典型沥青路面沥青混合料永久变形量计算与设计控制

以路表弯沉为主设计指标的旧《公路沥青路面设计规范》,设计的路面在使用过程中的后期,车辙病害严重,2017年开始实行新规范在路面设计指标的选用上,针对车辙,增加了沥青混合料层永久变形量等设计控制指标。以一级公路典型路面结构为例,通过相对固定参数取值,逐步对沥青混合料层永久变形量设计值进行试算分析,有效控制沥青混合料层设计永久变形量的设计思路和过程,可供类似工程设计参考。

过载工况下圆柱滚子轴承永久变形量计算

针对航天轴承运行过程中出现的过载问题,在弹塑性力学和赫兹接触理论的基础上,推导了圆柱滚子轴承线接触弹塑性应力应变的计算公式,并建立了圆柱滚子轴承弹塑性接触有限元模型,计算过载下圆柱滚子轴承各部件接触区域的永久变形量。对过载轴承进行静压试验,测量其最大永久变形量,与理论计算结果及仿真结果进行了对比。对比结果表明:弹塑性应力应变计算公式适用于低过载工况下圆柱滚子轴承永久变形量的计算。对于高过载工况下圆柱滚子轴承永久变形量,使用有限元法计算结果更为准确,并且有限元法能够更精确地获取所有过载工况下轴承各部件上发生的永久变形量。

眼镜产品永久变形量与测量时间点的关联性分析

随机抽取20副眼镜架和太阳镜,在不同测量时间点(立即测量、30 min、60 min、120 min)测量镜腿两腿间距离,进而计算永久变形量数值,运用单因素方差分析比较不同测量时间点的永久变形量计算结果,表明当永久变形量小于5 mm时,测量时间点不影响永久变形量。

不同倒凹条件下钴铬和钛合金卡环的加工精度、固位力及永久变形量的研究

目的以铸造钴铬合金(CoCr)卡环为对照,评估0.25和0.50 mm倒凹设计下选区激光熔化(SLM)CoCr和钛合金(Ti)卡环的加工精度、固位力及永久变形量情况。方法3D软件设计不锈钢代型及0.25 mm/0.50 mm倒凹条件下的卡环数据。树脂3D打印蜡型样本,并将其铸造获得CoCr卡环(铸造CoCr组)。用金属激光打印机获得CoCr(SLM CoCr组)和Ti(SLM Ti组)卡环。所有卡环样本经无损检测后评估加工精度及经10000次循环戴入/取出后的固位力及永久变形量情况。结果0.25 mm或0.50 mm倒凹下3组卡环的内表面精度均无统计学差异(P>0.05),但外表面存在统计学差异(P<0.05)。0.25 mm/0.50 mm倒凹下3种卡环的初始固位力为铸造CoCr(8.13/10.00 N)>SLM CoCr(6.07/7.35 N)>SLM Ti(4.97/7.70 N);最大固位力为铸造CoCr(11.98/13.33N)>SLM CoCr(8.44/11.04 N)>SLM Ti(6.02/9.69 N)。经10000次循环戴入/取出测试后,最终固位力为铸造Co Cr(11.25/11.71 N)>SLM CoCr(7.51/9.55 N)>SLM Ti(5.19/7.97 N);永久变形量为铸造CoCr(49.25/62.24μm)>SLM CoCr(30.01/44.36μm)>SLM Ti(25.79/41.10μm)。所有卡环组未出现折断失效现象。结论0.25 mm/0.50 mm倒凹下的铸造CoCr、SLM CoCr及SLM Ti合金卡环内表面的加工精度一致。经10000次循环戴入/取出测试后,0.25 mm/0.50 mm倒凹下的3种卡环固位力和永久变形量变化均不相同,但这些变化均在临床可接受范围内。

医用镍钛管永久变形量影响因素的研究

使用医用镍钛管制备拉伸试样,研究了时效温度、时效时间、循环加载次数、应变和加载速率对医用镍钛材料永久变形量的影响。结果表明:随着时效温度的升高,试样的永久变形量先增大后减小;随着时效时间的延长,试样的永久变形量增大;460℃时效30 min时,试样的永久变形量增加到3.350%;随着加载次数的增加,累积永久变形量逐渐增大,直至一定次数后趋于稳定;当应变不超过8%时,永久变形量较小(<0.100%);但随着应变增大至15%时,永久变形量增加到8.350%;随着加载速率的增加,试样的永久变形量增大。对镍钛材料永久变形量影响较大的因素分别为时效温度、时间和应变。

沥青路面中沥青混合料层永久变形量验算问题与分析

《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)在路面设计指标的选用上较原规范有较大调整。结合实例针对半刚性基层沥青路面中沥青混合料层永久变形量设计验算指标出现的问题进行分析,并根据规范附录条文说明提出了一种解决方法,供类似工程参考。

永久性沥青路面结构在高速公路中的应用

结合工程实例,介绍了永久性沥青路面结构的原理和功能要求,探讨了永久性沥青路面结构在高速公路中的应用方案,主要包括测试数据分析、模型建立和校准、材料参数确定、力学响应、疲劳寿命预估等内容,同时从混合料拌和、运输、摊铺、碾压、路面养护五个方面提出施工质量控制措施。结论证实,永久性沥青路面结构满足高速公路施工需要,不仅能够延长路面使用寿命,减小路面永久变形量,而且还有利于节约养护维修成本,提高沥青路面服务质量。

关于沥青路面中沥青混合料层永久变形量验算问题与分析

《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)在路面设计指标的选用上较原规范有较大调整。本文结合实例针对半刚性基层沥青路面中沥青混合料层永久变形量设计验算指标出现的问题进行分析,并根据规范附录条文说明提出了一种解决方法,供类似工程参考。

汽车塑料件刚度测试系统中的变形量的测量

为了获得在汽车塑件上加载点的实时位移与永久位移,在研究了国内外刚度测试设备的基础上,设计了一套5自由度的刚度测试设备,能实现对曲面的加载与变形量的测量,特别是对测量过程中的实时变形量的测量与永久变形量的测量作了详细的描述。实验表明:该设备具有较高的测试精度与系统稳定性,具有很高的使用价值。

轮毂轴承接触应力及变形量计算与分析

基于赫兹接触理论,应用椭圆积分的计算方法对轮毂轴承钢球和滚道之间的接触应力及其永久变形量进行了分析。并以某车型轮毂轴承的设计为例,编制了Matlab程序,求解了最大接触应力和最大变形量,同时依据设计标准对结果进行分析,从而提高了设计效率。

城市道路与公路规范中车辙计算方法的对比分析

我国城镇道路中沥青路面的车辙现象比较严重,在沥青路面的车辙计算上,《城镇道路路面设计规范》和《公路沥青路面设计规范》采用了不同的计算方法及分析标准。通过对两种计算方法的适用情况、范围以及计算结果对比分析,总结出两种计算方法的不同及各自的优缺点,《公路沥青路面设计规范》的计算方法考虑的因素更加全面,但对于城镇道路的公交车站及交叉口处的频繁启动及制动路段的情况分析不足,城镇道路应在《公路沥青路面设计规范》计算方法的基础上对频繁启动及制动的特殊路段进行研究及完善。

用车辙系数评价沥青混合料的抗车辙性能

提出了车辙系数(WR I)指标这一概念,综合考虑了行车速率、累积变形量和最大永久变形量等因素对压实沥青混合料高温性能的影响,对不同时间车辙发生的程度进行了对比、分析.结果表明:动稳定度指标缺乏对全过程的累积变形量和最大永久变形量的考虑,在评价沥青混合料的高温性能时存在较大的局限性,车辙系数指标能较好体现工程实际中车辙的形成规律,有效避免高温性能差别明显而动稳定度基本一致的不合理情况,提高了对沥青混合料高温性能评价的区分率.

沥青混合料高温性能评价指标

采用车辙试验对同种级配类型的沥青混合料高温性能进行研究,发现沥青混合料高温性能评价指标动稳定度不能反映混合料在整个使用过程中的抗永久变形能力。针对这一缺陷,提出了动抗压强度指标,综合考虑了行车速率、累积变形量和最大永久变形量等因素对压实沥青混合料高温性能的影响。结果表明:动抗压强度指标能较好地体现工程实际中车辙的形成规律,并有效提高了对沥青混合料高温性能评价的区分率。

多因素加速老化对硅橡胶泡沫材料力学性能的影响研究

对硅橡胶泡沫材料进行了45%应变压缩状态下的热老化试验研究。结果表明,硅橡胶泡沫材料的永久变形量随着老化条件严酷程度的增加而增加。硅橡胶泡沫材料加载高温老化会使其损耗峰降低,玻璃化温度向高温区域移动。

滚动轴承新的额定静载荷的研究

对滚动轴承现代设计中以接触应力为准则计算的滚动轴承额定静载荷进行了研究 ,证明许用接触应力与相对滚动体直径总的永久变形量之间存在着可以确定的互相对应的关系 ,并求出了它们之间的函数关系式。建立了滚动轴承额定静载荷的精确计算的数学和力学模型 ,经实践检验证明 。

铝合金厚板精整与预拉伸(2)

本篇是全文的第二篇,主要论述铝合金厚板中的残余应力及其控制、预拉伸、酸洗、成品检验、涂油等方面的内容。

沥青混合料动稳定度指标的确定方法

现有沥青混合料动稳定度指标确定方法存在一定的盲目性,因指标要求不合理容易导致车辙病害的发生。该文通过沥青路面永久变形量验算方法进行反算,得到动稳定度指标较为合理的确定方法;同时基于时温等效原理,得到车辆低速行驶时的沥青混合料等效温度的转换方法,以及动稳定度指标要求的确定方法。

长大上坡线形条件下高速公路路面结构设计探讨

针对高速公路通车后数月内即出现早期车辙病害这一问题,结合长大上坡路面结构设计的主要控制指标——永久变形量Ra,采用正交分析法对典型路面结构的永久变形量Ra进行分析。明确了主要影响永久变形量Ra的为沥青面层,基层及路基参数对其影响不大;确定了在路面结构其他结构参数一致的情况下,不同动稳定度条件下中面层厚度选取存在最优厚度这一结论。

不同发泡剂对橡胶力学性能影响研究

研究了不同发泡剂对橡胶力学性能的影响。含OBSH的发泡剂的发泡橡胶,其邵尔硬度、压缩永久变形量明显小于含AC的发泡橡胶。其中邵尔硬度在含量为3份时达到最小值,压缩永久变形量在含量为4份时达到最小值,但对含OBSH的发泡橡胶来讲,其值与含量为3份时相差不大;含OBSH的发泡橡胶其冲击回弹性能一般低于含AC发泡橡胶的冲击回弹性能,不过含OBSH的发泡橡胶其冲击回弹性能在含量为3份时达到最大值,且高于含AC发泡剂的发泡橡值。总的来说,含OBSH发泡剂的发泡橡胶其发泡行为和力学性能优于含AC发泡剂的发泡橡胶,且在含量为3份时效果较佳。

强压弹簧研究

本文从国内生产实际出发,通过试验,研究了强压弹簧的生产现状,得到了表征该现状的单圈永久变形量方程;发现了A.M.Wahl典型“P—F”图线的严重不足;讨论了B.C.Bird所提的(τ_o/σ_b)值范围;提出了一种新的强压弹簧工程设计法;并论证了用多次速压取代长时间强压的一种可能性。