论南宋时期东南漕供中的水脚糜费

南宋时期的东南漕运因漕供机制变化、转般与直达供漕方式的交替进行、漕供运程远及供输压力大而产生了水脚糜费。官般与民般这两种承运方式在运行中均出现了不同程度的水脚糜费。漕粮交卸地变动与州县官员违规办漕过程中的水脚糜费,导致上供欠折。对水脚糜费造成的上供欠折,宋廷借助货币政策与司法手段予以应对。

阿托伐他汀治疗急性脑出血脑水肿作用机制的探讨

目的探讨阿托伐他汀治疗急性脑出血(ICH)脑水肿的作用机制。方法ICH患者103例,随机分为治疗组52例和对照组51例。治疗组在静滴甘露醇的基础上给予阿托伐他汀口服,10 m g/d,共14 d。观察治疗前后患者MM P-2和MM P-9水平的变化。结果治疗组入院后第1、2、3周神经功能评分增加值均高于对照组,水肿产生量小于对照组,治疗后血浆MM P-2和MM P-9水平低于对照组,差异均有统计学意义。结论阿托伐他汀能够抑制ICH患者脑水肿的形成,与降低血浆MM P-2和MM P-9水平,减少血脑屏障的开放有关。

THC酣战未果

硝烟燃起 在加入WTO后的第一个岁末年初,也就是在中国政府开始兑现入世承诺的第一年,中国航运界发生了一件前所未有的大事.这就是世界上实力最强的几大国际班轮公会与成立仅仅几个月的中国货主协会坐到了一起,就是否在中国收取码头作业费(THC)展开了对话、磋商,并由此引发了一场船货双方的THC之战.

定居贵州的满族

贵州是个民族聚居的省份,全国人口总数在万人以上的民族有13个,满族是其中人口较多的民族之一,总人口近两万人,其主要分布在贵州金沙、黔西及安顺三个县。解放后,落实党的民族政策,国家先后在满族聚居的地方成立了民族乡,这些民族乡计有:黔西县的金坡苗族彝族满族乡,金沙县大贤苗族满族乡、宋坪苗族满族乡、新化苗族彝族满族乡、木杉苗族彝族满族乡,大方县黄泥彝族满族苗族乡。 定居贵州的满族,在远离故土的他乡,用自己勤劳的双手、含辛茹苦,将当地的穷山僻壤开垦出来,为发展贵州经济作出了应有的贡献。同时。

海上丝绸之路之历史遗存——宋代市舶银铤考

海上丝绸之路在唐宋之时已逐渐成形,带有外交性质的贡舶贸易与商品交换性质的蕃舶贸易日渐增多。而与之相伴的,则是海上贸易管理体系的建立。宋代管理海外贸易的机构称为"市舶司"。当前发现三枚与市舶司直接相关的宋代银铤,它们是海外贸易征榷与税收的实物体现;市舶司纲运制度的见证;市舶案上供进献的原物。

开放的海运市场呼唤平等对话协商

去年底以来,国际上一些班轮公会及运价协议组织(以下并称航运公会组织)协调各大班轮公司宣布在中国全面向货主收取THC(码头作业费)。一时间,外贸领域反应异常强烈,航运市场沸沸扬扬。适逢中国加入世贸组织,公会组织认为这是促使中国在有关收费方面与国际接轨的大好时机,于是纷纷联合在一起,共商进退,向中国货主发起海上贸易战的强大攻势。强行登陆不容协商从2000年开始。

戴永银致函国务院 呼吁制止THC

前不久,江苏省政协八届委员戴永银就班轮公会在我国强行向货主收取THC一事致信国务院,要求政府主管部门强力干预此事。戴永银是在与江苏省外经贸企业协会、江苏省国际贸易货主运输协会的有关同志到5家相关生产企业进行调查后写下此信的,这5家企业均是江苏省的出口创汇大户。这些企业都反映,船公司收取THC是霸道的、强行的,货主不付钱,船方就以不订舱和扣发提单相威胁。企业迫于对外履约和维持正常生产。

组建成立我国付货人(货主)协会刻不容缓

去年7月,远东至欧洲西行运价稳定组织(以下简称FEFC班轮公会)宣布的自8月1日起欧洲航线运价涨价决定,激起了我国付货人(货主)们的义愤。分散的付货人(货主),面对FEFC班轮公会涨价的统一行动。

致中国货主的一封公开信

2001年12月19日,中国外经贸企业协会会长袁学友在北京会见了泛太平洋稳定协议组织(TSA)和亚洲区内讨论协议组织(IADA)代表罗振麟(Roberto Giannetta)、远东班轮公会(FEFC),亚洲西行运价协议组织(AWRA)和远东/亚丁湾红海港口公会代表陈炳耀(Melvin Tan)以及马士基、东方海外、日邮、美国总统轮船、铁行渣华、商船三井、法国达飞和赫伯罗特船务的代表,并就班轮公会组织在中国港口向货主加收THC(码头作业费)与其进行了对话。班轮公会已决定从2002年1月起在中国港口向货主收取THC,标准如下:干货:20英尺集装箱370元人民币,40英尺集装箱560元人民币;冷藏货:20英尺集装箱410元人民币,40英尺集装箱610元人民币。已在广东、广西、海南、云南现行收取的始发地接货费(ORC)改名为THC。

THC 肆虐广东七年间强征200亿

去年11月29日,交通部发布第7号公告,宣布接受货主当事人对国际海运中违法行为的举报或调查请求,并将依照《国际海运条例》的有关规定,依法启动调查程序,查处违法行为。12月30日,交通部又发布第9号公告,宣布将会同国家计委和国家工商行政管理局组成调查组开展调查。9号公告明确了调查的内容、目的、调查对象和调查时间及期限。今年1月22日,交通部办公厅又发出《关于提供码头作业费调查材料的公告》,对调查的有关各方提出了具体的调查问卷。我会就ORC/THC问题向进出口企业进行了调查。从1997年起,班轮公会方面以“广东口岸的码头费用较之内地其他地方要高”为由。

总编圈点(To Readers)

外经贸部发布了2001年中国出口额最大的200家企业和进出口额最大的500家企业名单。这是外经贸部自1990年以来连续第12次发布此项排名。我们祝贺榜上有名的企业新世纪第一年在十分困难的国际经贸环境下取得的优异成绩,并预祝他们再接再厉,2002年更上一层楼。

致班轮公会的一封公开信

泛太平洋稳定协议组织、亚洲区内讨论协议组织、远东班轮公会、亚洲西行运价协议组织、远东/亚丁湾红海港口公会及马士基、东方海外、日本邮船、美国总统轮船、铁行渣华、商船三井、法国达飞和赫伯罗特等班轮公司: 2001年12月19日,中国外经贸企业协会会长袁学友在北京会见了泛太平洋稳定协议组织(TSA)和亚洲区内讨论协议组织(IADA)代表罗振麟(Roberto Giannetta)、远东班轮公会(FEFC)、亚洲西行运价协议组织(AWRA)和远东/亚丁湾红海港口公会代表陈炳耀(Melvin Tan)以及马士基、东方海外、日邮、美国总统轮船、铁行渣华、商船三井、法国达飞和赫伯罗特船务代表、并就班轮公会组织在中国港口向货主加收THC(码头作业费)进行了对话。

THC“造访”中国实录

THC,即Terminal HandlingCharges的缩写,意为码头作业费。早在几年前,鉴于中国周边地区部分港口在收取THC,一些船公司率先在广州、深圳等华南地区的港口向货主收取ORC(Original ReceivingCharges,即始发地接货费)。这项收费类似于THC。到了2000年,船公司酝酿收取THC。 2000年年初,亚洲区内讨论协议组织(IADA)通过媒体称“交通部已经同意航商在今年第二季度开征码头作业费(THC)”。上海、江苏货主协会得到货主的反映以后,立即向政府有关部门查询,交通部水运司为此发表专项声明,澄清此事毫无根据。同年5月,IADA主席盘占元先生来华拜访上海货主协会。

中国货主重陈看法主张双赢班轮公会受憋北京立场顽固——中国外经贸企协与班轮公会第三次会谈纪实

3月15日下午,中国外经贸企协及各地货主协会代表中国货主与3家班轮公会及其成员班轮公司代表在外经贸部就班轮公会组织班轮公司在中国港口向货主加收THC(码头作业费)进行了第三次会谈。咬文嚼字是对话不是谈判主持会谈的中国外经贸企协货主协会执行秘书长胡山首先介绍了中国货主方面参加会谈的人员:中国外经贸企业协会会长袁学友。

一石激起千重浪——中国货主直面THC

自中国外经贸企协(中国货主协会)于今年1月8日在《国际商报》上向全国货主发出公开信,强烈反对船公司收取THC后,上海、江苏、山东、辽宁、浙江、安徽、河北等地货主协会已迅速行动起来,先后公开表态支持中国外经贸企协的做法,并向各所属货主企业发出暂缓支付THC的通知。江苏:1月10日,江苏省外经贸企协和江苏国际贸易货主运输协会联合向下属会员企业发出《关于暂缓支付THC的通知》。《通知》指出:”THC原本属于班轮运费的组成部分,不应单独从运费中分离出来。在中国外经贸运输史上,船公司从未加收这项费用。《联合国班轮公会行动守则》规定,公会因费用的突然增加或异常增加或收益减少而收取的附加费。

总编圈点

一个国家名牌出口商品的多少,反映这个国家综合实力的大小,经济竞争力的强弱,以及科学技术发展水平的高低。美国、日本、欧洲一些国家之所以商品出口强势历久不衰,就是由于它们在科学技术的有力支持下,长期以来培育出一大批叫得响、过得硬、受消费者欢迎的名牌商品,并且缘于这些商品而造就出众多赫赫有名、腰缠万贯的大公司、大企业。我国是个发展中国家,虽然改革开放20多年来经济大踏步前进,有了飞跃发展,但与西方经济强国相比,还有相当大的差距。然而,凡事预则立,不预则废。尤其我国入世后,要按照世贸组织的游戏规则开展对外经贸活动。

中国货主协会认为THC是不合理的附加费

2001年12月19日,中国外经贸企业协会货主协会会长袁学友在北京会见了几大航线公会,就班轮公会组织在中国港口向货主加收THC(码头作业费)进行了对话。班轮公会介绍,将于2002年1月15日开始收取的THC适用于除了广东、广西、海南、云南以外的所有中国港口。在广东、广西、海南、云南现行收取的始发地接货费(ORC)将改名为THC,而这些地方现行的收货标准(每个20英尺集装箱141美元,每个40英尺集装箱269美元)将继续适用。这一码头作业费由货主支付,除非买卖双方另有特别安排。袁学友开门见山地表明中国货主协会反对班轮公司组织在中国向货主收码头作业费(THC)和始发地收货费(ORC)的立场并阐明了理由。

总编圈点

本期刊登了四篇关于THC的文章和报道。这四篇文章和报道是:《对话THC》、《THC造访中国实录》、《一石激起千重浪——中国货主直面THC》和《广东货主协会成立》。中国货主坚决反对远东班轮公会操纵班轮公司强行收取THC:远东班轮公会则不顾中国货主强烈反对,贸然决定于今年元月15日在中国开征THC,致使中国货主与班轮公会的斗争进入白热化阶段。远东班轮公会恃强凌弱,一意孤行。中国货主协会于2001年12月19日和2002年元月23日与远东班轮公会进行了两次谈判,中国货主协会旁征博引,摆事实讲道理,说得班轮公会理屈词穷,但为了维护单方利益,不顾中国货主的坚决反对,班轮公会仍然操纵班轮公司强制征收THC。这更加引起中国货主的强烈不满,也引起中国政府和国际经贸界的关注。远东班轮公会操纵班轮公司于1997年在广东口岸征收ORC,是采取偃旗息鼓、暗渡陈仓的手法得逞的。这次征收THC则不然,他们以为有了在广东、福建征收ORC的基础,在全中国口岸加收THC便可以大张旗鼓地进行了。

班轮公会强行征收THC的法律思考

近期,一些班轮公会和运价组织强行在我国所有港口向外贸货主收取集装箱码头装卸作业费(Terminal Handling Charges.简称THC)。此举在我国贸易和运输界引起轩然大波,广大货主纷纷以各种形式表示强烈反对和抵制,而船方却不为所动,一意孤行,执意坚持加收THC,船货双方虽几经磋商,终因分歧较大最后都不欢而散,已引起国内各界人士的密切关注。班轮公会和运价组织这次在我国港口强行加收THC主要有如下几个特点: 1、THC与运价分离,除正常收取运费外额外加收THC; 2、加收THC后,原有运价没有相应地减除THC费用; 3。

THC之战日趋白热化

自4月25日全国155家大货主发表声明联合抵制THC以来,国内反THC的呼声一浪高过一浪。一个多月过去了,中国货主们是否已选定要“杀”的“鸡”,“猴子们”是否也已做好静观“血淋淋”屠杀场面的准备?