质量检测评价。结果表明,在开级配基体沥青混合料中灌注性质介于柔性沥青混合料和刚性水泥混合料之间的水泥砂浆复合材料,能形成半刚性路面,使复合路面的高温稳定性、低温抗裂性、水稳性及承载力明显提升。

灌注式彩色水泥-沥青混合料路用性能研究

灌注式彩色水泥-沥青混合料是在开级配的沥青混合料空隙内灌注添加颜料的水泥净浆或有色水泥浆而形成的一种彩色复合材料。采用体积法设计了一种高孔隙率的沥青混合料,通过添加彩色颜料的方法调节水泥浆的色彩,对大孔隙沥青混合料灌注彩色浆体材料形成彩色水泥-沥青混合料。

水泥-沥青混合料抗压试验强度研究

水泥混凝土和沥青混凝土作为广泛应用的路面材料,在路面使用中各有优劣。而水泥-沥青混合料是一种兼具沥青路面和水泥混凝土路面特点的复合材料,这种复合材料主要是在沥青混合料中填充水泥浆而形成的,其力学强度和龄期有关。为了研究其力学强度随龄期的变化规律,本文通过对水泥-沥青混合料棱柱体进行单轴抗压强度试验来说明该复合材料的力学强度以及随龄期的变化规律,并与普通沥青混合料AC-16进行力学性能对比。

水泥-乳化沥青-BTA混合料疲劳特性

采用垂直振动方法成型水泥-乳化沥青-BTA混合料试件,深入研究其疲劳特性。应用Weibull分布建立了水泥-乳化沥青-BTA混合料疲劳方程,并与BTA混合料疲劳方程进行对比;分析了添加乳化沥青、水泥对BTA混合料疲劳特性的影响。研究表明:建立的水泥-乳化沥青-BTA混合料、BTA混合料疲劳方程能准确反映二者的疲劳寿命;乳化沥青、水泥的加入,改善了BTA混合料缺陷,增强了其柔韧性和强度,疲劳性能显著优于BTA混合料;水泥-乳化沥青-BTA混合料在50%失效概率下,疲劳方程回归系数a为2.68,b为0.17。

水泥-乳化沥青混合料配合比设计试验方法研究

水泥 乳化沥青混合料在实践中已经得到较为广泛的应用,而其试验方法、评价指标等在国内外并不成熟。本文通过大量的实验,采用无侧限抗压强度试验和作者自己提出的修正马歇尔试验研究水泥 乳化沥青混合料配合比设计中的试验方法。最后提出用初始无侧限抗压强度试验评价水泥 乳化沥青混合料初始强度,用成型修正马歇尔试验评价混合料的成型强度。同时,对试验结果进行分析,并提出评价指标。

旧水泥混凝土路面加铺水泥-泡沫沥青半柔性混合料的力学响应分析

针对旧水泥路面加铺沥青面层易出现反射裂缝问题,本文提出在旧水泥混凝土路面上铺筑水泥-泡沫沥青半柔性混合料再铺筑沥青面层,可显著降低面层开裂的可能性。为合理指导路面结构设计,论文采用ANSYS有限元软件进行路面结构力学计算,研究水泥-泡沫沥青半柔性混合料对路面结构力学的响应。研究得出旧水泥板上加铺水泥-泡沫沥青半柔性材料,可显著减弱沥青面层层底拉应力及层内最大剪应力,可有效缓解沥青层的反射裂缝的出现,同时还可以显著降低沥青面层对旧水泥板裂缝宽度的敏感性。在旧水泥混凝土板上加铺水泥-泡沫沥青半柔性混合料,其厚度不宜低于8 cm。

水泥-乳化沥青混合料的研究

基于室内试验,通过与普通乳化沥青混合料相比较,分析了水泥-乳化沥青混合料 的强度形成机理;分析了水泥、乳化沥青两种拈结料在混合料中的作用;研究了水泥-乳化沥 青混合料配合比设计中的试验方法。结果表明:水泥的加入使得乳化沥青混合料的技术性能显 著提高,水泥改变了混合料的内在结构,表现出异于普通乳化沥青混合料的特点;提出的再修 正马歇尔试验方法更适合于水泥-乳化沥青混合料。同时提出用刚化系数K来控制水泥-乳 化沥青刚度的增加。

水泥-泡沫沥青半柔性冷再生混合料物理力学性能研究

目前,我国很多地区都在针对水泥混凝土损坏路面展开大量的改造工程,然而反射裂缝是改造后沥青面层后出现的常见问题,由于半柔性道路材料兼有高强度和高韧性的特点,可用作加铺中的应力吸收层,用来解决出现反射裂缝的问题,因此,本文在泡沫沥青冷再生技术研究成果的基础上,研发了水泥-泡沫沥青半柔性冷再生混合料,并通过与两种冷再生工程中常用的泡沫沥青混合料进行对比试验研究,发现其具有良好的物理力学性能,能够获得较好的密实性、理想的高承载性与高韧性以及较高的抗剪强度,希望能为解决旧水泥路面加铺沥青面层发生反射裂缝问题,提供一种新的方法。

灌注式彩色水泥—沥青混合料路用性能评价

灌注式彩色水泥—沥青混合料是在开级配的沥青混合料空隙内,灌注添加颜料的水泥净浆或有色水泥浆而形成的一种彩色复合材料。本文采用体积法设计了一种高空隙率的沥青混合料,通过添加彩色颜料的方法调节水泥浆的色彩,对大空隙沥青混合料灌注彩色浆体材料而形成彩色水泥—沥青混合料。对彩色水泥—沥青混合料进行了马歇尔试验、高温车辙试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验和老化试验,来评价混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳性和耐久性。试验结果表明,这类彩色水泥—沥青混合料具有优良的高温稳定性、较好的水稳定性、较好的低温抗裂性以及良好的耐久性。与普通沥青混合料相比,这种混合料的力学性质和路用性能均有明显改善,特别是具有很高的抗变形能力、较低的温度敏感性及良好的耐久性能。彩色水泥—沥青混合料可广泛用于公路、景观道路、城市公交车道、危险路口、桥梁等铺面面层。

灌注式水泥—沥青混合料设计与路用性能

灌注式水泥—沥青混合料是一种在开级配的沥青混合料中填充水泥胶浆而形成的,兼具沥青路面和水泥混凝土路面特点的复合材料。采用体积法设计高空隙率的基体沥青混合料并通过马歇尔试验确定其最佳沥青用量;通过不同水灰比和不同灌浆量的水泥浆灌注的水泥—沥青混合料的马歇尔稳定度和低温劈裂强度,确定水泥浆的合理水灰比和单位面积合理的灌浆量。利用车辙试验动稳定度评价水泥—沥青混合料的高温稳定性,用残留稳定度和冻融劈裂强度比评价水泥—沥青混合料的水稳定性。结果表明所选择的水泥—沥青混合料具有优良的高温稳定性和良好的水稳定性,在普通水泥浆中掺加一定量的粉煤灰,水泥—粉煤灰—沥青混合料同样具有较好的路用性能。

水泥-乳化沥青混合料配合比设计与施工技术

通过对水泥-乳化沥青混合料进行马歇尔稳定度试验、劈裂强度试验以及抗压强度试验,提出按照最佳级配、最佳流体用量、最佳沥青用量和最佳水泥用量来确定最佳配合比的方法;结合工程实例,系统地介绍了该种半柔性混合料的性能特点、组成设计及施工工艺流程。

基于空隙率的水泥乳化沥青冷再生混合料配合比设计方法研究

通过研究JTG F41-2008《公路沥青路面再生技术规范》中提出的乳化沥青冷再生混合料配合比设计方法,针对其提出的二次击实的试件成型方法对于水泥乳化沥青冷再生混合料的不适用性,认为试件二次击实时间和击实次数的确定应基于混合料的空隙率。该文通过大量的室内试验,通过变换二次击实时间、击实次数和养生温度,应用混合料的空隙率,同时兼顾劈裂强度综合评价修正后的再生混合料的性能,采用L9(34)正交表在3因素3水平下进行正交试验设计。最后,依据试验结果给出修正后合理的试件二次击实时间、击实次数和混合料的空隙率。

基于正交试验的水泥—乳化沥青混合料配合比设计

针对水泥—乳化沥青混合料的配合比设计问题,采用正交试验设计方法修正了马歇尔试验研究,引入极差分析法分析了沥青用量、级配、水泥用量和用水量4个典型因素对混合料马歇尔试验指标的影响,并辅以无侧限抗压强度试验,考虑经济性,提出了水泥—乳化沥青混合料的优化配合比。研究结果表明,对优化的AC-13矿料级配,沥青用量3.6%、水泥用量3%、用水量5.5%的水泥—乳化沥青混合料在路用性能上较普通乳化沥青混合料有显著改善,接近于热拌沥青混合料的性能,是一种经济性和路用性能良好的筑路材料。

水泥—沥青面层复合材料强度机理分析

对水泥—沥青混合料进行了介绍,分析了水泥—沥青面层复合材料强度的形成机理,指出这种复合材料改善了与温度有关的性能,使得复合材料具有优良的高温稳定性,同时又具有很好的水稳定性。

水泥—乳化沥青半柔性混合料在S5沪嘉高速大修工程中的应用

2009年S5沪嘉高速大修工程中采用水泥乳化沥青技术对原有的白色路面进行再生处理,形成水泥-乳化沥青半柔性混合料。以此为应用实例,阐述了水泥-乳化沥青半柔性混合料的特点、配合比设计、施工和质量评定等一系列内容。

水泥—乳化沥青混合料路用性能及强度形成机理研究

水泥-乳化沥青混合料则是将适量水泥掺入到普通乳化沥青混合料中而成的一种新型筑路材料,但因水泥的掺入,混合料的物理-力学性能及结构特性有别于普通乳化沥青混合料。鉴于此,本文对水泥-乳化沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和疲劳性能等进行试验研究,并分析其强度形成机理,为水泥-乳化沥青混合料在沥青路面上的应用推广提供有益参考。

水泥-乳化沥青就地冷再生在道路大中修的应用

结合水泥-乳化沥青就地冷再生工艺在实际工程中的应用,进一步研究水泥-乳化沥青半柔性混合料的配合比设计、就地冷再生施工工艺。通过对试验段各项路用性能指标的检测评价,各项技术指标均能满足相关技术要求。对于城市道路和公路大中修工程,该工艺既可节约工期、投资,又可实现节能环保。

乳化沥青混合料初始强度评价方法的研究

通过修正马歇尔稳定度试验和无侧限抗压强度试验两种试验方法来研究乳化沥青混合料初始强度的评价方法。在马歇尔试验中,对于水泥—乳化沥青混合料采用再修正马歇尔试验方法,并采用正交方法设计试验。试验结果和理论分析表明:采用无侧限抗压强度试验评价乳化沥青混合料初始强度更合理,并提出评价的参考标准;同时表明水泥和矿粉是影响乳化沥青混合料强度的重要因素。

论乳化沥青混合料综合配合比设计

乳化沥青是一种含有水的沥青粘结材料,具有不同于热拌沥青混合料路面的成型机理,采用传统的标准马歇尔设计方法不能适应乳化沥青混合料的配合比设计。因此,在试验方法中要考虑乳化沥青的特性,采取相应的试验方法、成型和养生措施,尽可能模拟现场实际情况,使室内试验结果具有指导现场施工的意义。论文对乳化沥青混合料配合比设计法中的试验方法进行研究,提出了用初始无侧限抗压强度试验和成型再修正马歇尔试验进行混合料设计,并提出混合料设计步骤。

旧水泥路面加铺水泥-泡沫沥青混合料层结构力学响应分析

水泥-泡沫沥青混合料具有半柔性的特点,将其用于旧水泥混凝土路面加铺具有巨大优势。通过三维有限元模型系统分析了沥青加铺层厚度,水泥-泡沫沥青混合料材料厚度、模量,地基模量,旧水泥混凝土板接缝宽度等因素变化对沥青层最大拉应力、剪应力和路表弯沉的影响规律。指出水泥-泡沫沥青层厚度不宜低于8cm,模量宜在800~1200MPa。