隧道湿喷纤维高性能混凝土单层永久衬砌研究

针对复合式衬砌在施工、承载和防水方面存在的问题,按照挪威隧道工法(NMT)的原理和技术要求,以昆石(昆明—石林)高速公路小团山隧道为工程实例,从结构设计、抗渗性、耐久性、经济性和施工技术等方面系统地研究了隧道湿喷纤维高性能混凝土单层永久衬砌技术,并在小团山隧道施作了30m长的C45湿喷纤维高性能混凝土单层永久衬砌代替原设计的复合式衬砌。小团山隧道工程实践证明,湿喷纤维高性能混凝土单层永久衬砌代替复合式衬砌,变被动防水为主动防水,防水效果良好;同时,工程量小,施工速度快,节约造价。

引水隧洞永久衬砌计算研究

引水隧洞的永久衬砌设计对引水隧洞安全、工程经济影响较大。目前引水隧洞衬砌计算多采用ANSYS平面有限元法,但存在一定弊端,不便模拟外水压力工况,而且计算得到的结果不能直接用于配筋设计。以厄瓜多尔德尔西水电站引水隧洞为例,系统介绍美国规范中的引水隧洞永久衬砌的设计计算方法,此方法能够简便的模拟引水隧洞衬砌各种受力工况,并且得到的内力值可直接用于配筋计算,计算结果准确可靠,便于设计人员应用计算。可为国外需要依据美国规范进行设计的工程提供参考借鉴。

官地水电站尾水岔洞永久衬砌三维有限元分析

官地水电站尾水系统选用调压室室外交汇方案,该方案的最大问题是复杂地质条件下大跨度地下洞室的稳定性。针对上述问题,采用FLAC3D,开展了尾水岔洞永久衬砌三维有限元分析,重点研究了衬砌的内力与变形特点等,计算结果为尾水岔洞的衬砌结构细化设计及配筋设计提供了技术依据。现场监测资料表明,当前尾水岔洞的各项观测指标均处于正常范围,永久衬砌结构处于稳定状态,验证了计算结果的合理性。

钢纤维喷射砼单层永久衬砌在某燃峒室中的应用

钢纤维混凝土是一种新型复合材料，与普通混凝土相比具有良好的物理力学性能。钢纤维混凝土正越来越广泛地用于隧道及地下工程中。采用Ansys5．61版有限元分析程序对某大跨度峒室Ⅳ类围岩试验段中应用钢纤维喷射混凝土单层永久衬砌取代传统的网喷混凝土+钢筋混凝土二次衬砌方法进行了理论设计。工程实践表明钢纤维能比钢丝网提供更高的剩余荷栽承受能力，钢纤维喷射混凝土在首次开裂后具有较小的变形，在变形的情况下也具有同等的功能，钢纤维喷射混凝土单层永久衬砌完全可以取代传统的支护设计方法，并可取得显著的技术经济综合效益。

基于双层永久衬砌结构的桩基托换施工力学行为研究

以西安地铁1号线矿山法区间下穿太平河桥工程为背景,运用有限元方法分析研究基于双层永久衬砌结构的桩基托换体系的施工力学行为,并论证超前注浆预加固地层的效果。研究结果表明:基于双层永久衬砌结构的桥梁桩基托换体系安全可靠、环境影响小,可为后续类似桩基托换提供宝贵的借鉴和参考;桥桩托换段桩基出露施工环节对桥跨结构的沉降变形影响较大,是衬砌结构洞内托换群桩基础的关键工序,故施工过程中应予以重点关注;基于双层永久衬砌结构的桥梁桩基托换体系在完成承载体系的有效转换后托拱结构节点处产生明显的应力集中现象,因此应适当加厚桩基托换节点处结构厚度并增加配筋量以满足结构安全要求;桩基托换施工过程中桩基开挖暴露长度愈短,托换体系施工引起的桥跨结构沉降变形及桩基托换节点区域主应力值愈小;洞内预注浆加固能够显著降低桥跨结构沉降变形及托拱结构受力,从而确保隧道修建时桥梁结构的安全性。

钢纤维喷射混凝土单层永久衬砌在隧道与地下工程中的应用

软弱围岩中的初期支护采用网喷混凝土已成定式.文章对钢纤维喷射混凝土的作用机理、物理力学性能作了详细的介绍,并从技术、经济及综合效益上与普通网喷混凝土作了全面比较,指出钢纤维喷射混凝土单层永久衬砌是未来隧道与地下工程支护的新趋势.

滑升模板在三峡永久船闸衬砌墙砼浇筑中应用

三峡工程永久船闸侧墙为衬砌式钢筋砼墙,厚1.5～2.1m,一般每12m 设一横缝。墙内按1.5m×1.5m 设高强锚杆,锚杆伸出墙面30cm,影响仓内砼浇筑,加之墙面平整度要求高,经多方比较,选用了单侧分离式滑模施工方案。应用效果表明,若使用通常的组合钢模板施工,每层3m,每月上升2.5层,则每区需4个月,而滑模只需2个月便可浇到顶。

钢纤维补强喷射混凝土在隧道衬砌中的特性和应用

八十年代,在北美修建的若干隧道中,已用钢纤维补强喷射混凝土(SFRS)作为永久衬砌和支撑。这种材料比传统的挂网喷射混凝土更为经济,且在技术上更为优越。SFRS衬砌的设计和施工较简单,没有多少新的设计原理。为了使用这种材料。

涔天河水库扩建工程2#泄洪洞衬砌结构设计简介

涔天河水库扩建工程2#泄洪洞洞身尺寸12m×12.5m,施工期根据该隧洞地质条件、变形观测成果,确定隧洞临时支护设计参数。混凝土衬砌结构设计时根据隧洞地质条件及排水措施,对围岩压力、外水压力等荷载合理取值进行分析,采用传统结构力学方法对混凝土的衬砌厚度及配筋进行计算分析,进行不同衬砌厚度及配筋组合计算,选取较为经济合理的衬砌厚度和配筋组合。

隧道施工的技术特性、理念及其发展(下)

针对矿山法隧道施工中存在的几个问题 ,从施工基本特性和理念、当前的状况出发 ,说明了解决问题的关键和要点 。

三道湾水电站引水发电隧洞施工技术

三道湾水电站引水发电洞围岩主层为变质砂岩夹千枚状板岩,其岩质较差,地质构造复杂,大部分为Ⅳ类围岩。对此类围岩采用“新奥法”施工方法,即一次支护,二次永久衬砌施工和灌浆处理,并在一次支护完成后进行了收敛量测。且获得了成功,保证施工顺利完成。

马相迪水电站引水隧洞新奥法施工

本文介绍了我国水利电力对外工程公司承包尼泊尔马相迪水电站引水隧洞施工的情况,从中可以了解到有关隧洞施工的现代技术,以及国际投标承包和工程索赔的有益经验。

三道湾水电站引水发电洞施工技术

三道湾水电站引水发电洞围岩主层为变质砂岩夹千枚状板岩,其岩质较差,地质构造复杂,大部分为Ⅳ类围岩。对此类围岩采用“新奥法”施工方法,即一次支护,二次永久衬砌施工和灌浆处理,并在一次支护完成后进行了收敛量测。且获得了成功,保证施工顺利完成。

国内规模最大高铁盾构管片预制工厂投产

8月2日,中铁十四局房桥公司京滨铁路首环管片开始浇筑,标志着国内规模最大、智能化水平最高的高铁盾构管片预制工厂在天津正式投产,国内大直径盾构管片智能制造技术取得突破性进展,京滨铁路建设按下加速键。管片是盾构隧道的主要装配构件,犹如坚固的“金钟罩”,为隧道打造一圈保护屏障,承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。作为隧道的永久衬砌结构,管片密闭相接,环环相扣,为急速奔驰的列车提供安全空间。

尤特郦隧道：采用扩孔式隧道掘进机最后贯通

2006年5月中旬在尤特郦隧道工地举行了盛大的庆祝活动：扩孔式隧道掘进机（简称TBE）将主施工段预先挖掘的第二条隧道孔导洞扩大为第二条隧道孔。这标志着尤特郦隧道的全部挖掘施工圆满结束。与此同时，敷设了永久衬砌。本文也将对此进行论述。

科隆-莱茵／美因铁路新线的万德斯曼北隧道

科隆-莱茵／美因铁路新线上有30条隧道，总长超过47公里，占该条铁路新线长度的21．5％。其中大部分隧道是双轨隧道，采用喷射混凝土支护的暗挖法或明挖法施工。不过位于通向威斯巴登支线上的万德斯曼北隧道则是双孔单轨隧道，采用带有平台的盾构挖掘。本文论述了该条隧道施工的特点。