汉丹线提速旅客列车扣除系数分析

以汉丹线旅客列车提速方案为背景,分析了单线铁路快速旅客列车基本扣除系数和额外扣除系数.当货物列车保持现有时速,旅客列车时速120km/h时,快速旅客列车的基本扣除系数在-0.045～-0.136之间,提速使旅客列车额外扣除系数增加0.2～0.7,快速旅客列车间的会让使扣除系数增加0.05～0.10.综合考虑,汉丹线快速旅客列车扣除系数约为1.6.

汉丹线提速后车站间隔时间的确定

汉丹线作为第一个单线提速区段 ,在现有设备条件下 ,对车站间隔时间的正确确定进行了探讨 ,并通过理论计算和实际查定 ,确定了各种列车不同时到达间隔时间 ,在保证提速列车运行安全的基础上 ,充分利用区间通过能力 ,保证单线区段提速效果。

汉丹线东段运量与运能的矛盾突出

本文就如何改造汉丹线，提高运能，适应运量增长的需要，提出如下粗浅看法。一、基本情况汉丹线始建于1958年10月，原为湖北省地方铁路。从1967年1月1日起交付国家正式运营。该线东起江岸西编组站，西至丹江口，全长409.1公里，其中江岸西至襄北为东段，全长314公里。沿线有盐、石膏、重晶石等矿，有化工、棉纺等厂。

谈谈地方铁路的轨距问题

发展地方铁路，已经作为国家的一项技术政策被肯定下来。这一政策的目的，在于“发挥中央和地方两个积极性”，促进铁路运输网的建设，繁荣和发展地方经济，缓和交通运输的紧张局面，并促进国民经济的发展。很显然，这一政策具有管理体制改革的意义。这和工农业其他部门以“权力下放”为基本特征的改革一样，其必要性已为愈来愈多的人们所认识和承认。但是。

集资建设车站货场,加快改善服务条件

铁路运输是当前国民经济中的薄弱环节，而铁路货运设备又是铁路运输中的薄弱环节 我局管内车站货运设备基本情况是：长期以来偏重于改善区间，编组站和区段站能力，对货场设备重视不够，欠帐较多，设备数量不足，服务条件较差，许多车站货场能力已达饱和，运量与货运设备能力矛盾十分尖锐 近几年以来，在地方政府和有关物资单位的大力支持下，在襄樊、武汉等分局及有关站、段的共同努力下，贯彻两条腿走路方针，组织集资建设货场，较快的增加了货运设备能力，改善了货运服务条件，大大缓和了车站运货难的问题。

浅谈襄渝线路基病害

1 概述 襄渝铁路东起湖北襄樊(在汉丹线莫家营车站出岔)至四川重庆,横贯鄂、陕、川三省,是联系我国中南、西南地区的重要运输通道,为国家Ⅰ级电气化铁路干线,是国民经济的一条大动脉,在路网中占有重要地位。确保它的畅通,对开发鄂西北、陕南、川东北地区,促进国民经济发展和国防建设有着十分重要的意义。

挖潜扩能提效,促进运输生产

为了完成“七五”经济承包任务，我局以挖潜扩能提效为中心，全面加强运输组织工作，有力地促进了运输生产的发展，主要做法是：

前言

武汉铁路分局跨越鄂豫两省，管辖京广线中段、汉丹线东端、武九线西段以及孟宝线、卫安线全程1004.06km营业线路，职工近8万人。近几年来，分局全体干部职工弘扬“顾大局、重信誉、讲奉献、创效益”的企业精神，以运输为中心。

谈武汉枢纽电化技改后的运输能力

武汉枢纽位于京广线中段，北起谌家矶，南至大花岭站，东始何刘，西至舵落口站，东西方向有汉丹线、武九线延伸进枢纽。枢纽内有车站22个，线路所4个，其中路网性编组站2个（江岸西、武昌南站），一等客运站2个（武昌、汉口站），辅助编组站3个（武昌东、江岸、武昌北站），

建设中的武汉铁路枢纽

武汉铁路枢纽位于素有“九省通衢”之称的武汉市，是京广、汉丹和武九三条干线的交汇点。1武汉铁路枢纽的形成解放初，武汉是京汉、粤汉两条铁路的终点。因有长江天堑相隔，两条铁路互不相连。

坚持不懈抓安全 勇于开创新局面

江岸西站是武汉分局编组站之一，为一等站。站场为二级四场，电气集中，机械化驼峰，主要担当京广下行、部分上行、汉丹线的大运转列车和武汉地区小运转列车的编解输送和保温加冰、洗刷消毒及专用线作业任务。1978年以来，特别是党的十一届三中全会以来，在上级党委的领导下，学习先进单位的经验，树立安全第一的思想，切实加强党委对安全生产的领导，党政工团目标一致，率领全站职工坚持不懈创安全百日，使安全生产稳步发展。从1978年至1983年，先后实现了13个百日无一切行车事故，连续2238天无行车重大、大事故，

长江中段铁水联运前景展望

长江中段铁水联运以煤运为主，本文对它的发展趋势作了预测，指出，从大交通的观点出发，搞好铁水联运，必须港口之间合理分流，港口建设要注意各种运输工具的合理分工，铁路旧线改造要加强，最后对武汉长江大桥货运分流问题提出四个解决方案。

精心组织,综合平衡,扩大运能

郑州铁路局地处中原，位于全路中心。扩大运能，保持干线畅通，不仅对于地方经济的发展，而且对于完成全国的运输任务都有十分重要的意义。我局42个主要行车区段中，能力利用率在80％以上的14个，占33.3％，利用率在95％以上的有11个，占26.2％；8个主要编组站的能力利用率都达到了80％以上；机车和客车缺乏，乘务人员不足，加之我局受四面八方车流波动的影响。

东西分流 水陆并举 扩大陕煤外运——陕鄂边界水陆交通运输调查

近年来,铁路运输日益紧张,陕西作为主要产煤省,其统配煤外运只有一条通道(陇海线),一个出口(孟塬),这很不适应煤炭生产的需要,使陕煤积压问题长期不得解决。为了寻求煤炭外运的新途径、新方式,我们邀请湖北的同志合作,于去年六月对陕鄂边界水陆交通运输状况作了一次实地调查,认为宜采取东西分流,水陆并举的方式。陕鄂边界水陆交通较方便。

我见证西安南京铁路随州段项目建设

2000年6月,根据随州市政府办公室的安排,我随原随州市副市长李克申到随州市支援西安南京铁路建设办公室工作。两年多来,我驾车行程达11万公里,目睹了西安南京铁路随州段项目的建设者们为西部大开发战略的实施付出的艰辛劳动。市委、市政府对支援西安南京铁路随州段建设工作的力度和有关优惠政策,以及市支铁办为建设好西安南京铁路随州段项目建设从点滴做起,从基础做起的扎实的工作作风,是随州市委。

抗洪老兵的“孤岛”坚守

每天晚上9点半,汉口站西南方向4公里处的汉口线路所信号工区内,信号工蒋德成开始了室内信号设备的例行巡视、测试工作。受疫情影响,汽车限行、道路封堵,汉口线路所沦为“孤岛”。“汉口线路所是京广线、汉丹线及汉孝城际联络线列车进入汉口站的必经之地。”蒋德成说,从大年初一开始,他就在这里值守了。

女工长郑春梅工作33年经手3万余台设备无差错

有着33年工龄的铁路襄阳电务段荆门继电器工区工长郑春梅,职场时间已倒数“读秒”,仍带领工区一SE人,年前加班加点完成了1710余台郑万铁路湖北段的继电器设备检修任务,年后又开始对汉丹线、宜万线新配备的继电器进行检修、验收……“做一个有担当、有责任心,对社会有益的人。”她一直谨遵父亲的教诲。

擒“黑手”——安康铁路警方“10.15”拎包案侦破纪实

2010年10月15日2时30分,广州开往汉中的K767次列车从汉丹线随州车站开车后,12号卧铺车厢18号下铺旅客刘运碧(女、32岁、住湖北省利川市)向乘警报称:开车后她突然发现,睡觉前放在茶几下、装有笔记本电脑1台(价值4000元)。