大跨度厂房火灾扑救中水雾灭火技术的应用研究

随着工业化进程的加快和大型工业设施的建设,大跨度厂房的火灾风险日益增加。这类火灾通常有复杂的场景和极端的条件,对传统的灭火方法提出了严峻挑战。大跨度厂房的特点,如天花板高、空间广阔以及可燃物质丰富,使得火灾扑救更加困难,常规的灭火方法如水喷射会导致水损伤或不足,以迅速控制火势。在这种背景下,水雾灭火技术因其高效、环保、节水等特性成为现代灭火技术的重要发展方向。水雾灭火技术凭借产生微小的水滴来达到快速降温、抑制火焰蔓延的效果,相较于传统灭火方法,在控制大规模火灾、减少水损伤以及提高灭火效率方面展现出显著优势。然而,在大跨度厂房火灾扑救中,如何充分发挥水雾灭火技术的潜能,还需要对其进行深入研究和适应性改进。

大跨度厂房火灾扑救中水雾灭火技术的应用

研究了大跨度厂房火灾扑救中的水雾灭火技术的应用。通过对现有灭火技术的分析,发现传统方法在此环境下存在局限性,因此引入了水雾灭火技术,并深入研究了其原理、特点和应用。研究结果显示,水雾灭火技术在大跨度厂房火灾扑救中具有显著优势,包括高效灭火、降低烟雾浓度、减少水损和提高安全性等。此外,还探讨了水雾灭火技术的实施要点和注意事项。综合而言,水雾灭火技术在大跨度厂房火灾扑救中有广泛的应用前景,对提升灭火效果和保障扑救安全具有积极作用。

一种爆炸水雾灭火弹的设计

设计了一种水雾灭火弹,由弹壳、盐水和药柱3部分组成,使用时将弹体机械抛射或直升机空投到火场,在火场上空爆炸产生水雾,解决了雾状水喷射距离短的难题。同时,水雾中含有大量的消焰剂和爆炸产生冲击波超压,也能辅助灭火。弹体采用特殊的形状和结构,使壳体主体部分能相互重叠地摞起来,减小了体积,有利于运输。各组成部分能够迅速组装为整体,可在火场附近水源处就地组装,从一定程度上解决了灭火水源的问题,可实现连续灭火。弹体外壳选用碳纤维复合材料,能使爆炸水雾抛撒更加均匀,产生更强的爆炸冲击波,且不产生伤害消防人员的爆炸破片。试验表明爆炸水雾能够扑灭汽油火和柴油火。

船舶水雾灭火设计方法探讨

论述了水雾灭火的特点，应用范围。以及国内外在船舶消防方面的应用现状。针对我国实际情况，提出了船舶水雾灭火设计的一般要求，对具体设计基本参数，水力计算，系统的监测与控制等进行了探讨，并用计算实例进行验证。

罐内式水雾灭火方法供水强度的理论及试验研究

通过对液体燃料贮罐火灾燃烧机理的分析,阐述了罐内式水雾灭火方法扑救这类火灾的可行性,并通过降低火焰温度和使罐内可燃蒸气超出燃烧极限范围的两种途径,推导出罐内式水雾灭火方法的最小灭火供水强度的估算公式,并在直径2．3 m、高1．8 m的敞口油罐中,应用这种灭火方法分别进行了多次煤油火和汽油火的灭火试验．试验证明,该灭火方法可行,估算的理论供水强度与试验结果基本符合．

双层高压细水雾灭火喷嘴雾化特性实验研究

喷嘴是高压细水雾灭火系统的关键元件.由于离心喷嘴的雾化机理十分复杂,单纯的理论分析是远远不够的,必须进行大量的实验.为此,提出了雾滴直径及喷雾密度分布的测试方法,并对双层喷嘴的雾化特性进行了实验研究.

新型高效涡轮喷气水雾灭火装置

介绍一种新型高效的应用航空涡轮喷气发动机喷射技术于消防领域的高科技产品。可喷出流量每秒达４０～５０千克的低氧高速尾气流，喷射速度每秒高达５００米以上。

船舶机舱固定式局部水雾灭火系统的管理分析

现有机舱固定式水雾灭火系统有待进一步深入研究,由于操作不当引起船舶滞留时有发生,为此本文分析船舶机舱固定式水雾灭火系统的原理、结构组成、控制方式和系统实验等,为系统在船更加有效应用提供借鉴参考.

高压单流体细水雾灭火技术的节能环保性

现代灭火技术已从过去的灭火效果和人身安全两个主要方向进化为“灭火效果、人身安全、保护生态环境”三位一体的发展思路。清洁、高效、稳定、节约、对环境有利的綑水雾灭火系统，以其环保性能好、灭火速度快、耗水能量低、破坏性能小以及适用领域宽等特点。已成为国际火灾安全研究关注的热点。

液化石油气站水雾灭火系统设计探讨

液化石油气站水雾灭火系统设计探讨沈健（中国电子工程设计院，北京１００８４０）水雾灭火，即利用高压水，经过各种形式的雾化喷头喷射出雾状水流。由于水喷雾对于燃烧物起冷却、窒息、乳化、稀释等作用，故能扑灭火焰。水雾灭火系统用于液化石油气站的灭火上，主要起到...

液化石油气储罐水雾灭火系统的设计与应用

液化石油气主要由丙烷、丁烷、丁烯、戊烷等烃类组成,为了便于储存和输送,通常进行加压和冷却使其液化后,储存在密闭的压力储罐内.石化企业普遍采用卧式圆罐和球形罐做为储存液化气的压力容器.由于可燃气体泄漏出来与空气混合达到一定比例,遇明火就会发生爆炸,因此,控制液化气球罐火灾的根本措施是切断气源和紧急放空.在完成放空之前应维持其稳定燃烧,同时对着火罐及相邻罐进行水喷雾冷却保护,使储罐不会因受热发生损坏.

机舱局部水雾灭火系统的管理

在远洋船舶中,对机舱常见的灭火系统为"二氧化碳、高倍泡沫"等,在使用这些系统对机舱进行灭火时,必须要全体船员出动进行"人员撤离、风油供给切断、封闭场所"等,不但会失去电力影响船舶安全,也往往会造成人员伤害。机舱局部水雾灭火系统具有"自动探火、自动快速释放"的功能,并且对设备和人员造成的危害小。但此系统只针对局部设备的小火初期,不可替代前面提及的大型灭火系统。平时加强对此系统的定期检查试验,是保证此系统发挥作用的关键。

客滚船装货处所压力水雾灭火系统的设计

航运安全与人民的生命财产息息相关。为了避免客滚船着火沉没的特大事故 ,480 4工厂为某客滚船设计并安装了压力水雾灭火系统 ,达到了预期效果 ,得到了船东的认可 。

客滚船滚装装货处所压力水雾灭火系统设计

介绍了国内航行的客滚船(海船)滚装装货处所压力水雾灭火系统所涉及的有关规范、设计的依据、设备选型、系统的试验与验收、实船设计遇到的一些问题、解决的方法及该系统的设计过程。

船舶机舱水雾灭火系统设计与安装检查

文中介绍了IMO规范对船舶机舱固定式局部水基消防的要求,阐述了船舶机舱水雾灭火系统的原理及系统设计,分析了系统构成及相关计算,并就机舱水雾灭火系统的安装检查要求、常见问题及处理建议进行分析和探讨。

滚装船车辆处所内固定式压力水雾灭火系统

SOLAS公约消防篇(Ⅱ-2章)第37.1.3条规定,每一特种处所,应设置经认可的人工操纵固定式压力水雾灭火系统,此系统应能保护该处所内任何甲板与车辆平台的所有部分。

船用水雾灭火系统

欧盟已于2005年禁止使用哈龙灭火系统，北欧船东也开始淘汰污染严重、维护成本高的二所化碳和泡沫灭火系统。为此，丹麦诺克消防公司已开始着手研发船舶机舱局部水雾消防/机舱全淹没水雾系统，并陆续研发出房舱水雾喷淋系统和汽车甲板喷淋系统。

一种带有燃油细水雾灭火装置的电动自行车

本实用新型属于消防用交通工具领域,尤其涉及一种带有燃油细水雾灭火装置的电动自行车,其特征在于:包括电动自行车、燃油细水雾灭火装置、安装架,所述安装架包括横杆、竖杆、调节杆;所述横杆的端部与竖杆垂直相接;所述横杆的端部沿横杆的延伸方向设置有连接柱;所述连接柱的一侧设置有卡紧柱;所述竖杆在与所述横杆相接的端部内沿竖杆的延伸方向设置有空腔;所述竖杆的表面沿竖杆的延伸方向设置有开孔;所述空腔内部设置有挤压球、弹簧;所述弹簧的一端与挤压球相连另一端设置在空腔内壁上;所述调节杆的下端穿过开孔与挤压球相连;所述调节杆的上端设置于竖杆外部。安装架可以拆卸并且改变结构形式。

关于机舱水雾灭火系统无法处于准工作状态的技术浅析

本文通过一个水雾系统新增自带气泵发生问题的为例,从原理上分析了该故障产生的原因,重点阐述了故障排查及处理的过程,以为轮机管理人员处理类似问题提供参考。

一种带有气动细水雾灭火装置的电动自行车

本实用新型属于消防巡用交通工具领域,尤其涉及一种带有气动细水雾灭火装置的电动自行车,其特征在于:包括气动细水雾灭火装置、电动自行车、伸缩式安装架,所述伸缩式安装架包括底板、外立板、压紧立板、顶板、内立板、下顶紧螺栓、上顶紧螺栓;所述内立板设置于外立板的内部并以凹凸配合的方式沿外立板上下滑动;所述内立板通孔、外立板通孔上设置可拆卸的锁紧件将内立板、外立板锁紧。所述气动细水雾灭火装置的高压气瓶、储水瓶的一端贴合内立板、外立板且其另一端通过压紧立板压紧;所述下顶紧螺栓设置在底板的另一端且顶紧压紧立板;所述上顶紧螺栓设置在顶板的另一端且顶紧压紧立板。本实用新型用电动自行车取代了汽车,能耗低且灵活性强。