长江江阴水道航道水深条件利用研究

针对长江江阴水道航道水深条件充分利用的问题,进行技术可行性及利用方案研究。通过采取平面二维水沙数学模型计算、航道条件核查、潮位累积频率分析等技术手段研究,得出结论:近10年江阴水道航道水深均不小于13.60 m,并且具备一定的可利用潮位,完全具备将吃水提高到12.0 m的技术条件。在此基础上,通过分析研究长江干线已实施的利用航道水深的实例,提出江阴水道航道水深条件利用的2种思路,为深水航道维护管理提供了科学可靠的新方法,推动了航道维护管理创新。

提高三峡船闸通过能力的船舶运输组织方案

为提高三峡船闸的通过能力,分析了船闸通过能力影响因素,提出提高一次过闸平均吨位是提高三峡船闸通过能力的主要途径,进而提出从提高闸室水深利用和闸室面积利用两个角度来提高一次过闸平均吨位,优化船舶运输组织,即优化船型和过闸船舶组合.研究结果表明,在现有条件下,一次性过闸船舶的组合是2艘5 000t机动船和一个一顶三的驳船队(每驳船载重1 000t)的船队组合,可在闸室水深利用最大化和闸室面积利用最大化的双重提下提高三峡船闸通过能力.

Study on Immobilized Algal Cells for Treatment and Recycle of Refinery Wastewater

Compared to the algal oxidation pond, treatment of wastewater using the immobilized algal cell technology has excellent effect, which not only can effectively avoid the disadvantage of oxidation pond, but can also remarkably improve the efficiency of treating system and the effluent quality. When the treating system operates umder an optimal control conditions, such as a 55% loading rate, an illumination intensity of 2500-3500 lux and a hydraulic residence time of 4 hours, the COD and ammonia nitrogen removal can reach 90%. Water after deep treatment can comply with the requirement of the refinery for the quality of recycled water.

长江镇江—南京段开普船航行吃水提升至11.8m(最大吃水)的思考和建议

本文针对长江南京以下12.5m深水航道运行以后,部分航段(长江镇宁段)水位条件未充分利用的情况,以开普型船为例,在分析通航环境、沿江港口发展需求的基础上,通过对沿江水位站多年实测水位统计分析,提出在长江镇江—南京段,利用不同季节水位条件,提升船舶航行吃水至11.8m(最大吃水),并提出航经和畅洲左汊以解决和畅洲右汊(尹公洲航段)制约开普船航行的问题。