湖北省水运口岸协同发展对策

口岸是国家对外开放的门户,承担着对外贸易和国际人员交流的重要职责。改革开放初期,我国仅有对外开放口岸51个,截止2021年底,我国有经国务院批准的对外开放口岸314个,其中空运口岸81个、水运口岸129个(其中海运口岸76个、河运口岸53个)、公路口岸83个、铁路口岸21个。水运口岸是我国口岸体系中重要组成部分,承担了约98%的国际贸易,促进水运口岸协同、高质量发展是新时代践行“双循环”战略的重要使命。

长江上游水运口岸通关模式成因分析

本文通过对长江上游水运口岸通关模式的调查梳理,对其模式成因进行分析。在传统通关、区域通关改革、区域通关深化改革、区域通关一体化再到全国通关一体化的通关模式改革进程中,长江上游四个主要水运口岸因口岸开放等级不同,改革的路径也不尽相同。

舟发千家四通八达港泊万舸纷至沓来——武汉水运口岸在发展中开放，在开放中发展

位于长江和汉水交汇处的武汉港是我国内河最大的港口之一。长江、汉江沿岸的码头、港口成排地停靠着来自长江水系11个省（市）的船舶，船舶川流不息地进出武汉港区，平均达2000艘次。武汉港水路可顺长江东至上海，西达重庆；经洞庭、鄱阳南通湘赣；溯汉江北抵豫陕。陆路又与京广、汉丹、武大3条铁路干线相连。江面宽阔，流速较缓，航道常年不冻，可通5千吨级船舶。优越的得水独优、得中独厚的地理条件，使武汉港成为内连九省、外通海洋的华中交通枢纽。

二类水运口岸——荆州港的发展之路

一、荆州港在国民经济和社会发展中的地位与作用 荆州是一座依江而立,以港而兴的港口城市。春秋战国时期,荆州是楚国的政治、经济、军事和文化中心。秦汉以来,荆州为州、郡、道、路、府之治所。1895年,中日《马关条约》之后,荆州港被辟为通商口岸,成为中国最早对外开放的四大内河港口之一。

鄂州港区一类水运口岸工程可行性研究

鄂州市位于湖北省东部,长江中游南岸,西邻武汉,东接黄石,北望黄冈;北距首都北京、东距上海、西距重庆、南距广州均为1 000公里左右。2018年国务院发布了国函(2018)161号批复文件,同意湖北武汉港口岸扩大开放汉南港区、花山港区、金口港区、黄州港区和鄂州港区。鄂州港区一类水运口岸的建设是鄂州市发展外向型经济和对外开放的重要载体,是鄂州市实现由单一的生产型经济向科工贸经济、生态经济、创新经济转变的重要手段与途径,有利于建设长江经济带中游重要物流节点城市,也有利于加快鄂州融入武汉城市圈、长江经济带的物流体系。

浅析黑龙江省水运口岸现状与发展趋势

黑龙江水运口岸众多,但贸易规模、发展水平并不均衡,制约口岸发展的因素较多。面对中俄贸易的迅速发展,要求水运口岸发挥运输枢纽的作用,文中探讨了黑龙江省水运口岸发展中面临的问题,简要分析了黑龙江省水运口岸的发展趋势。

山东省人民政府办公厅关于印发山东省水运口岸开放范围内涉外作业点管理办法的通知(鲁政办字〔2021〕93号)

SDPR-2021-0020005沿海各市人民政府,有关县(市、区)人民政府,省政府各部门、各直属机构:《山东省水运口岸开放范围内涉外作业点管理办法》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。

江苏某水运口岸应对国际关注的突发公共卫生事件风险现状及对策

国境口岸应对新冠肺炎、埃博拉病毒病、甲型流感(H1N1)等国际关注的突发公共卫生事件(PHEIC)的经验表明,灵敏、高效的早期疫情监测预警是控制传染病在国际间蔓延的关键,是迅速采取防控措施,降低发病率和死亡率的前提。有效控制PHEIC,除了建立传染病监测预警系统外,还要不断提高疫情防控的精准度。本文通过对照《国际卫生条例(2005)》相关条款要求,分析江苏某口岸应对PHEIC的风险现状,提出风险监测流程再造、精准防控体系实施路径等建议,为水运口岸应对PHEIC工作提供参考。

我国水运口岸通关模式现状研究

随着我国改革开放和经济的不断发展,水运口岸作为我国进出口最前沿,其通关效率在我国经济发展和国际竞争中起着越来越重要的作用。本文从水运口岸的角度出发,对当前热点的通关模式进行了研究,在此基础上指出了通关模式实施中常见的问题,同时提出了针对性的对策,以达到提升通关效率的目的。

福建对外开放水运口岸发展述略

福建对外开放的水运口岸经历了漫长的发展过程。汉代,由交趾(今两广及越南北部)七郡往东都洛阳的贡货,均从海运经东冶(今福州)转运。泉州港最早有外国人出入与海外交通的文字记载,是在南朝陈永定二年(558年)。隋代,福州、泉州与东南亚各国通航,发展为外贸港。唐代,福州、泉州两港并列为中国9个外贸口岸之一。隋唐时期,福建形成了沿海以及对台、日、东南亚、西亚等地区的海上航线,出现了福州港“万国宋朝”、“万人大佛会”和泉州“市井十洲人、执玉宋朝远、还珠入贡频”的盛况。

贸易便利化视角下重庆口岸通关模式

重庆拥有较高的贸易发展水平,特别是口岸的快速发展为实施贸易便利化提供了动力。通过港口整合、口岸通关模式、区域合作机制等方面的实践探索,口岸通关效率得以提高,但是存在一些问题,制约着通关效率的进一步提高。以贸易便利化的视角分析国内外典型模式,发现问题,提出优化策略的研究思路。研究重庆水运口岸通关运作模式,识别当前通关模式下存在的壁垒制约,提出优化策略。

广西6口岸列入新开或扩大开放计划

7月10日从自治区口岸办获悉，根据国家口岸管理办公室关于2013年度口岸开放审理计划文件精神，广西共有6个口岸列入新开或扩大开放计划。今年我国有36个口岸列入新开或扩大开放计划，其中，陆路口岸14个，含新开9个、扩大开放5个;水运口岸14个，含新开2个、扩大开放12个；空运口岸8个，合新开7个、扩大开放1个。

黑龙江省口岸掠影(一)

黑龙江省现有国家一类口岸25个，其中，水运口岸15个，公路口岸4个，航空口岸4个（哈、齐、牡、佳），铁路口岸2个；共有边境口岸15个，占全国对俄边境口岸的70％，成为我国对外开放一类口岸第二大省。

抓住沿海开发新机遇 构筑快速发展新优势

实施新一轮沿海大开发，是江苏实现新突破的重要战略举措，也是沿海地区快速崛起的重大机遇。位于江苏沿海中部的大丰，既有丰富的海岸线和滩涂资源，又有良好的产业基础条件，更具有国家一类水运口岸大丰港、新长铁路、通榆运河等交通基础设施，要抢抓沿海开发的战略机遇，把潜在的各种优势转化为现实的经济优势，全力实现“苦干两年率先建成全面小康社会、奋战四年争当苏北第一县（市）”的目标，努力走在全省沿海开发的前列。

话说“装不满的大渡口”

泸州市纳溪区是四川境内长江沿岸四大水运口岸之一，上有宜宾李庄码头，下有江津白沙口岸，中有纳溪大渡口和泸州蓝田码头。

洋渡古镇

洋渡属三峡淹没区，原本位于忠县与丰都县交界处。在清代属石柱县管辖，1942年划丰都县管辖，1952年划归忠县。历史上，洋渡是一个重要的水运口岸，其周边地区的商人旅客要到重庆或湖北宜昌等地多从这里搭乘客轮。昔日这里车水马龙、百业兴旺、集市繁荣、寺庙众多，是石柱、丰都、忠县交界地的重要集镇。

推进湖北长江经济带新一轮开放开发——黄石掠影

黄石市地处长江中游南岸，是我国中部地区重要的原材料工业基地和沿江港口城市，是湖北省现有的两个国家一类水运口岸之一，海关、商检、边检等口岸大通关服务设施完善配套，形成了较为完善的综合运输体系。5000吨级远洋货轮可长年自由进出，口岸吞吐量连续多年稳居鄂湘赣三省地市级口岸第一，挺进百万吨“俱乐部”。

现代物流的重要港口——三山港

佛山市南海区三山港（以下简称三山港）位于珠江三角洲腹地，地处佛山市南海区，座落在东平水道与陈村水道交汇处，属佛山市唯一的一类水运口岸，也是广东内河集装箱吞吐量发展最快的内河集装箱码头之一。