论治理桥头跳车病害的复合水硬性材料运用

公路路桥结合部位,因路基与桥台之间存在差异性沉降,使路面与桥面存在一定高差,形成桥头跳车现象,严重威胁行车安全。鉴于此,文章对桥头跳车病害成因进行分析,提出了复合水硬性材料处治桥头跳车的技术,并从原材料、配合比、施工工艺、施工过程控制、施工质量检查验收等环节总结了其技术控制要点。同时,从施工工艺、工程造价、节能环保等角度,阐述了其应用优势,为后续推广应用提供理论依据。

协同水化制备水硬性材料及其水化产物的研究

按钢渣、矿渣和粉煤灰以5∶3∶2的比例组成复合废渣,在改性水玻璃等激发剂的协同作用下,制备得到的浆体28 d抗压强度高达53.56 MPa,凝结时间及安定性均合格。通过X射线衍射(XRD)分析、电子扫描电镜(SEM)形貌观察等对浆体中的水化产物进行分析,结果表明,在协同水化作用下,水化产物中存在网络状的水化硅酸钙(C-S-H)。

硅藻土调质污泥制备水硬性胶凝材料试验研究

为了改善水硬性凝胶材料的力学性能,提高污泥的处置率,选用硅藻土等材料对污泥进行调质处理,利用张家口充足的太阳能及风能自然干化调质污泥。对干化后的污泥焚烧并粉磨制灰,通过胶砂强度对比试验及火山灰活性试验,分析调质污泥灰的火山灰活性。通过分别掺加同等质量的硅藻土、粉煤灰、页岩和沸石调质的污泥灰,测试其火山灰活性并进行水泥技术性能试验及胶砂收缩率试验,结合XRD及SEM进行微观的活性产生机理分析。对硅藻土调质污泥灰进行水泥技术性能试验及胶砂收缩率试验等试验,分析其取代部分水泥作为水硬性胶凝材料后的各项性能指标。试验结果表明:随硅藻土掺量的增加,污泥灰的火山灰活性先增加后趋于平缓,当掺量为9%,抗压强度比达到最高为87.3%;污泥中掺9%的硅藻土可获得较好的干化效果和最佳的火山灰活性;同掺量情况下硅藻土较粉煤灰、页岩、沸石调质的污泥灰具备更高的火山灰活性,且调制后的污泥灰制备水硬性胶凝材料其部分性能优于水泥,收缩率也较纯水泥更小。X射线衍射分析可见,未煅烧硅藻土含有石膏、石英及白云母晶体,煅烧过的硅藻土的石膏衍射峰消失,石英的各衍射次峰得到削弱。硅藻土与污泥混合搅拌干化煅烧后,石英晶体程度变弱。整体来看单烧及与污泥混合煅烧的硅藻土衍射图中尖锐的衍射峰较少,平整度高,活化程度高。SEM分析可见未煅烧硅藻土藻体壁上分布着排列整齐,大小均匀的微孔。经煅烧后其表面变得粗糙,覆盖着的无定形物质变得分散,增大了硅藻土与氢氧化钙反应时的接触面积,利于其火山灰活性的发挥。与污泥混烧的硅藻土藻体破坏程度较重,所见多为硅藻碎片,火山灰活性得以充分发挥。

有机水硬性复合材料在公路养护中的应用

本文首先引出了有机水硬性复合材料。其次介绍了有机水硬性复合材料的技术原理、技术优势、配合比设计、工程应用等内容。最后得出:有机水硬性复合材料具有刚柔相济、密实、耐磨、抗剥落等综合材料优良品质,材料本身适应了沥青混凝土的柔性特性,并在水泥混凝土的刚性优势以及低温控制方面,做到了高温不变形、低温防开裂的双重性能。

原状磷石膏基水硬性胶凝材料的制备与性能表征

以原状磷石膏(简称磷石膏)、水泥(P.O42.5)、矿渣、粉煤灰为原料,将水泥、矿渣、粉煤灰粉体直接加入磷石膏浆体中进行浆粉搅拌,制备出磷石膏-矿渣-水泥基(PBC)和磷石膏-矿渣-水泥-粉煤灰(PBCF)基水硬性胶凝材料的净浆硬化试样,并对PBC和PBCF净浆硬化试样的性能进行表征。结果表明:PBC试样的3d抗压强度较低,7,28d龄期抗压强度随水泥掺量的增加先增加后降低,水泥掺量20%(质量分数)时,试样的7,28d龄期抗压强度达到最大值,后者为26.4MPa;PBCF试样的7,28d抗压强度随粉煤灰掺量的增加先增加后降低,粉煤灰掺量为15%(质量分数)时,试样的7,28d抗压强度均达到最大值,分别为17.0,28.7MPa;PBCF试样软化系数均≥0.88。

有机水硬性复合材料处治桥头跳车关键技术

当前,我国的公路建设质量和建设规模都在不断的发展和提升,同时在公路桥梁建设和施工的过程中还是容易出现一些问题,桥头跳车就是其中之一,桥头跳车会对车辆的运行的安全产生十分不利的影响,在这样的情况下,人们也逐渐开始使用有机水硬性复合下料对其进行全面的处理,从而也就可以更好的保证公路运行的安全性和可靠性。主要分析了有机水硬性复合材料处治桥头跳车关键技术,以供参考和借鉴。

水硬性混凝土支承层材料及滑模摊铺施工技术研究

研究目的:遂渝线无砟轨道试验段路和武广客专综合试验段路基上双块式道床底部均采用了水硬性混凝土支承层(HGT)。这种支承层为低弹模的混凝土拌和料,是国内首次研制应用的新材料,其采用滑模摊铺机施工亦为国内创新工艺。本文特针对这2个方面进行相关研究。研究结论:课题组经过遂渝、武广2个试验段HGT研究和摊铺施工,成功研制出性能满足技术条件要求的、适用于滑模摊铺机施工的HGT,达到了预期的研究目的。从武广所进行的时速351 km动车试验的效果观察,支撑层没有出现质量问题,因此HGT材料研究及摊铺施工工艺是成功的。

水硬性脱硫石膏辅助胶凝材料热激活及配伍研究

研究了不同温度热激活处理后脱硫石膏(FGD)的溶出速度及物相组成,再将热激活后的FGD与含铝掺合料(HL)配伍成为水硬性FGD辅助胶凝材料。并将其替代部分水泥成为FGD-水泥复合胶凝体系,通过分析不同温度热激活对FGD-水泥复合胶凝体系的蒸养和标养胶砂活性的影响,来研究FGD的最佳热激活温度;通过研究不同活性的HL对FGD辅助胶凝材料配伍比例的影响,并依据HL活性初步确定了FGD辅助胶凝材料的配伍范围;最后通过对体系体积稳定性的研究来探寻FGD辅助胶凝材料最合适的配伍比例。结果表明,蒸养条件下,FGD不需激活也有很好的活性;标养条件下,FGD在800℃保温1h有助于FGD-水泥复合胶凝体系早期强度的发展。当HL活性Al2O3含量超过40%时,FGD与HL的配伍比例按CaSO4/活性Al2O3摩尔比≤2,胶砂蒸养活性指数能达180%以上,且长期安定性良好。

有机水硬性复合材料处治桥头跳车关键技术

随着社会经济的飞速发展,我国的道路桥梁的数量也在不断的增多,但伴随桥梁道路数量的增多,其存在的质量问题也受到了较大的关注,桥头跳车问题就是其存在的问题之一。为了使桥头跳车问题得到有效的控制处理,所采用的材料是由相关的有机结合料和多种的硬性材料、集料等混合而成的一种有机水硬性复合材料(MOH),其强度值和稳定性较高,呈现网状的形状,在处理桥头跳车过程中,这种材料的使用,降低了工程量,也减少了工程的成本支出,对道路桥梁工程的建设和发展有一定的推动作用。现本文就有机水硬性复合材料处治桥头跳车关键技术进行探究,仅供交流借鉴。

有机水硬性复合材料处治桥头跳车关键技术

我国的公路桥梁在近年来建设的数量逐渐增多,为了使得桥头跳车的问题可以得到有效的治理,需要采用有机水硬性复合材料(MOH),这一材料主要是由相关的有机结合料以及多种的硬性材料、集料所构成的,具有较高的强度和稳定性,其形状呈现网状,这种材料在应用到桥头跳车处理中,可有效的降低工程量,使得公路桥梁的整体建筑成本相应的降低,从而有利于推动公路桥梁工程的建设和发展。本文就有机水硬性复合材料处治桥头跳车关键技术进行了简要的探究,仅供参考。

有机水硬性复合材料处治桥头跳车关键技术

有机水硬性复合材料也叫做MOH材料,其是由水泥、石灰、高黏改性乳化沥青等材料构成的,本文对有机水硬性复合材料处治桥头跳车的关键技术进行了分析,在应用这种材料时,首先要了解材料的特性,还要对工艺技术进行优化,在与集料结合在一起后,可以形成一种性能优良的新型材料,将其应用在桥梁工程中,可以降低裂缝等质量问题的出现,有效减少了桥头跳车现象的出现。

水硬性矿物磷铝酸钙晶体的形成过程研究

采用溶胶-凝胶法及固相反应法合成水硬性矿物三元磷铝酸钙晶体(CAP),不同温度与保温时间制得样品分别采用X射线衍射、傅里叶变换红外光谱、扫描电子显微镜、能量色散X射线谱进行分析,研究煅烧条件对CAP晶体形成的影响,对CAP在最佳煅烧温度时的形成动力学进行初步研究。结果表明,当煅烧温度为1 590℃,保温时间超过0.5 h时,CAP可以大量合成,所得矿物样品中的CAP结晶度高,晶粒尺寸较大,形貌较为完整;形成动力学方程显示,煅烧温度为1 590℃时CAP形成受混合控制,其描述方程为经验方程,同时Glinstling方程(球形模型)也可对其进行描述。

新型水硬性复合耐热胶结料

在许多承受高温作用的热力设备中,往往不适宜采用耐火砖或异型砖式的耐火材料,而最好使用不需要预先煅烧的耐火混凝土。与耐火砖比较,耐火混凝土具有制作工艺简单、使用方便、热稳定性好、机械强度高等优点,并比耐火砖便宜。因此,在许多情况下,应用耐火混凝土具有更重要的实际意义。 用耐火混凝土构筑热力设备时,以硅酸盐水泥作胶结料用得最为广泛。细磨的矿物掺合料和具有必要耐火度的集料是这种混凝土(亦即硅酸盐水泥耐火混凝土)所必需的组成材料。通常根据所用掺合料和集料。

MOH材料最佳搅拌时间的试验研究

MOH材料也称水泥乳化沥青复合水硬性材料，由水泥、乳化沥青和水等复合组成，它与集料结合后，形成了一种新型路面材料。MOH材料不仅有着优良的路用性能，还具有常温施工特性，在满足高速公路建设和养护需要的同时，能够节约大量能源，减少环境污染，符合《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》对能源和环境保护的要求。

粉煤灰-氟石膏-水泥复合胶凝材料性能的研究

用粉煤灰、氟石膏和水泥配制成了一种新型的水硬性胶凝材料——粉煤灰-氟石膏-水泥复合胶凝材料.其中,水泥掺量可以少于15%(质量分数,下同),而粉煤灰和氟石膏掺量可多于85%.试验结果表明:尽管氟石膏的掺量很大,但该胶凝材料具有良好的体积安定性;这种胶凝材料不仅成本低廉,而且是一种环保型材料,值得推广应用.

MOH材料室内压实特性及压实功研究

复合有机水硬性(multiplex organic hydraulicity,MOH)材料是以乳化沥青水泥胶浆为结合材料的混凝土,可以在高寒地区实现常温施工。为了确定合理的碾压施工工艺参数,文章对该材料的压实特性进行了研究。分别采用室内旋压和静压2种方法对试件进行压实成型,分析了表征压实特性的密实度参数和成型试件的压实效果,结果表明旋压试件的均密实度达94.7%,静压试件的均密实度达94.1%,旋压成型试件的集料颗粒压碎率较静压少,旋压试件的压实效果略优于静压试件。同时,研究了实验参数变化对压实过程特性的影响规律,表明压实次数或静压力增加时,压实速率呈逐渐下降趋势。基于压实功等效原理,将试件旋压做功转化为静压做功,而后通过3次样条曲线插值的拟合方法,获得等效静压压实过程中的静压功,从而获得MOH材料室内压实成型达到一定密实度所需的压实功。相关实验研究成果及旋静压压实功等效计算方法对实际碾压施工工艺及其参数的确定具有重要的参考意义。

MOH材料处理桥头跳车技术

技术概述 MOH材料即复合有机水硬性材料，MOH材料处理桥头跳车技术是在对复合有机水硬性新材料充分认识基础上的拓展性应用。该工艺按照分步填充，最后整体罩面的原则进行桥头跳车处治。即先测量原路面高程，结合测量数据确定桥头沉陷段的具体位置，然后针对沉陷部位采用分层摊铺的方法进行填充，直至与原设计路面找平为止，最后对沉陷部位进行整体罩面。

MOH材料处理桥头跳车病害

文中就高速公路桥头跳车现象进行了分析,找出桥头跳车产生的原因,并总结了采用复合有机水硬性材料(MOH)处理桥头跳车技术的经验,提出桥头跳车处理技术的发展方向和建议。

MOH材料处理桥头跳车技术助力中国公路养护

技术概述MOH材料即复合有机水硬性材料,MOH材料处理桥头跳车技术是在对微表处混合料这种有机水硬性新材料充分理解的基础上拓展性的应用。该工艺采用分步填充,最后整体罩面的原则。即先测量原路面高程,结合测量数据确定桥头沉陷段的具体位置,然后针对沉陷部位采用分层摊铺的方法进行填充,直至与原设计路面找平为止。