水泥-石灰和水泥-稻壳灰稳定土的力学性能和冻融耐久性研究

为研究水泥-石灰和水泥-稻壳灰对土体进行加固良的效果及掺量,利用水泥、石灰和稻壳灰分别以水泥∶石灰=1∶1和水泥∶稻壳灰=1∶1制备两种稳定掺料。按照掺入比分别0%、2.5%、5%、7.5%和10%制备稳定土试样,并通过力学试验以及冻融试验对两种稳定土的三轴力学特性以及抗冻融循环的性能进行研究。结果表明:随着围压、稳定掺料和龄期的增加,稳定土的强度逐渐增加;脆性也明显增强;稳定土在3~7 d的强度增长率明显大于7~28 d的强度增长率,且在相同条件下,水泥-石灰稳定土的强度大于水泥-稻壳灰稳定土的强度。冻融循环后质量损失率和超声波变化规律表明土样的冻融耐久性顺序为:水泥-稻壳灰稳定土>水泥-石灰稳定土>纯土。

交通荷载下水泥石灰综合稳定土的动强度与沉降特性分析

水泥石灰综合稳定土作为路基中主要承重层,目前对其动力特性研究较少。为深入分析交通载下水泥石灰综合稳定土的动强度特性与稳定性,以通锡高速公路路基填筑工程为研究背景,利用动三轴测量系统对土样进行动力荷载试验,研究不同动应力、围压、频率下土体动强度特性变化规律,并基于试验结果所得动粘聚力Cd及动内摩擦角φd,采用ABAQUS软件对路基沉降进行数值模拟,试验及模拟结果可为相关工程提供重要数据。

公路路面结构中基层水泥石灰综合稳定土施工技术研究

水泥石灰综合稳定土常被用作路面工程的基层与底基层,其施工质量的好坏直接影响路面性能。结合实际工程,阐述素土摊铺、水泥石灰的掺加与拌和、整修等施工要点。为了验证施工技术的可行性,并对其进行温缩试验。温缩试验结果表明,工后基层水泥石灰综合稳定土温缩系数为20.62με,具有优越的抵抗温度收缩开裂性能,验证了本文研究施工技术的有效性。

水泥石灰综合稳定土基层的施工及质量控制

以省道204东台段养护改善工程为例,就水泥石灰综合稳定土基层的施工工艺、存在问题、施工质量控制及注意事项进行了阐述。

水泥石灰综合稳定土水泥石灰剂量检测方法

现行标准检测水泥石灰综合稳定土中剂量的方法只能检测出结合料的剂量,而无法区分水泥和石灰各自的剂量,不利于准确控制施工质量。通过试验详细分析了现行标准检测方法中存在的问题,并根据EDTA滴定反应原理及水泥与石灰在氯化铵溶液中钙溶出速率的不同,提出新的检测方法,对不同配比进行室内试验验证。结果表明:新的检测方法能够准确测得水泥石灰稳定土中的水泥剂量和石灰剂量。该方法可进一步推广应用于其他公路无机结合料稳定材料的水泥(石灰)剂量的测定。

浅谈石灰水泥综合稳定土底基层的施工质量控制

以325省道宿迁市南二环扩建工程为例,就石灰水泥综合稳定土底基层的施工工艺、存在问题、施工质量控制及注意事项进行阐述。

水泥石灰综合稳定土结构路用性能探讨

荆州地区地处江汉平原,湖泊棋布,水网纵横,公路路基地下水位较高,筑路材料较缺,加上施工季节多雨,给我区公路建设带来了较大的困难。单一的石灰稳定土及水泥稳定土结构,已难以适应交通量日益增长的道路结构需要。

公路路面底基层水泥石灰综合稳定土施工技术研究

水泥石灰综合稳定土底基层是路面结构中较主要承重层,使用较为广泛,其施工质量的好坏直接影响路面性能和耐久性。由于石灰在消解池中集中消解难以充分消解,施工过程中与素土拌合碾压成型后,未消解的石灰会与土中水分反应消解,体积膨胀,导致成品鼓包破坏,造成返工。本文通过增加闷料(闷石灰)工序,充分消解石灰来保证路面底基层水泥石灰综合稳定土施工质量。

水泥综合稳定土水泥石灰剂量检测方法的研究

在公路建设中,经常会用水泥和石灰作为施工原料,二者混合成综合稳定土,将会提升公路路面的稳定性。在施工中,需要将这些原料进行配比,测定原料的配比应采用相应的检测方法。但现有的检测方法在测定水泥综合稳定土中剂量时,可以检测出混合料的剂量,却无法对水泥和石灰剂量进行测量,这导致施工质量无法做到精准控制,很容易导致公路路面质量存在问题。为此,应提出新的检测方法,能够对水泥综合稳定土中水泥、石灰的剂量分别进行测定,这对提高公路建设的质量有重大意义。

石灰土、水泥石灰综合稳定土施工过程中石灰剂量的有效控制

无机结合料稳定土在公路工程中应用很普遍,常被用作路面工程的基层和底基层.但多年的施工中发现,石灰剂量往往达不到施工设计的要求而影响的工程质量.因此,控制是一个不容忽视的技术指标.

水泥石灰综合稳定土路面基层施工技术

水泥石灰综合稳定土基层结构具有水稳性好、板体性强、早期强度高,后期强度增长快,且结合料中的石灰对延迟施工时间,降低工程造价有独到之处。介绍了综合稳定土的室内试验及配合比设计,人工施工,探讨了综合稳定土延迟时间的效果。

路拌法水泥石灰综合稳定土的施工质量控制

结合具体的高速公路施工建设项目,简要探讨路拌法水泥石灰综合稳定土的施工工艺流程、施工技术及施工质量控制,通过采取路拌法实施施工,对各个施工环节采取严格控制,从工程竣工后的实施效果表明,路面基层强度及施工质量均满足要求,公路投入运营使用后,表现良好的使用性能。

浅谈路拌法水泥石灰综合稳定土的施工质量控制

随着我国经济的飞速增长,我国的交通运输纽带的现代公路也因为其上交通流量与行驶频度的急剧增加,对公路的需求量也越来越多,作为一种较为经济的方法,水泥石灰综合稳定土的施工也逐渐开始占据三、四公路的主流。现结合工程实践,对采用路拌法水泥石灰综合稳定土的施工工艺进行相关的研究与讨论。

水泥综合稳定土水泥石灰剂量检测方法的研究

在道路施工中,水泥综合稳定土可以有效改善路面基层的性能。传统的检测方法虽然可以测定水泥综合稳定土中水泥和石灰的总剂量,却不能精确分辨水泥综合稳定土中水泥和石灰的比例。本文从水泥综合稳定土水泥石灰剂量检测方法的研究入手,阐述了水泥综合稳定土水泥石灰剂量检测的重要性及现有检测方法中的诸多局限性,经过试验,提出了水泥综合稳定土水泥石灰剂量的检测方法。

浅谈厂拌水泥和石灰综合稳定土的施工监理

主要对采用厂拌法进行水泥、石灰综合稳定土的施工监理工作进行了阐述 ,从混合料配比、拌和、摊铺、碾压等环节加以论证 ,以达到控制好施工质量 ,充分发挥监理职能的目的。

水泥-石灰土水稳性的实验研究

根据上海地区雨季时间长、降雨量大、地下水位高等特点 ,选用水泥 石灰综合稳定土处治路基 .采用不同含水量以及不同失水 吸水干湿循环次数模拟地下水变位和地表降水对路基性能的影响 ,并以此研究水泥 石灰土的水稳性 .结果表明 ,水泥 石灰土早期强度高 ,便于施工压实 ;饱和状态下的强度和模量可以充分满足路面设计的要求 ,水稳性良好 。

开封地区水泥石灰综合稳定粉砂土的性能分析

开封地区的粉砂土含水量高,强度低,并且地下水位较高,且有季节性变化。此时单一的无机结合料稳定措施难以满足作为路基和底基层的强度要求。本文采用水泥、石灰综合稳定的技术手段进行处治。通过实验分析了综合稳定土的强度、水稳定性的特性,发现采用综合稳定措施以后,可以提高路基土以及底基层的强度和水稳定性,对于高地下水位地区具有更好的适应性。研究结果对于开封地区稳定土的设计与施工具有一定的参考价值。

青兰高速二灰土(水泥/石灰/土)试验段(k9+412-k9+740)施工方法

路基综合稳定土简称二灰土，它是水泥、石灰、土的混合料。现广泛应用在高速、一级路的路基底基层的施工上，因他的施工工艺技术含量要求较高，所以在正式大面积施工前，一定要做好施工试验段的全部技术指标的确定工作。以下就是青兰高速的试验段（K9＋412-k9＋740）的施工过程。

综合稳定土底基层施工方案

本文详细介绍了沿黄干线运城段改造工程水泥石灰综合稳定土施工工艺及试验检测控制的几点经验。通过论述,为以后同类工程施工提供一个经验参考。

无机结合料稳定土技术性质与试验

无机结合料稳定土主要包括石灰稳定土、水泥稳定土及水泥石灰粉煤灰等综合稳定土。用石灰代替水泥掺入土中，为石灰稳定土。无机结合料稳定土的主要技术性质包括水泥或石灰剂量及无侧限抗压强度。